Недостатки и преимущества ГАЗ-21, и как с ними быть Опции

[Stirlitz]

Хочу снова начать тему, в которой можно будет положить конец слухам и мифам и прийти к объективным выводам. Давайте поставим Волгу М-21 рядом с современными автомобилями и попробуем их сравнить. Пусть даже сравнение будет не в пользу Волги, мы её всё равно любим. Но что-то мне кажется, что объективно она не сильно уступает другим автомобилям такого класса, и большинство недостатков можно исправить.

Кстати, недостатки можно условно разделить на два класса. Конструктивные (то есть ошибки при разработке — ниже выделены жирным шрифтом) и образующиеся вследствие морального устаревания. Что интересно, конструктивных недостатков в Волге совсем мало. Я бы выделил квадратный коллектор, несинхронизированную первую передачу, отсутствие повышающей передачи, центральный ручной тормоз, неудобную переднюю балку, отсутствие контрольной лампы давления масла, дурацкие боковины в багажнике, уменьшающие его объём и проблематичный радиатор отопителя. Часть этих недостатков можно легко устранить.

НЕДОСТАТКИ

Недостаток	Решение
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ
Низкая степень сжатия — под А-72; недостаточная мощность	отфрезеровать ГБЦ, доведя степень сжатия до А-76, а лучше — до АИ-92; провести комплекс мероприятий по форсированию и увеличить мощность до 90-95 л.с., приблизившись, таким образом, к выпускаемому по сей день 402-му мотору
Малый диаметр клапанов — можно было бы сделать на 3 мм больше	можно использовать ГБЦ от ЗМЗ-24, а можно и забить (разница небольшая).
Нижний распредвал со штанговым механизмом — до сих пор не могу выяснить, почему первая версия мотора с верхним распредвалом не прижилась.	ну тут ничего не сделаешь
Квадратный коллектор — неужели в то время не понимали значения качества наполнения цилиндров смесью?	использовать ГБЦ от ЗМЗ-24 , а можно и забить (разница небольшая)
Однокамерный карбюратор — тоже не могу понять, разве в 1950-е не было многокамерных систем? Если тогда уже серийно шли машины с впрыском в Америке?	использовать двухкамерный карбюратор через переходник
Сталебаббитовые вкладыши. Ещё та шляпа	применить сталеалюминиевые вкладыши от ЗМЗ-24/402
Невозможность снять поддон мотора не снимая мотор с машины	вырезать отверстие в передней балке (не стоит)
Набивка коленвала часто течёт	тщательно сбалансировать коленвал, маховик и корзину сначала по отдельностие, потом в сборе целиком (вместе с передней ступицей и шкивом, но без диска сцепления) в динамике, и установить набивку «герцог» или «мерседес»
Маслонасос с качающимся заборником (начинает со временем подсасывать воздух)	взять маслонасос от УАЗа
Двухступенчатая система фильтрации смазки	использовать полнопоточный фильтр через переходник
Контактная система зажигания со всеми её прелестями	установить современную БСЗ, поменять ВВ провода на силиконовые, подобрать качественные оригинальные импортные свечи
Нет датчика детонации	установить вместе с АОК
Металлическая 4-лопастная крыльчатка. Ну может, тогда пластмассы не было подходящей	взять крыльчатку от ГАЗ-3307
Нет расширительного бачка	установить, используя пароотводную трубку
Плохой термостат	использовать от иномарки, например от Мицубиси-Лансер
Относительно высокий расход топлива	провести комплекс мероприятий по его снижению. А также осознать тот факт, что никакая машина такой массы не может тратить существенно меньше топлива, если только управление зажиганием и питанием не осуществляется компьютером, и перестать кивать на Жигули и инжекторные иномарки. В крайнем случае перейти на газ
Недостаточно большой по объёму бензобак	использовать бензобак от другого автомобиля, например ГАЗ-23, или дополнительные бензобаки. Либо снизить расход топлива
ТРАНСМИССИЯ
Отсутствие синхронизаторов на 1-й передаче и ЗХ	пока не найдено, пользоваться двойным выжимом либо включать через вторую
Отсутствие повышающей передачи	повышающая планетарка от Вольво-240
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Центральный ручной тормоз. Постоянно ломается, грозит заклинить трансмиссию. Требует регулировки, ремонта. Барабан рассеивает энергию	использовать от ГАЗ-24
Одноконтурные тормоза, РТС с ручной регулировкой	использовать тормоза от ГАЗ-24
Стальные заводские тормозные трубки ржавеют насквозь. Это опасно	заменить на медные
Отсутствие усилителя тормозов	использовать от ГАЗ-24. Хотя я не считаю это нужным
Отсутствие усилителя руля	не является существенным недостатком
Диагональные полнопрофильные шины (170/100) — очень жёсткие (плохой накат), примитивный рисунок протектора, склонность к аквапланированию	использовать от джипа размерности 215/75
Необходимость в регулярном шприцевании передней подвески	замена на сайлент-блоки
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ
Генератор постоянного тока (даёт зарядку только с 800 об/мин; слабоват)	1) заказать шкив уменьшенного диаметра; 2) использовать переменник
Плохо заметные указатели поворота	доработать систему
Отсутствие аварийной сигнализации	установить
Отсутствие тахометра	установить борткомпьютер с такой функцией
Указатель давления масла часто глючит и показывает неизвестно что, датчик выходит из строя	заменить на механический от КамАЗа
Нет аварийной лампы давления масла	установить аварийный датчик от ВАЗ и подсоединить его через контрольную лампу ручного тормоза
Нет вольтметра	установить его или борткомпьютер с такой функцией
Малая разрядность счётчика километража	решения нет
Нет КВ и УКВ 88-108 в радиоприёмнике	Использовать конвертер
КУЗОВ И САЛОН
Недостаточный объём багажника из-за неполностью использованного пространства под крыльями	доработать багажник с помощью болгарки и сварки
Отсутствие центрального замка и противоугонной сигнализации	установить
Отсутствие электростеклоподъёмников	установить
Неудобный ножной насос омывателя стекла	заменить на электрический
Холодно зимой. Плохо греющий из-за прогнивающей перегородки в радиаторе отопитель салона.	доработать радиатор, разнеся вход и выход ОЖ. Утеплить салон
Окна сильно запотевают в холодное время года. Непродуманная вентиляция кузова	1) держать приоткрытыми окна задних дверей (на 5…10 мм) и люк воздухозаборника; 2) протирать стёкла специальным составом
Отсутствие ремней безопасности	установить, предварительно усилив центральные стойки
Отсутствие внешних зеркал	установить от ВАЗ-2101, ГАЗ-24 или любые другие, подходящие по стилю (хромированные)

