Недостатки и преимущества ГАЗ-21, и как с ними быть Опции

[Stirlitz]

Хочу снова начать тему, в которой можно будет положить конец слухам и мифам и прийти к объективным выводам. Давайте поставим Волгу М-21 рядом с современными автомобилями и попробуем их сравнить. Пусть даже сравнение будет не в пользу Волги, мы её всё равно любим. Но что-то мне кажется, что объективно она не сильно уступает другим автомобилям такого класса, и большинство недостатков можно исправить.

Кстати, недостатки можно условно разделить на два класса. Конструктивные (то есть ошибки при разработке — ниже выделены жирным шрифтом) и образующиеся вследствие морального устаревания. Что интересно, конструктивных недостатков в Волге совсем мало. Я бы выделил квадратный коллектор, несинхронизированную первую передачу, отсутствие повышающей передачи, центральный ручной тормоз, неудобную переднюю балку, отсутствие контрольной лампы давления масла, дурацкие боковины в багажнике, уменьшающие его объём и проблематичный радиатор отопителя. Часть этих недостатков можно легко устранить.

НЕДОСТАТКИ

Недостаток	Решение
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ
Низкая степень сжатия — под А-72; недостаточная мощность	отфрезеровать ГБЦ, доведя степень сжатия до А-76, а лучше — до АИ-92; провести комплекс мероприятий по форсированию и увеличить мощность до 90-95 л.с., приблизившись, таким образом, к выпускаемому по сей день 402-му мотору
Малый диаметр клапанов — можно было бы сделать на 3 мм больше	можно использовать ГБЦ от ЗМЗ-24, а можно и забить (разница небольшая).
Нижний распредвал со штанговым механизмом — до сих пор не могу выяснить, почему первая версия мотора с верхним распредвалом не прижилась.	ну тут ничего не сделаешь
Квадратный коллектор — неужели в то время не понимали значения качества наполнения цилиндров смесью?	использовать ГБЦ от ЗМЗ-24 , а можно и забить (разница небольшая)
Однокамерный карбюратор — тоже не могу понять, разве в 1950-е не было многокамерных систем? Если тогда уже серийно шли машины с впрыском в Америке?	использовать двухкамерный карбюратор через переходник
Сталебаббитовые вкладыши. Ещё та шляпа	применить сталеалюминиевые вкладыши от ЗМЗ-24/402
Невозможность снять поддон мотора не снимая мотор с машины	вырезать отверстие в передней балке (не стоит)
Набивка коленвала часто течёт	тщательно сбалансировать коленвал, маховик и корзину сначала по отдельностие, потом в сборе целиком (вместе с передней ступицей и шкивом, но без диска сцепления) в динамике, и установить набивку «герцог» или «мерседес»
Маслонасос с качающимся заборником (начинает со временем подсасывать воздух)	взять маслонасос от УАЗа
Двухступенчатая система фильтрации смазки	использовать полнопоточный фильтр через переходник
Контактная система зажигания со всеми её прелестями	установить современную БСЗ, поменять ВВ провода на силиконовые, подобрать качественные оригинальные импортные свечи
Нет датчика детонации	установить вместе с АОК
Металлическая 4-лопастная крыльчатка. Ну может, тогда пластмассы не было подходящей	взять крыльчатку от ГАЗ-3307
Нет расширительного бачка	установить, используя пароотводную трубку
Плохой термостат	использовать от иномарки, например от Мицубиси-Лансер
Относительно высокий расход топлива	провести комплекс мероприятий по его снижению. А также осознать тот факт, что никакая машина такой массы не может тратить существенно меньше топлива, если только управление зажиганием и питанием не осуществляется компьютером, и перестать кивать на Жигули и инжекторные иномарки. В крайнем случае перейти на газ
Недостаточно большой по объёму бензобак	использовать бензобак от другого автомобиля, например ГАЗ-23, или дополнительные бензобаки. Либо снизить расход топлива
ТРАНСМИССИЯ
Отсутствие синхронизаторов на 1-й передаче и ЗХ	пока не найдено, пользоваться двойным выжимом либо включать через вторую
Отсутствие повышающей передачи	повышающая планетарка от Вольво-240
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Центральный ручной тормоз. Постоянно ломается, грозит заклинить трансмиссию. Требует регулировки, ремонта. Барабан рассеивает энергию	использовать от ГАЗ-24
Одноконтурные тормоза, РТС с ручной регулировкой	использовать тормоза от ГАЗ-24
Стальные заводские тормозные трубки ржавеют насквозь. Это опасно	заменить на медные
Отсутствие усилителя тормозов	использовать от ГАЗ-24. Хотя я не считаю это нужным
Отсутствие усилителя руля	не является существенным недостатком
Диагональные полнопрофильные шины (170/100) — очень жёсткие (плохой накат), примитивный рисунок протектора, склонность к аквапланированию	использовать от джипа размерности 215/75
Необходимость в регулярном шприцевании передней подвески	замена на сайлент-блоки
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, ПРИБОРЫ
Генератор постоянного тока (даёт зарядку только с 800 об/мин; слабоват)	1) заказать шкив уменьшенного диаметра; 2) использовать переменник
Плохо заметные указатели поворота	доработать систему
Отсутствие аварийной сигнализации	установить
Отсутствие тахометра	установить борткомпьютер с такой функцией
Указатель давления масла часто глючит и показывает неизвестно что, датчик выходит из строя	заменить на механический от КамАЗа
Нет аварийной лампы давления масла	установить аварийный датчик от ВАЗ и подсоединить его через контрольную лампу ручного тормоза
Нет вольтметра	установить его или борткомпьютер с такой функцией
Малая разрядность счётчика километража	решения нет
Нет КВ и УКВ 88-108 в радиоприёмнике	Использовать конвертер
КУЗОВ И САЛОН
Недостаточный объём багажника из-за неполностью использованного пространства под крыльями	доработать багажник с помощью болгарки и сварки
Отсутствие центрального замка и противоугонной сигнализации	установить
Отсутствие электростеклоподъёмников	установить
Неудобный ножной насос омывателя стекла	заменить на электрический
Холодно зимой. Плохо греющий из-за прогнивающей перегородки в радиаторе отопитель салона.	доработать радиатор, разнеся вход и выход ОЖ. Утеплить салон
Окна сильно запотевают в холодное время года. Непродуманная вентиляция кузова	1) держать приоткрытыми окна задних дверей (на 5…10 мм) и люк воздухозаборника; 2) протирать стёкла специальным составом
Отсутствие ремней безопасности	установить, предварительно усилив центральные стойки
Отсутствие внешних зеркал	установить от ВАЗ-2101, ГАЗ-24 или любые другие, подходящие по стилю (хромированные)

