|
Оригинал
Подлинность (оригинальность, аутентичность) — техническое и общее состояние автомобиля, близкое к тому, в каком он сошёл с конвейера завода (origin примерно означает «источник, исходник, изначальный»). Это — отсутствие всяких переделок и модернизаций, максимальное использование родных деталей, вплоть до расходников и метизов. Смысл оригинала, вообще говоря, заключается в исторической ценности — старинный автомобиль, который находится в полностью оригинальном состоянии, запросто может стать музейным экспонатом.
Однако поддерживать любой старинный автомобиль в оригинальном состоянии очень нелегко. Хотя бы потому что запчасти к нему давно не выпускаются. Большая сложность — нехватка и труднодоступность достоверной исторической информации об исходном состоянии. Модернизации выпускаемой модели, проводимые заводом на лету, без остановки конвейера, также очень затрудняют восстановление автомобиля в оригинал — бывает нелегко определить, является ли тот или иной узел оригинальным для данного автомобиля, или же он устанавливался на автомобили той же марки, выпущенные позднее?
Задача поддержания Волги в оригинале очень облегчается тем, что этот автомобиль выпускался почти 14 лет, изменения в конструкции были незначительными, некоторые узлы и детали были унифицированы с другими советскими автомобилями, выпускаемыми не только до и во время нахождения Волги на конвейере, но и после, что существенно. Здесь трудно удержаться от того чтобы выразить сожаление по поводу принципиального отказа ГАЗа использовать ГАЗ-21 как базу при разработке ГАЗ-24, вследствие чего от последней нам подходит значительно меньше деталей, чем могло бы… Тем не менее, в сравнении с западными автомобилями тех лет, которые сменяли друг друга на конвейере буквально ежегодно, и при этом значительно меньше внимания уделяли совместимости узлов и деталей, чем в СССР, нам грех жаловаться. А если учесть, что тотальный дефицит в СССР вынуждал многих автолюбителей запасаться запчастями впрок даже при отсутствии реальной нужды в них, сейчас залежи старых запасов являются отличным источником для современных энтузиастов ГАЗ-21. Впрочем, это сомнительное преимущество, так как на Западе фирмы-производители не спешат снимать с производства запчасти к своим ранним моделям, и их фанаты могут рассчитывать на помощь завода в восстановлении своих редких экземпляров, о чём в СНГ можно только мечтать — отношение ГАЗа к двадцать первым Волгам мягко говоря, безразличное, что было ярко продемонстрировано в 2006 году, когда в Нижнем Новгороде собралось полсотни таких автомобилей на пятидесятилетие начала выпуска марки.
Как бы то ни было, но Волги в оригинале имеются, и высоко ценятся волговодами, хотя переделанных образцов значительно больше. Правда, причины, по которым разные люди стремятся к оригиналу, разные.
Вообще, в среде любителей ГАЗ-21 есть три лагеря. Первые — ортодоксальные, так называемые реаловцы. (Вообще, любители М-21 чем-то напоминают сектантов). В двух словах, их философию можно выразить так: оригинал — это то, что сошло с конвейера. Абсолютно любые переделки или изменения, самые незначительные, даже не касающиеся технической части (например, маленькая полочка в багажнике под пружинами крышки или в салоне под торпедо, хромированная крышка пепельницы, панорамное зеркало, даже если оно надето на штатное на резинках и снимается за несколько секунд) воспринимаются в штыки и чуть что, обзываются «колхозом», какими бы оправданными они ни были с точки зрения современной эксплуатации. Это даже чем-то напоминает религиозный фанатизм, опять-таки. По сути, ортодоксальные сторонники полного оригинала выступают за сохранение Волг в качестве музейных экспонатов, потому что в полном оригинале ГАЗ-21 может быть, мягко говоря, несколько сложной в эксплуатации, да и в любом случае, ожидать от машины, которая уже сорок лет как перестала выпускаться, состояния, точно как в момент сборки, несколько наивно. Если понимать слово «оригинал» как «музейный экспонат», то тогда становится ясной неприязнь фанатичных реаловцев к таким невинным и совершенно оправданным, на первый взгляд вещам, как новая обивка сидений или чулок в верхнем патрубке радиатора, призванный фильтровать мусор в системе охлаждения — ведь с конвейера машина сошла без него, и как это чулок будет смотреться на музейном экспонате? А новая обивка сидений из неаутентичной ткани, не соответствующей по фактуре заводской! И действительно, трудно не согласится с тем, что музейный экспонат должен быть не просто в идеальном состоянии, но максимально соответствовать своей заводской комплектации — ведь малоинтересно выставлять в музее личные вещи никому не известных владельцев со следами их использования — если только это не знаменитости. Как музейный экспонат в контексте автомобильной темы, автомобиль прежде всего интересен тем, каким он был изначально. Это понятно и не вызывает возражений. Собственно говоря, у реаловцев Волги и служат музейными экспонатами: у каждого реаловца имеется другой автомобиль, на котором он, собственно, ездит, а Волга используется лишь для участия в выставках и небольших автопробегах, или для нечастых прогулок в хорошую погоду в выходной день. Реаловцы стремятся к тому, чтобы в машине были родные болтики М6 с головкой под ключ на 11, а не 10. На машине ездят мало, если вообще ездят. При этом помимо Волги, восторгаются любым другим ТС выпуска до 1970 года, будь то помпезный ЗИМ, непритязательный ГАЗ-69 или вообще зачуханный Москвич-401, недоразумение советского автопрома — довоенный Опель. То есть дело не в Волге как таковой, а в старинности по году и этой самой аутентичности. Просто реаловцы — это чаще всего коллекционеры. Понятное дело, экземпляры своей коллекции (даже если он один) они стремятся сохранить в наиболее подобающем виде. И не случайно: автомобили в таком состоянии очень высоко ценятся, причём не только в виде восхищения окружающих, но и звонкой монетой!