ПРЕИМУЩЕСТВА

• Очень удобный и просторный салон. Сплошное переднее сиденье раскладывается, образуя отличный сексодром на троих. Благодаря высоте автомобиля, в него не залезаешь, как в большинство других, а просто садишься, как в крутой джип. На сиденьях сидишь как дома на диване — не надо закрывать коленями уши, как в подавляющем большинстве современных автомобилей, включая даже дорогие марки типа «Мерседеса»!
• Очень хороший накат благодаря большим колёсам, плавной подвеске и относительно большой массе.
• Плавность хода, меньше тряски.
• Ручка коробки передач на руле — удобнее переключать передачи, почти не отрывая руку от руля.
• Очень эластичный двигатель. Родная коробка — почти как автомат.
• Хороший доступ к двигателю при ремонте, простота узлов. Высокая ремонтопригодность. Отсутствие дефицита важнейших запчастей. Многие детали взаимозаменяемы с другими ГАЗами (в том числе с «Волгами» поздних моделей) и с УАЗом.
• Великолепная антикоррозионная обработка кузова и очень высокое качество металла — машина практически не «гниёт», экземпляры с дырявыми насквозь крыльями — редкость и плод особых усилий их безалаберных владельцев. Прочная машина — в большинстве аварий сохраняет общие очертания кузова, то есть не бывает всмятку. Можно увидеть «Таврии» и «Жигули», обвернутые вокруг столба или с крышей, продавленной до пола, но не «Волгу». Конечно, отсутствие ремней безопасности значительно уменьшает это преимущество, но всё же лучше, если машину не надо резать автогеном, чтобы извлечь оттуда чьи-то плоские останки.
• Лучшая, чем у большинства легковых автомобилей (кроме, разумеется, джипов) проходимость, особенно по снегу.
• Красивая, стильная машина. Особенно на фоне современных уродцев — недоносков отечественного автопрома и утилитарных одноразовых кошмаров еврообщества потребления.