ПРЕИМУЩЕСТВА

• Очень удобный и просторный салон. Сплошное переднее сиденье раскладывается, образуя отличный сексодром на троих. Благодаря высоте автомобиля, в него не залезаешь, как в большинство других, а просто садишься, как в крутой джип. На сиденьях сидишь как дома на диване — не надо закрывать коленями уши, как в подавляющем большинстве современных автомобилей, включая даже дорогие марки типа «Мерседеса»!
• Очень хороший накат благодаря большим колёсам, плавной подвеске и относительно большой массе.
• Плавность хода, меньше тряски.
• Ручка коробки передач на руле — удобнее переключать передачи, почти не отрывая руку от руля.
• Очень эластичный двигатель. Родная коробка — почти как автомат.
• Хороший доступ к двигателю при ремонте, простота узлов. Высокая ремонтопригодность. Отсутствие дефицита важнейших запчастей. Многие детали взаимозаменяемы с другими ГАЗами (в том числе с «Волгами» поздних моделей) и с УАЗом.
• Великолепная антикоррозионная обработка кузова и очень высокое качество металла — машина практически не «гниёт», экземпляры с дырявыми насквозь крыльями — редкость и плод особых усилий их безалаберных владельцев. Прочная машина — в большинстве аварий сохраняет общие очертания кузова, то есть не бывает всмятку. Можно увидеть «Таврии» и «Жигули», обвернутые вокруг столба или с крышей, продавленной до пола, но не «Волгу». Конечно, отсутствие ремней безопасности значительно уменьшает это преимущество, но всё же лучше, если машину не надо резать автогеном, чтобы извлечь оттуда чьи-то плоские останки.
• Лучшая, чем у большинства легковых автомобилей (кроме, разумеется, джипов) проходимость, особенно по снегу.
• Красивая, стильная машина. Особенно на фоне современных уродцев — недоносков отечественного автопрома и утилитарных одноразовых кошмаров еврообщества потребления.

Ничего не забыл?

Может, я не прав, но мне кажется, что после выполнения вышеуказанных модернизаций Волга превращается в очень достойного конкурента современным автомобилям, причём нет нужды для этого полностью менять в ней то двигатель, то трансмиссию, как периодически предлагают новички.

[Stirlitz]

То же мнение. Хотя V6 можно, но этот прикольнее.

