Улучшение отопления, модернизация печки Опции

[Stirlitz]

Многие жалуются, что в Волге холодно зимой. Однако этот недостаток относительно легко устраняется, причём установка дополнительного отопителя — шаг, который фактически не нужен, если проделать несколько нехитрых действий (в порядке значимости; можно делать это постепенно и необязательно в таком порядке; некоторые пункты можно опустить):

1. Поменять термостат на более горячий (88°);
2. Установить расширительный бачок для устранения воздушной пробки в основном радиаторе;
3. Распаять радиатор отопителя и вычистить из него накипь, окалину, мусор;
4. Доработать радиатор, добавив симметрично два штуцера выхода охлаждающей жидкости с противоположной стороны, а оба штатных штуцера использовать для входа; слив из штуцеров с левой стороны печки (по направлению движения автомобиля) организовать в нижний патрубок основного радиатора через шланги увеличенного диаметра;
5. Запитать радиатор через «танчик» на заднем торце ГБЦ и шаровый кран на 3/8";
6. Утеплить кожух и короб печки изнутри (изолоном или любым другим материалом); утеплить шланги подачи охлаждающей жидкости в радиатор отопителя;
7. Доработать (утеплить) салон; в частности, утеплить моторный щит, законопатить все щели и отверстия; в то числе и короб радиатора отопителя со стороны салона; уплотнить салонный лючок в коробе отопителя;
8. На зиму обязательно снимать две из четырёх лопастей штатного вентилятора охлаждения радиатора (или заменять вентилятор на пластмассовый, у которого отрезаны лишние лопасти и оставлено 2 или 3); не забывать использовать жалюзи по назначению; как вариант, установить электровентилятор перед радиатором, чтобы уменьшить ледяной ветер под капотом, обдувающий моторный щит и кожух отопителя;
9. Установить электропомпу от Газели;
10. Установить дополнительный отопитель от ПАЗ, РАФ, Газель, Жигули или Запорожец. В последнем случае появится возможность отапливать салон на стоянках при заглушенном двигателе;
11. Установить дополнительный отопитель в багажник, который будет дуть на заднее стекло и в пространство ног задних пассажиров.
12. При наличии средств поставить предпусковой подогреватель, который можно будет использовать для отопления при неработающем двигателе, но с большей безопасностью, чем посредством запорожской печки.

После этого зимой можно ездить без пальто в морозы. У меня, например, именно так.

Пояснение. Система отопления на Волге имеет определённые конструктивные слабости, в силу которых она изначально недостаточно действенна. Прежде всего это конструкция радиатора отопителя, где оба штуцера (входа и слива охлаждающей жидкости) расположены один над другим в одном и том же бачке и разделены перегородкой. Зачастую охлаждающая жидкость идёт из одного в другой напрямую, так как перегородка прогнивает и (или) отваливается. А с другой стороны, в противоположном глухом бачке радиатора жидкость вынуждена разворачиваться на 180°, что сильно увеличивает гидравлическое сопротивление радиатора. Затем проблемы создаёт опять-таки повышение гидросопротивление на входе (маленький угловой краник) и выходе (опять-таки, Г-образный штуцер в водяном насосе: поворот на 90° эквивалентен снижению проходного сечения вдвое по законам гидродинамики, не говоря уже о изначально малом сечении этого штуцерка. Далее, отсутствие расшительного бачка приводит к образованию воздушной пробки в основном радиаторе, которая передаётся и в радиатор печки по принципу сообщающихся сосудов из-за его высокого расположения и снижает теплоотдачу, причём имеет тенденцию увеличиваться (требуется регулярная доливка воды или тосола). По мере расширения охлаждающей жидкости при прогреве двигателя её уровень повышается, но это приводит к тому, что отопитель начинает работать хорошо очень не скоро, а где-то через полчаса-час после запуска двигателя. Наконец, термостат с заниженной температурой (70°С) не позволяет радиатору отопителя быть достаточно горячим.