Ничего не забыл?

Может, я не прав, но мне кажется, что после выполнения вышеуказанных модернизаций Волга превращается в очень достойного конкурента современным автомобилям, причём нет нужды для этого полностью менять в ней то двигатель, то трансмиссию, как периодически предлагают новички.

[Stirlitz]

Но только и денег этих на нормальный ремонт и обновление мало.
Одна хорошая окраска стоит больше, а ведь ей одной не обойтись.

Суть моего сообщения не в том, чтобы взять убитую вусмерть Волгу и сделать из неё конфетку. Нормальный износ не имеет прямого отношения к конструктивным недостаткам и моральному устареванию узлов и решений. Я говорю о том, как при прочих равных сделать так, чтобы Волга не уступала современным автомобилям по своим качествам. То, что она не должна уступать им по состоянию, само собой, но это отдельная история.

ОК, давайте отвлечёмся и прикинем. Хорошая перекраска $1500. Сам автомобиль в очень приличном состоянии (на ходу, не гнилой) $3500. (Исхожу из слегка завышенных среднеукраинских цен для человека с улицы). Прибавляем ранее насчитанную тысячу, ещё $500 на качественную переборку двигателя и ещё $500 на любые другие работы, например переборку передней подвески. Получаем отличный автомобиль за $7000. За такие деньги в Украине можно купить разве что Жигули 2107 или 2104, если говорить о новых автомобилях. Об одноклассниках можно и не мечтать. Причём напомню, эти деньги можно выкладывать не сразу, а постепенно (что-то типа кредита у самого себя), и сумма заведомо завышена. Думаю, при желании можно выйти по итогам на петушок. При этом это будет не одноразовая жестянка, а АВТОМОБИЛЬ!!!

Но само собой, чтобы сделать Автомобиль из умирающей машины, надо иметь не только деньги, но и руки, и мозги…

Между нами говоря, я собираюсь пойти ещё дальше и установить на свою Волгу предпусковой подогреватель, кондиционер, не говоря уже про сигнализацию. В общем, сделать из неё шикарную машину, которая будет весьма неплохо смотреться даже на фоне престижных иномарок, сверкая хромом и рулём из красного дерева… Думаю, это лучше, чем покупать те иномарки на заднем плане.

Это еще один перл. Это на сколько часто нужно сдергивать поддон, чтоб ради этого порезать силовой элемент подвески?

Часто-не-часто, но когда такая необходимость возникает, это куча проблем. Замена колец, набивки, маслонасоса, устранение течи ОЖ в масло — чуть что, вариант только один — снимай мотор. Между тем, у ГАЗ-24 таких проблем нет. Когда я впервые услышал такую идею, у меня была такая же реакция. Однако если разобраться, балка внутри полая. Если удалить её верхнуюю часть, то можно заменить её скажем швеллером, выгнутым по форме балки, который будет занимать гораздо меньше места и позволит снять поддон. Тогда ремонт двигателя при необходимости можно проводить буквально в полевых условиях. Что я считаю немаловажным для себя. Приятно иметь машину, которую не просто всегда можешь починить, но и можешь это сделать с минимумом трудностей. Например, когда в августе в Москве возникло желание решить появившиеся проблемы (замена гильз), это можно было сделать быстрее. Да, вопрос спорный, но я лишь привёл конструктивный недостаток (причём устранённый на последующих моделях) и вариант его решения. Предложите другой вариант.