Не, V6 — барахло. Именно рядная шестёрка — самый природно сбалансированный двигатель. Потом идёт рядная четвёрка, и лишь за ней такой вожделенный для многих V8. А V6 — наоборот. Слышал, на Мицубиси вводят даже специальные балансирные валы, чтобы компенсировать вибрации! Что усложняет и утяжеляет конструкцию. А когда они ломаются — трындец.

Вот диаграмма уравновешенности различных компоновок моторов:



Из неё видно, что из всех доступных вариантов именно рядная шестёрка везде имеет зелёный свет. То есть такой мотор трясти не должно вообще… Экзотические варианты типа V12 или рядной восьмёрки не в счёт. А на вопрос, почему же сейчас рядные шестёрки почти вымерли, и на багажниках камрюх гордо красуется значок V6, можно дать простой ответ: у современных машин принят передний привод и поперечное расположение двигателя. И при объёме в три литра впихнуть рядную шестёрку в легковой автомобиль нереально.

Не говоря уже о том, что V-образный мотор в любом случае муторнее рядного в изготовлении и обслуживании.

Да и если исходить из реалий 1950-х, тогда скорее можно было ожидать рядную, чем V-образную шестёрку.

Ну нет. Диаметр можно еще, но ход поршня меньше.

Честно говоря, не понял. Диаметр можно в смысле меньше?

Я к тому, что можно немного уменьшить мотор, оставив его «квадратным». Если просто приделать 2 цилиндра, то получится 3.6 литра, многовато.

Объем что бы ло 3 литра. Больше не надо.

Надо, Федя, надо © Тремя литрами сейчас никого не удивишь Вон у 421 мотора 2.9, но нельзя сказать, что это сила. Ну помощнее чуть, но не ахти. 3.3…3.4 литра для Волги считаю оптимальным объёмом. Чтобы ту же камрюху хотя бы объёмом уделать

Изменить чуть форму передка, там места много, но использовано безтолку. Без радиатора там места много. Решетку плоскую и ровную (как на 1 выпуске), радиатор к ней ближе. Незнаю, были ли тогда эл. вентиляторы на радиатор, но он там надо. И ставить перед радиатором.

Хорошая мысль.

Электровентиляторы тогда если и были, то редкость. А зачем перед радиатором? У меня есть сомнения в целесообразности такого размещения. Не случайно на всех машинах штатно электровентилятор стоит именно за.

Чтобы поддон можно было снимать, не снимая и не поддомкрачивая мотор. Для этого достаточно сделать переднюю балку не полую, а в виде монолитного швеллера. Та же прочность, размер меньше.

Излишнее

Ну как сказать… Сейчас если у Волги надо проверить маслонасос, состояние вкладышей, поменять кольца — то надо снимать мотор, целая история. А так это было бы в рамках сезонного обслуживания, на любой яме.

Генератор переменного тока. В то время они уже были.

… А у тебя до сих пор нет.

Ну что я могу поделать, пока машину времени не изобрёл, чтобы чертёж отправить в прошлое заодно с картой стратегических месторождений полупроводников.

Задний мост с блокируемым дифференциалом. Всё-таки машина для России разрабатывалась, так что это отнюдь не блажь.

Незнаю. Там где я садился в грязь, блокировка уже не поможет. Где нет, она и ненужна.

Так говоришь, как будто у тебя есть опыт езды на внедорожнике. По этой логике полный привод и не нужен. А вот я часто чувствовал нужду в блокировке. Часто бывает, особенно зимой, когда одним колесом попал на скользкое место и фиг выберешься. Вот тут блокировка незаменима.

При моторе с крутящим моментом в полтора раза большим можно соответственно сделать задний мост с более длинной парой. Скажем, 3.3. Тогда крейсерская скорость на трассе будет повыше при тех же оборотах максимального крутящего момента, передачи станут длиннее.

А смысл? Поднять максималку? Чуть да, 3,9. Остальное смысла нет.