Помимо этого основной вентилятор радиатора дует постоянно, и зимой может сильно охлаждать подкапотное пространство, а вместе с ним моторный щит и, самое главное, жестяной тонкий кожух радиатора печки, в котором идёт горячий воздух в салон! Представьте себе тонкую стальную перегородку (0.5 мм толщиной), с одной стороны в которую дует горячий воздух из радиатора, а с другой — встречный ледяной от основного вентилятора: что будет? О том, что сам салон с завода не очень-то и утеплен (лишь картоном, и то на потолке и моторном щите; на полу и в дверях утепление отсутствует), уплотнители дверей ничего не уплотняют, а в моторном щите множество отверстий, через которые сифонит, нечего и вспоминать, это знакомая история. Так вот, перечень мероприятий выше позволяет устранить все эти недостатки.

Подробнее читаем в статьях.

[Отредактировал Stirlitz - 2016.12.28 23:47]

[Igor_Kiev]

Воздух выходит ещё до открытия термостата

Воздух выдавливается потоком воды, которую нагнетает помпа в верхний патрубок радиатора печки в момент запуска и начала работы двигателя. Термостат в это время ещё закрыт и он никак не воздействует на удаление воздуха из радиатора печки.

Пузырь воздуха под термостатом действительно может парализовать его работу. В моей ГАЗ-21Р возможно не совсем герметично закрывается темростат, поэтому воздух через него проходит, что хорошо.

Утеплить кожух печки изнутри изолоном или любым другим материалом

Лучше, чтобы этот утепляющий материал (изолон, изофол, изофлекс, фольгированный пенополиэтилен, энергофлекс и другие названия; лучше белого цвета; толщина 10-12 мм) был фольгирован лавсановой металлизированной алюминием фольгой. Качество сохранения тепла значительно улучшается. Фольга должна быть направлена в сторону радиатора печки. Также нужно утеплить корпус вентилятора печки, для чего на него надеваются вырезанные по размеру детали из фольгированного ППЭ фольгой наружу (то есть от корпуса печки), приклеиваются точечно клеем «Момент», а затем снаружи обшиваются плотной влагонепроницаемой тканью (палаточный брезент или непромокаемая ткань для тентов над палатками). Чехол из ткани предварительно аккуратно сшивается на швейной машинке, а затем нитями из искусственных волокон (лавсан, нейлон) с помощью обычной швейной иглы по месту прошивается на корпусе вентилятора.

Также нужно утеплить трубу, которая под днищем автомобиля подаёт тёплый воздух к заднему дивану.

Ещё обязательно нужно сделать вот что: мощной струёй горячей воды тщательно промыть со всех сторон радиатор печки от пыли, грязи, тополиного пуха, шерсти животных и прочих загрязнений. Также полезно тонкой проволочкой с крючком на конце повыдирать из радиатора комки пуха и шерсти, которые застряли между пластинами радиатора. Также нужно выровнять смятые пластины радиатора, чтобы было обеспечено свободное движение воздуха между ними, даже если вентилятор печки не работает.

Перед тем, тем промывать радиатор мощной струёй воды, его нужно на 1-2 дня замочить в большом тазе с водой, в которую добавлено моющее средство FAIRY из расчёта 1 столовая ложка на 10 л тёплой воды. Грязь за это время отмокает и затем гораздо лучше смывается. Также полезно применять пластмассовую щётку для одежды с длинными пластмассовыми щетинками, чтобы снаружи потереть радиатор от грязи (щетинки на несколько сантиметров проникают в щели между пластинами радиатора).

Резиновый рукав, который соединяет корпус печки с корпусом вентилятора, также снаружи обматывается в 1 слой с нахлёстом на краях фольгированным ППЭ фольгой наружу. Снаружи этот утеплитель на рукаве также обшивается тканью, как и кожух вентилятора.

После промывки системы охлаждения уксусной эссенцией по моей методике работа термостата в ГАЗ-21Р нормализовалась.

А снизу от днища машины воздуховод-трубу утеплить?

Снимок трубы-воздуховода в ГАЗ-21Р прилагается.