Недостатки и преимущества ГАЗ-21, и как с ними быть Опции

[Stirlitz]

Хочу снова начать тему, в которой можно будет положить конец слухам и мифам и прийти к объективным выводам. Давайте поставим Волгу М-21 рядом с современными автомобилями и попробуем их сравнить. Пусть даже сравнение будет не в пользу Волги, мы её всё равно любим. Но что-то мне кажется, что объективно она не сильно уступает другим автомобилям такого класса, и большинство недостатков можно исправить.

Кстати, недостатки можно условно разделить на два класса. Конструктивные (то есть ошибки при разработке — ниже выделены жирным шрифтом) и образующиеся вследствие морального устаревания. Что интересно, конструктивных недостатков в Волге совсем мало. Я бы выделил квадратный коллектор, несинхронизированную первую передачу, отсутствие повышающей передачи, центральный ручной тормоз, неудобную переднюю балку, отсутствие контрольной лампы давления масла, дурацкие боковины в багажнике, уменьшающие его объём и проблематичный радиатор отопителя. Часть этих недостатков можно легко устранить.

НЕДОСТАТКИ

Недостаток	Решение
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ
Низкая степень сжатия — под А-72; недостаточная мощность	отфрезеровать ГБЦ, доведя степень сжатия до А-76, а лучше — до АИ-92; провести комплекс мероприятий по форсированию и увеличить мощность до 90-95 л.с., приблизившись, таким образом, к выпускаемому по сей день 402-му мотору
Малый диаметр клапанов — можно было бы сделать на 3 мм больше	можно использовать ГБЦ от ЗМЗ-24, а можно и забить (разница небольшая).
Нижний распредвал со штанговым механизмом — до сих пор не могу выяснить, почему первая версия мотора с верхним распредвалом не прижилась.	ну тут ничего не сделаешь
Квадратный коллектор — неужели в то время не понимали значения качества наполнения цилиндров смесью?	использовать ГБЦ от ЗМЗ-24 , а можно и забить (разница небольшая)
Однокамерный карбюратор — тоже не могу понять, разве в 1950-е не было многокамерных систем? Если тогда уже серийно шли машины с впрыском в Америке?	использовать двухкамерный карбюратор через переходник
Сталебаббитовые вкладыши. Ещё та шляпа	применить сталеалюминиевые вкладыши от ЗМЗ-24/402
Невозможность снять поддон мотора не снимая мотор с машины	вырезать отверстие в передней балке (не стоит)
Набивка коленвала часто течёт	тщательно сбалансировать коленвал, маховик и корзину сначала по отдельностие, потом в сборе целиком (вместе с передней ступицей и шкивом, но без диска сцепления) в динамике, и установить набивку «герцог» или «мерседес»
Маслонасос с качающимся заборником (начинает со временем подсасывать воздух)	взять маслонасос от УАЗа
Двухступенчатая система фильтрации смазки	использовать полнопоточный фильтр через переходник
Контактная система зажигания со всеми её прелестями	установить современную БСЗ, поменять ВВ провода на силиконовые, подобрать качественные оригинальные импортные свечи
Нет датчика детонации	установить вместе с АОК
Металлическая 4-лопастная крыльчатка. Ну может, тогда пластмассы не было подходящей	взять крыльчатку от ГАЗ-3307
Нет расширительного бачка	установить, используя пароотводную трубку
Плохой термостат	использовать от иномарки, например от Мицубиси-Лансер
Относительно высокий расход топлива	провести комплекс мероприятий по его снижению. А также осознать тот факт, что никакая машина такой массы не может тратить существенно меньше топлива, если только управление зажиганием и питанием не осуществляется компьютером, и перестать кивать на Жигули и инжекторные иномарки. В крайнем случае перейти на газ
Недостаточно большой по объёму бензобак	использовать бензобак от другого автомобиля, например ГАЗ-23, или дополнительные бензобаки. Либо снизить расход топлива
ТРАНСМИССИЯ
Отсутствие синхронизаторов на 1-й передаче и ЗХ	пока не найдено, пользоваться двойным выжимом либо включать через вторую
Отсутствие повышающей передачи	повышающая планетарка от Вольво-240
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Центральный ручной тормоз. Постоянно ломается, грозит заклинить трансмиссию. Требует регулировки, ремонта. Барабан рассеивает энергию	использовать от ГАЗ-24
Одноконтурные тормоза, РТС с ручной регулировкой	использовать тормоза от ГАЗ-24
Стальные заводские тормозные трубки ржавеют насквозь. Это опасно	заменить на медные
Отсутствие усилителя тормозов	использовать от ГАЗ-24. Хотя я не считаю это нужным
Отсутствие усилителя руля	не является существенным недостатком
Диагональные полнопрофильные шины (170/100) — очень жёсткие (плохой накат), примитивный рисунок протектора, склонность к аквапланированию	использовать от джипа размерности 215/75
Необходимость в регулярном шприцевании передней подвески	замена на сайлент-блоки
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ
Генератор постоянного тока (даёт зарядку только с 800 об/мин; слабоват)	1) заказать шкив уменьшенного диаметра; 2) использовать переменник
Плохо заметные указатели поворота	доработать систему
Отсутствие аварийной сигнализации	установить
Отсутствие тахометра	установить борткомпьютер с такой функцией
Указатель давления масла часто глючит и показывает неизвестно что, датчик выходит из строя	заменить на механический от КамАЗа
Нет аварийной лампы давления масла	установить аварийный датчик от ВАЗ и подсоединить его через контрольную лампу ручного тормоза
Нет вольтметра	установить его или борткомпьютер с такой функцией
Малая разрядность счётчика километража	решения нет
Нет КВ и УКВ 88-108 в радиоприёмнике	Использовать конвертер
КУЗОВ И САЛОН
Недостаточный объём багажника из-за неполностью использованного пространства под крыльями	доработать багажник с помощью болгарки и сварки
Отсутствие центрального замка и противоугонной сигнализации	установить
Отсутствие электростеклоподъёмников	установить
Неудобный ножной насос омывателя стекла	заменить на электрический
Холодно зимой. Плохо греющий из-за прогнивающей перегородки в радиаторе отопитель салона.	доработать радиатор, разнеся вход и выход ОЖ. Утеплить салон
Окна сильно запотевают в холодное время года. Непродуманная вентиляция кузова	1) держать приоткрытыми окна задних дверей (на 5…10 мм) и люк воздухозаборника; 2) протирать стёкла специальным составом
Отсутствие ремней безопасности	установить, предварительно усилив центральные стойки
Отсутствие внешних зеркал	установить от ВАЗ-2101, ГАЗ-24 или любые другие, подходящие по стилю (хромированные)