Ты пойми, передаточные числа трансмиссии находятся в сильной взаимосвязи с ВСХ мотора. Если у нас крутящий момент станет грубо говоря в полтора раза больше, то при том же или ненамного меньшем передаточном числе возможности мотора не будут использоваться максимально эффективно, что приведёт к перерасходу топлива, снижению динамики (по сравнению с той, какой она могла бы быть) и ресурса. Грубо говоря, при повышении момента в n раз надо передаточное число главной пары разделить на n, чтобы сохранить нормальную работу коробки передач (что толку, если первая передача перестанет вообще быть нужной, а прямая превратится в аналог второй). Понятно, что при этом и максималка вырастет. Просто передачи станут длиннее, их диапазон пропорционально увеличится вплоть до максималки. Крейсерская (самая экономичная и благоприятная для мотора, соответствующая оборотам максимального крутящего моменте) скорость по трассе вырастет: можно будет ехать на 100 км/ч. Если сделать 3.9, то мотор будет хронически перекручиваться, при этом будешь как бы стрелять из пушки по воробьям. Вообще, при подборе ГП исходят из того, чтобы двигатель был в состоянии выйти на свои максимальные стендовые обороты и при движении на автомобиле, но чтобы при этом остающийся запас мощности не был избыточным. Если сделать ГП сильно длинной, скажем 2.2, то мотор просто не сможет раскрутиться до максимальных оборотов, сил не хватит. Если оставить 4.5 при моменте в полтора раза больше, он легко раскрутится до максималки, но при этом будет крутиться как бы вхолостую больше, чем надо. Фокус в том, чтобы на максимальной скорости мотор отдавал 100% своей мощности, а не 50 или 60. Или чтобы для этого не требовалось 120%, при случае выбора ГП сильно низкой (например, 2.5 в нашем случае).

Какую-то ручку для переднего пассажира, лучше всего на правой стойке.

Зеркало закрывать. Меня на Газели задолбали пассажиры которые руками закрывают правое зеркало. Ручка была на стойке (самодел). Убрал.

Ну тогда на потолок. В любом случае, проблема отсутствия за что ухватиться у переднего пассажира есть. Кроме того, это на Газели — там, поди, от салонного зеркала мало проку, к тому же специфика — надо постоянно смотреть в правое. На Волге я в правое почти не смотрю.

Приёмник чтобы принимал короткие волны вместо длинных.

ЗАЧЕМ?! Постоянно надо подстраивать, проходимость сигнала зависит от времени суток, погоды.

Вовсе не постоянно. Я же много слушал короткие волны, пусть они и капризные, но не намного хуже средних и длинных. Что, тогда и их убрать, оставить только УКВ? На трассе КВ милое дело. Обсуждали ведь это на форуме.

Отдельные задний ход просто сделать, а на месте заднего повороты.

Ну тогда сделать отдельную секцию. Место позволяет, красная секция большая.

Крышки капота и багажника чтобы поднимались выше. Чтобы можно было вынимать мотор, не снимая крышки капота, и грузить в багажник вещи, не стукаясь лбом о крышку.

Ты каждый день мотор снимаешь? Багажник да.

Каждый-не-каждый, но необязательно снимать мотор, чтобы тебе мешала крышка. Недостаточный угол открытия крышки капота ещё отмечали в выводах госкомиссии, которая испытывала Волгу. Странно, что на эти выводы забили.

Задняя часть длиннее сантиметров на 20,

Нет.

и две запаски в крыльях, как на Жигулях. Кстати, две запаски — не редкость на машинах прежних

В крыльях да. Две - Лишнее.

Вот чтобы они помещались там, и надо удлинить заднюю часть. Иначе колесо штатного размера не влезет.

Развесовка по одной оси ты хотел сказать?

Какая разница.

А 100 литров… Это при таком топливе никогда и лампочка не потухнет. Лишнее.

Это как? 100 литров до конца жизни? Просто будет пробег в полтора (не в два и не в десять) раз больше. Кстати, на современных машинах, несмотря на более низкий за счёт всяких впрысков и мозгов расход, баки только больше. 75 литров не редкость. На той же ГАЗ-3110 по-моему столько. Считаю, что запас хода автомобиля должен быть около мегаметра, тогда ездить можно комфортно. А когда заправился, поехал в Киев или Крым, и назад по дороге уже надо доливать — неинтересно. Или по городу: поездил недельку-две и уже всё (400-450 км намотать за это время запросто).

Про расход ты поторопился. Увеличить на литр объем двигателя, и на 100 кг вес. Я думаю что 20 литров она бы брала.

А вот и нет. Расход зависит не от объёма двигателя. Во всяком случае, зависимость не линейная. А от массы автомобиля (при прочих равных). Ведь при увеличении объёма у тебя возрастает крутящий момент. Если соответственно правильно подобрать передаточные числа трансмиссии (о чём я объяснял выше), то для достижения той же скорости тебе придётся меньше давить на акселератор. Соответственно расход если и увеличится, то скорее за счёт холостого хода (там — да) и (человеческий фактор) более мощной машины, которая провоцирует дать гари, как оружие при себе провоцирует человека им воспользовать в тех ситуациях, где он мог бы найти пути решения проблемы. А при прочих равных (ходовая, коэффициент лобового сопротивления итп) повторяю, расход связан прежде всего с массой автомобиля. Более того, при большем моторе он может даже снизиться — известно ведь, что если задушить карбюратор в погоней за экономичностью, то расход может наоборот возрасти, а тут наоборот как бы.