Однако надо сказать, что помимо музейных экспонатов, которые бережно хранятся и очень редко ездят своим ходом, ГАЗ-21 вполне могут быть машинами, ездящими по дорогам и эксплуатирующимися конкретными владельцами со своими предпочтениями и требованиями. Помимо ортодоксальных реаловцев есть также немало (а точнее, намного больше) любителей именно Волги, которые на ней ездят каждый день, и любят её не просто за факт её возраста или принадлежности к некоей эпохе, а за другие довольно банальные вещи, как-то: надёжность, ремонтопригодность… Прогрессивные сторонники оригинала понимают оригинал не как музейный экспонат и отсутствие абсолютно любых изменений по сравнению с состоянием машины непосредственно в момент покидания конвейера, а как минимум переделок, сводящихся в основном к установке дополнительного оборудования с сохранением штатных узлов, по крайней мере, внешне, а также обоснованная замена некоторых отдельных узлов, кроме крупных типа мотора, коробки передач, подвески и т.п. Так, вполне допустимо установить на автомобиль противотуманные фары, внешние зеркала заднего вида, расширительный бачок радиатора — хотя эти узлы не предусмотрены конструкцией, но они не замещают никакие штатные и могут быть сняты в любой момент (хотя они весьма полезны и лучше их оставить). Также можно заменить рабочие цилиндры тормозов на более удобные самоподводящиеся от ГАЗ-24, и об этом не узнает никто без разборки автомобиля и даже самих цилиндров. Можно и нужно модернизировать указатели поворота, установив отдельные оранжевые лампочки, и хотя это можно будет заметить при движении машины, внешне без разборки это почти незаметно. Поставить полнопоточный масляный фильтр, который, в отличие от штатной системы, будет фильтровать масло — очень желательно. Допустимо даже заменить карбюратор, особенно если оставить родной воздушный фильтр — внешне переделка будет заметна не с первого взгляда и не всякому. Однако такая переделка уже находится на грани с другим лагерем. Вообще, опытным путём уже давно вычислены узлы и детали, которые подлежат замене на современные в силу своей капризности, ломучести и т.п. (были конструктивные недостатки и у Волги), к примеру система зажигания — подробнее см. таблицу ниже. То есть аутентичность аутентичностью, а более понятная вещь целесообразность тут важнее. Что интересно, в Волге эти понятия удивительным образом совпадают процентов на девяносто. То есть как ни странно, но большая часть её узлов именно в оригинале обладает преимуществами, и смысл менять их на современные зачастую очень спорный, если вообще есть. Иногда достаточно заменить одну деталь, не меняя всего узла в сборе. В этом и есть секрет аутентичности Волги, её смысл в приложении к ГАЗ-21, совершенно отличный от аутентичности любой другой старинной машины. Простая целесообразность!
И наконец, сторонники неограниченных модернизаций вплоть до постройки хот-рода. Оригинал их интересует меньше всего. Нередко они вообще относятся к родным узлам Волги с презрением, считая их безнадёжно устаревшими. Вообще, модернизации — это такой путь, раз встав на который, трудно остановиться. Можно поменять двигатель и трансмиссию, тормоза на дисковые, сделать совершенно другой салон и т.п. Однако при этом стоит понимать цель этого. Ведь зачастую проще купить другой автомобиль в сборе, от которого заимствуются узлы… И в самом деле, нередко в результате длительных переделок от Волги остаётся один лишь кузов. Салон, подвеска, трансмиссия, двигатель, тормоза, диски колёс меняются на другие.
