Автомобиль ГАЗ-21 «Волга»
Устройство (цветной альбом 1972 г.)
Двигатель (лист 2)
1 — рычаг ручной подкачки бензина
2 — указатель уровня масла
3 — топливный насос
4 — вытяжная труба вентиляции картера
5 — приемный патрубок водяного насоса
|
6 — фильтр тонкой очистки топлива
7 — распределитель зажигания
8 — регулировочные гайки октан–корректора распределителя зажигания
9 — стартер
10 — фильтр грубой очистки масла
|
11 — сливной краник водяной рубашки блока цилиндров
12 — краник радиатора отопителя кузова
13 — впускная труба
14 — выпускной коллектор
15 — карбюратор
|
16 — воздушный фильтр
17 — предохранительный щиток карбюратора
18 — установочная планка генератора
19 — генератор
20 — датчик давления масла
|
Двигатель автомобиля «Волга» четырёхцилиндровый четырёхтактный, бензиновый, карбюраторный, верхнеклапанный, с рядным вертикальным расположением цилиндров и с водяным охлаждением. Рабочий объём цилиндров двигателя равен 2,445 л. Ход поршня принят равным диаметру цилиндра (92 мм), то есть двигатель является «квадратным».
Сравнительно малый ход поршня обусловил и его малую скорость, вследствие чего путь поршня на 1 км пробега автомобиля также мал. Это обеспечило малый износ цилиндро-поршневой группы и высокую долговечность узла. Коленчатый вал пятиопорный с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости и выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки для клапанов выполняются из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию: кулачки и шейки распределительного вала, толкатели, наконечники штанг толкателей, коромысла, регулировочные винты коромысел и т.д. — изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндров установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Смазка трущихся поверхностей производится под давлением маслом АС–8. В системе смазки установлены два фильтра: грубой очистки, пропускающий все масло, нагнетаемое масляным насосом в систему, и тонкой очистки, включенный параллельно системе и пропускающий только часть масла.
В результате указанных конструктивных и технологических мер долговечность двигателя (срок работы до капитального ремонта) установлена 180 тыс. км пробега автомобиля по дорогам 1 класса. Однако при соблюдении инструкции по уходу долговечность двигателя доходит до 250 и даже до 300 тыс. км пробега автомобиля.
При данной конструкции газопровода с подогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, обеспечивающей равномерное распределение горячей смеси по цилиндрам, а также при оптимальных фазах открытия впускных и выпускных клапанов двигатель развивает мощность 75 л.с. при 4000 об/мин коленчатого вала. Степень сжатия принята равной 6,7:1 в расчете на применение бензина А–72. Допускается использование бензина А–76, но в этом случае необходимо несколько увеличить угол опережения зажигания. Выпускаются также модификации двигателя со степенями сжатия 7,15:1 (80 л.с., бензин А–76) и 7,65:1 (85 л.с., бензин А–80). Конструкция двигателя предусматривает удобный доступ ко всем агрегатам для их обслуживания: стартер, бензиновый насос, распределитель–прерыватель зажигания и указатель уровня масла находятся с левой стороны двигателя в доступных местах, а фильтр грубой очистки масла, генератор, кран слива воды из блока цилиндров и карбюратор — с правой стороны. Доступ к маслёнке подшипников водяного насоса открывается с левой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально через отверстие в шкиве насоса (по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса). Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел, доступ к ним очень удобен. Конструкцией двигателя также предусмотрена возможность лёгкого ремонта. Для этой цели цилиндры выполнены в виде отдельных деталей — «мокрых» гильз, легко вставляемых в блок цилиндров, а коренные и шатунные подшипники имеют тонкостенные сталебаббитовые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугам ремонтных заводов, а иногда даже не снимая двигателя с автомобиля. Для изготовления деталей двигателя широко применены алюминиевые сплавы; кроме такой алюминиевой детали, как поршень, из алюминиевого сплава изготовлены также основные корпусные детали: блок цилиндров, картер сцепления, головка цилиндров, крышка распределительных шестерен, кронштейн водяного насоса, выпускной патрубок водяной рубашки, корпус масляного фильтра, корпус масляного насоса. В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель в сборе с оборудованием, сцеплением и коробкой передач, но без воздушного фильтра и вентилятора весит только 200 кг. Подробное описание конструктивных особенностей двигателя приводится ниже.
КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
| Тип двигателя: | Четырёхтактный, карбюраторный, бензиновый, верхнеклапанный, четырёхцилиндровый |
| Расположение цилиндров: | Вертикальное, в ряд |
| Диаметр цилиндра и ход поршня в мм: | 92×92 |
| Рабочий объём цилиндров в л: | 2,445 |
| Порядок работы цилиндров: | 1–2–4–3 |
| Степень сжатия: | 6,7 |
| Топливо: | Бензин А–72 (А–76, А–80) |
| Максимальная мощность при 4000 об/мин в л. с.: | 75 (80, 85) |
| Максимальный крутящий момент при 2000 об/мин в кГ·м: | 17 (18, 19) |
| Масса двигателя в сборе с коробкой передач, центральным тормозом и со всем оборудованием (без масла и воды) в кг: | 205 |
• Предыдущий лист • Следующий лист
|