ПРЕИМУЩЕСТВА

• Очень удобный и просторный салон. Сплошное переднее сиденье раскладывается, образуя отличный сексодром на троих. Благодаря высоте автомобиля, в него не залезаешь, как в большинство других, а просто садишься, как в крутой джип. На сиденьях сидишь как дома на диване — не надо закрывать коленями уши, как в подавляющем большинстве современных автомобилей, включая даже дорогие марки типа «Мерседеса»!
• Очень хороший накат благодаря большим колёсам, плавной подвеске и относительно большой массе.
• Плавность хода, меньше тряски.
• Ручка коробки передач на руле — удобнее переключать передачи, почти не отрывая руку от руля.
• Очень эластичный двигатель. Родная коробка — почти как автомат.
• Хороший доступ к двигателю при ремонте, простота узлов. Высокая ремонтопригодность. Отсутствие дефицита важнейших запчастей. Многие детали взаимозаменяемы с другими ГАЗами (в том числе с «Волгами» поздних моделей) и с УАЗом.
• Великолепная антикоррозионная обработка кузова и очень высокое качество металла — машина практически не «гниёт», экземпляры с дырявыми насквозь крыльями — редкость и плод особых усилий их безалаберных владельцев. Прочная машина — в большинстве аварий сохраняет общие очертания кузова, то есть не бывает всмятку. Можно увидеть «Таврии» и «Жигули», обвернутые вокруг столба или с крышей, продавленной до пола, но не «Волгу». Конечно, отсутствие ремней безопасности значительно уменьшает это преимущество, но всё же лучше, если машину не надо резать автогеном, чтобы извлечь оттуда чьи-то плоские останки.
• Лучшая, чем у большинства легковых автомобилей (кроме, разумеется, джипов) проходимость, особенно по снегу.
• Красивая, стильная машина. Особенно на фоне современных уродцев — недоносков отечественного автопрома и утилитарных одноразовых кошмаров еврообщества потребления.

Ничего не забыл?

Может, я не прав, но мне кажется, что после выполнения вышеуказанных модернизаций Волга превращается в очень достойного конкурента современным автомобилям, причём нет нужды для этого полностью менять в ней то двигатель, то трансмиссию, как периодически предлагают новички.

[Stirlitz]

3 доски через поперечные балки под крышей, буксировочный трос кольцом через них и под движок, палка, чтобы наматывать на нее трос.

В любом случае, надо иметь гараж.

Хм… Чтобы снять поддон на 24-ке мне пришлось откручивать подушки, домкратить движку и выпрессовывать 1 сторону средней тяги рулевой трапеции с помощью легких ударов тяжелого молотка. Иначе поддон упирался во все места.

Странно… Помню в таксопарке беседовал с мотористом в яме, пока тот ковырялся в моторе 24-ки со снятым поддоном. Визуально не было заметно, чтобы для снятия поддона нужны были такие трудности. Да и сколько я слышал от владельцев 24-к, снять поддон — что два пальца.

[2007.10.27]
А меня вот что-то на лирику потянуло. Если бы да кабы… Какой бы я хотел видеть Волгу, если б можно было вернуться в прошлое и повлиять на её разработку?