Так называемые «колхозники» могли бы составить четвёртый лагерь или войти в третий, но дело в том, что они относятся к Волге не как к культовому автомобилю, являющемуся предметом постоянной работы, будь то восстановление в оригинал или бесконечные модернизации, а лишь как к транспортному средству, волей определённых обстоятельств доставшемся им. Этим автомобилем оказалась Волга, но это могли быть и Жигули, и Москвич, и иномарка. Их, прежде всего, интересует, чтобы машина ездила. С этой целью они, не задумываясь ни на секунду, готовы заменить любой узел, который доставляет проблемы, а то и вполне исправный и рабочий, просто ради самого факта замены на что-то современное. Второй интерес у этих граждан, помимо простой работоспособности машины — «чтобы было круто, классно» и т.п., а это выражается в том, что они слышали в гаражах. Однако «колхозники» редко утруждают себя анализом технической стороны переделки, её целесообразности и т.п. Так, весьма популярная в кругах «колхозников» замена двигателя и коробки передач на соответствующие узлы ГАЗ-24, обычно при сохранении родного заднего моста, при ближайшем рассмотрении является заменой шила на мыло в силу передаточных чисел. Двигатель ЗМЗ-24 является неудачным развитием двигателя ГАЗ-21, сохранившим практически все его недостатки и получившим новые. Его преимущества, например двухкамерный карбюратор, полнопоточный фильтр, большая мощность при использовании бензина АИ-93 легко придаются исходному двигателю ГАЗ-21 с помощью пары переходников и шлифовки головки блока цилиндров на несколько миллиметров — согласитесь, бюджет переделки и трудовременные затраты значительно меньше полной замены ДВС. Коробка передач, в силу иных передаточных чисел, не даёт особых преимуществ при сохранении родного заднего моста (распространённое мнение, что она позволяет увеличить скорость, происходит от вопиющей технической безграмотности — последняя передача в обеих коробках прямая). А вот недостатки — меньшая надёжность двигателя, большая склонность к перегреву, течи антифриза при прогреве, трудности с раскладыванием сидений, близость вентилятора к радиатору, меньшая надёжность коробки передач — могут ощущаться остро.
А теперь перечислим некоторые весьма существенные недостатки, которые часто становятся объектом разного рода модернизаций и переделок, а также рекомендации по их устранению, которые подойдут всем, кроме коллекционеров музейных экземпляров:
| недостаток | проблемы | решение |
| низкая степень сжатия, рассчитанная на снятый с производства бензин | недостаточная мощность, низкий КПД, плохая динамика, высокий расход топлива | фрезеровка нижней плоскости ГБЦ до высоты 96.8, 94.4, 93.5 мм (76, 92, 95 бензин соответственно) |
| сталебаббитовые вкладыши | вероятность выплавления при езде на максимальных оборотах | замена на сталеалюминиевые от ГАЗ-24 |
| двуступенчатая система фильтрации моторного масла (ФГО/ФТО) | современное масло не фильтруется вообще, требуется замена каждые 2-3 мегаметра | установка полнопоточного фильтра жигулёвского типа вместо ФГО через переходник или маленького фильтра в корпусе ФГО |
| указатель давления масла часто глючит и показывает неизвестно что, датчик выходит из строя | некорректная информация о состоянии двигателя, порой может привести к бессмысленной капиталке и как минимум подействовать на нервы | замена на механический от КамАЗа |
| нет аварийной лампы давления масла | можно не уследить за пропажей давления масла | установка аварийного датчика с подключением к контрольной лампе ручного тормоза или перегрева либо отдельной |
| плохой термостат | слишком раннее открытие, долгий прогрев, низкая рабочая температура, плохая работа отопителя и двигателя, заклинивание термостата | замена на импортный, подходящий по посадочному месту в верхний патрубок помпы |
| неудовлетворительная работа однокамерного карбюратора на всех режимах | нестабильный холостой ход, провалы при разгоне, недостаточная мощность на максимальных оборотах, высокий расход топлива | установка двухкамерного карбюратора |
| контактная система зажигания | затруднённый пуск зимой или при подсаженном аккумуляторе, подгорание контактов, «дребезг» на высоких оборотах, необходимость в частом обслуживании | установка электронных блоков, усиливающих искру и разгружающих контакты, либо замена всей СЗ на современную бесконтактную |
| маломощный генератор с поздней отдачей | хронический недозаряд батареи при езде в городском цикле в тёмное время суток или холодный сезон, нехватка мощности при дополнительных потребителях | установка более мощного генератора, например от ГАЗ-24 |