Конечно же, двигатель помощнее. Нет, не V8. Он всё-таки крупноват для Волги. И не очень удобен при ремонте и обслуживании. А вот рядная шестёрка — в самый раз. Просто ещё два цилиндра у родного двигателя. При этом можно было бы немного уменьшить цилиндры, скажем 90х90 (объём 3.4 л). Думаю, его масса при этом возросла бы килограммов на 30, что можно пережить. Конечно же, тогда передок пришлось бы сделать длиннее сантиметров на 30, что, на мой взгляд, только бы улучшило внешний вид. И заодно появилась бы возможность удлинить пространство в ногах передних седоков — уж очень оно короткое. Об этом ещё американцы говорили, смотревшие Волгу.

Круглый коллектор и круглые окна в головке, клапана побольше. Карбюратор, конечно же, двухкамерный. Можно два, а то слишком неравномерно получится с расстоянием до разных цилиндров.

Чтобы поддон можно было снимать, не снимая и не поддомкрачивая мотор. Для этого достаточно сделать переднюю балку не полую, а в виде монолитного швеллера. Та же прочность, размер меньше.

Передний брызговик двигателя существенно больше, чтобы прикрывал моторный отсек снизу от грязи как следует.

Раздельные главные цилиндры тормозов и сцепления. Как на ГАЗ-24.

Генератор переменного тока. В то время они уже были.

Коробка передач… Долго думал и решил, что родная трёхступка страдает лишь одним недостатком — отсутствием синхронизатора на первой передаче. Не хочется жертвовать её неубиваемостью и простотой в ремонте. Так что я бы хотел получить в неё лишь синхронизатор на первую передачу.

Задний мост с блокируемым дифференциалом. Всё-таки машина для России разрабатывалась, так что это отнюдь не блажь.

При моторе с крутящим моментом в полтора раза большим можно соответственно сделать задний мост с более длинной парой. Скажем, 3.3. Тогда крейсерская скорость на трассе будет повыше при тех же оборотах максимального крутящего момента, передачи станут длиннее.

Ручной тормоз чтобы был такой же, как на Победе и ГАЗ-24, то есть на задние колёса.

Счётчик километража шестиразрядный, чтобы считал пробег до миллиона. До сих пор не могу понять, почему зажали добавить один барабанчик.

Бардачок хотелось бы более удобный, вместительный, открывающийся легко и с наклоном, чтобы из него сразу всё не сыпалось.

Плафоны освещения салона на боковых стойках, а то центральный еле светит, включать его неудобно.

Какую-то ручку для переднего пассажира, лучше всего на правой стойке.

Выштамповку на торпедо, чтобы была полка и туда можно было что-то класть и ставить (как сейчас на тех же 3110), и карманы на дверях и спинках сидений.

Приёмник чтобы принимал короткие волны вместо длинных.

Педаль газа подвесная.

Оба внешних зеркала заднего вида. А салонное немного повыше повесить, чтобы не загораживало обзор.

Контрольные лампы указателей поворота раздельные, как и было на первом выпуске. Контрольную лампу давления масла, а датчик перегрева на ГБЦ, а не в радиаторе. И контрольную лампу зарядки аккумулятора (неприметную такую, как дальнего света, кстати на его месте, а дальний свет справа).

Включатели дворников и печки не под торпедо, как временные приколхоженные, а на ней.

Указатели поворота в задних фонарях с собственными патронами, чтобы стоп-сигналы горели независимо от них.

Радиатор печки сделанный по образцу основного: с патрубком входа вверху и выхода снизу на другой стороне, с вертикальными сотами. Чтобы не было проблемы с прогнившей перегородкой…

Крышки капота и багажника чтобы поднимались выше. Чтобы можно было вынимать мотор, не снимая крышки капота, и грузить в багажник вещи, не стукаясь лбом о крышку.

Задняя часть длиннее сантиметров на 20, и две запаски в крыльях, как на Жигулях. Кстати, две запаски — не редкость на машинах прежних лет. Так, кстати, развесовка по осям лучше, доставать их удобнее. Бензобак соответственно на 100 литров (запаска не мешает), с заливной горловиной посредине. И в результате просторный багажник значительно большего объёма (раза в полтора больше), заливать топливо удобнее (всё равно, с какой стороны подъезжать к колонке и если остановился для доливки из канистры, можно не бояться пролетающих машин), вид не портится лючком на крыле, и наконец, бензобак под замком. Кстати, привод замка лучше бы тросовый из салона, как на Москвичах-408 (насколько я в курсе про них).

В итоге машина стала бы длиннее на полметра и тяжелее может на центнер. Я бы сказал, терпимо. Расход бы возрос незначительно, думаю процентов на 20. Зато значительно увеличились бы запас хода, крейсерская скорость, динамика, проходимость, грузоподъёмность и вместимость, комфорт, информативность приборов, удобство в управлении. Машина была бы более устойчивой и плавной на трассе.