| совмещённость габарита, стоп-сигнала и поворота в одной лампочке, плохая заметность задних фонарей, их малый размер, просвечиваемость сбоку, незаметность в солнечный день | малая информативность для едущих сзади и неадекватное восприятие остальными водителями | установка дополнительных патронов для указателей поворота, а также повторителей |
| недостаточная мощность головных фар (50/40 Вт) | плохая освещённость дороги | установка галогенных фар H4 60/55 Вт взамен штатных |
| отсутствие противотуманных фар | трудность при езде в тумане | установка противотуманок на передний бампер |
| отсутствие аварийной сигнализации | неудобство в современном городском движении — большинство участников привыкли к использованию аварийки другими в соответствующих ситуациях | установка аварийки |
| стальные тормозные трубки | ржавеют насквозь | замена на медные |
| диагональные камерные шины | плохая управляемость, высокая масса, склонность к проколам | замена на современные радиальные бескамерные |
| механический омыватель стекла | протекает в салон, неудобен в работе | установка электрического |
| маленькое зеркало заднего вида в салоне и отсутствие таковых снаружи | плохой обзор на дороге | установка внешних зеркал, подходящих по стилю, и замена салонного на панорамное (или прикрепление нового зеркала поверх старого) |
| плохо греющий из-за прогнивающей перегородки в радиаторе отопитель салона | холодно зимой | доработка радиатора, разнесение входа и выхода ОЖ |
Что и говорить про расходники, например свечи, РТИ, метизы. Их приходится рано или поздно заменять на современные, каким бы ярым сторонником полного оригинала ты ни был, если только твоя машина проезжает в год больше 5 мегаметров.
К какому лагерю примкнуть? Прежде всего, это, как ни странно, денежный вопрос. Если у вас есть возможность содержать несколько автомобилей, вам хочется как наслаждаться комфортом современных автомобилей, так и производить впечатление на окружающих старинным автомобилем, то вы можете записаться в реаловцы. Будьте готовы к тому, что восстановление Волги в полный оригинал может обойтись в очень большие деньги, поскольку мастеров, способных сделать это качественно, очень мало, а стоят они дорого. Поиск деталей в хорошем состоянии может занять много времени и денег, ведь они уже не продаются в магазинах. Нередко вам придётся иметь дело со спекулянтами, которые будут предлагать вам нужные детали по умопомрачительным ценам. Наконец, это всё потребует массы времени, даже если вы не будете делать всё сам и своими руками — но просто контроль за работой отнимает немало времени.
Модернизации — менее дорогое занятие, так как многое можно делать уже самому, да и запчасти подешевле и доступнее. Однако если вы стремитесь оставить из родного только кузов — будьте готовы не только к затратным техническим мероприятиям, но и волокитой в ГАИ при узаконивании вашей самодеятельности. Незачем уточнять, что требуется быть мастером на все руки и хорошо ориентироваться как в непосредственном кручении гаек, так и в том, где именно их крутить и с какой целью. (См. выше про ДВС и КП от ГАЗ-24).
Умеренным реаловцам проще всего — переделок минимум, основная задача заключается в поддержании Волги в достойном состоянии при активной эксплуатации. При этом, всегда сохраняется возможность быстрого отката к оригиналу при необходимости — конечно, если вы не зашли слишком далеко на пути модернизаций, сначала заменив карбюратор, потом головку блока цилиндров, потом двигатель… Когда-то надо остановиться и смириться с тем, что как ни модернизируй Волгу — она была сделана полвека назад и едва ли может сравниться с современными машинами по всем параметрам. Так стоит ли? Тем более что сильная сторона Волги — не техническая. Так что есть смысл даже смириться с некоторыми из недостатков. Кроме того, хотя настоящий реаловец — почётно (попробуй восстанови машину в полный оригинал), но попробуй останься реаловцем, если тебе надо на этой машине ездить. Если она просто стоит в тёплом сухом чистом гараже на подпорках и выезжает раз в год в хорошую погоду, то не надо больших усилий, чтобы она оставалась в таком же состоянии годами. А вот сохранить оригинал при том, что машина ездит — задача, сопоставимая по сложности с восстановлением оригинала. И в этом есть свой интерес.
Вообще-то, если честно, то именно умеренных реаловцев назвать реаловцами, поскольку они реально пользуются автомобилем.
Игорь Калинин «Штирлиц» 2007.12.22
© GAZ-21.Org 2007
|