Расход топлива, у кого какой?, голосуем, рассказываем Опции

[Stirlitz]

Давайте делиться информацией о расходе топлива, чтобы знать, к чему стремиться. Расход топлива точно замеряется, когда бак выкатывается до сухого. Это можно сделать, залив полный бак перед дальней поездкой либо когда неожиданно кончился бензин, вылив в бак запасную канистру на 20 л. Разумеется, она должна всегда быть с собой, и необходимо записать показания одометра (счётчика километража) на момент, когда бензин был залит и закончился, одометр должен быть исправен. Есть также вариант рассчитывать по остатку в баке, который можно определить, если вычесть из 60 объём, залитый до горловины, но к сожалению, в силу недолива на заправках это не даёт верный результат. Как рассчитать точный пробег? Конечно, лучше всего с помощью GPS. Если его нет, то придётся повозиться, и точность будет ниже. Большую роль играет размер шин. Информация к размышлению: на шинах размера 195/65 погрешность будет составлять 15%, а вкупе с умирающим тросом спидометра эта цифра может достичь 20% и более. Чтобы точно рассчитать истинное пройденное расстояние при не родных шинах, воспользуйтесь таблицей в теме про выбор шин (разделите километраж по счётчику на коэффициент). Добавьте от 1 до 7% на внутреннюю погрешность одометра. Естественно, роль играют только задние шины. Если у вас главная передача от ГАЗ-24, то учтите и это.

[Stirlitz]

Вчера приехал из Крыма — 490 км (по GPS), от полного бака осталось литров 10… Сколько точно — трудно сказать, щуп вообще показал 15 с чем-то. Указатель показывает между двумя левыми рисками. По опыту знаю, что когда он показывает на нуль, остаётся литров пять. То получается примерно 10 литров на 100 км.

Двигатель только что откапиталенный. Масло полусинтетическое Mobil 10W40. Вентилятор радиатора газелевский, с тремя лопастями. Клапана отрегулировал непосредственно перед поездкой на 0.3 мм. Термостат держал стабильно где-то между двумя средними рисками, то есть как будто обещанные 88°. Главный жиклер карбюратора К-131А (почти нового) работал примерно на 200-250 мл/мин (так как игла была выкручена на 4 оборота из 7 возможных при максимальных 400 мл/мин). ХХ 500 об/мин. Зажигание бесконтактное, с АОК, свечи — дешёвые А17В Энгельс (зазор увеличил до 1 мм в силу мощного коммутатора АД5+), ВВ провода силиконовые. Шины штатные, давление 1.7, развал-схождение были выставлены непосредственно перед поездкой. Подшипники передних ступиц недавно регулировал. Бензин — смесь АИ-80 и АИ-92 1:1 — так как степень сжатия 7.4 (ГБЦ поджата на 2 мм и требует А-80, как у экспортного варианта, который не то же, что АИ-80, а что-то типа АИ-87, если такой бывает). Загрузка довольно стандартная — два человека плюс какой-то багаж, килограммов до ста (с учётом моей привычки возить в машине кучу запчастей, инструментов, тосола и бензина и прочего хлама; багажника на крыше не было. В основном ехал по равнине, скорость держал около 70 (обороты около 2500 в минуту). Обгонял редко, светофоры встречались только в Николаеве и то немного — пробок не было. Вообще почти не останавливался. Погодные условия вполне сносные. Ехал в основном по темноте. Стрелка эконометра преимущественно находилась в конце белой зоны, иногда доходя до середины зелёной.

То есть условия практически идеальные, все предпосылки для самого минимального расхода. Вот только сколько на самом деле… Чтобы проверить, я поехал за 20 км в аэропорт (надо было). Ездил поздно (вот только что вернулся). Светофоры, конечно, напрягали, но машин было очень мало. Да и светофоров не сильно много. В общем, назвать это полностью городским циклом нельзя. Тем не менее, потормозить и поускоряться пришлось немало. И, самое противное — прогрев. Накануне я убедился, на сколько он может повысить расход. Дело было так. Ехал я в Крым и бензин у меня кончился буквально за полтора километра от дома. (Тоже немного не рассчитал — не учёл одного села, где пришлось по дыркам на второй ехать; 3 литра хватило на 28 км вместо 30 как до того). Ну ладно, залил очередные 3 литра. На следующий день собрался ехать в Бахчисарай. До него 18 км. Думаю: трёх литров должно хватить, чтобы доехать до города и там заправиться. Ага! Фиг! Въезжаю в город и глохну там, проехав как раз эти 18 километров!! Пришлось два с половиной километра топать с канистрой к заправке, так как все аварийные запасы уже кончились. Из чего я сделал вывод, что прогрев может запросто «съесть» 10-15 км пробега. Плюс, в сторону Бахчисарая повышение местности приличное, и волнистый рельеф. Так что этого следовало ожидать… К чему это всё я? Пытаюсь понять, сколько бы я проехал по трассе. Бензин кончился на 531 км (11.3 л/100 км). Плюс 13 на прогрев, ну и светофоры — наверно километров 20 съели. В общем, думаю, что выходит 10.5…11.0 литров. Это уже в своём роде рекорд (как для меня). Помню, когда-то замерял расход при дальнобое (Черкассы-Крым). Вышло 11.4 литра. Но тогда я ехал не 70, а 80 км/ч. Мотор был совсем другой (УМЗ-414), карбюратор тот же, зажигание контактное. Никаких наворотов типа АОК, степень сжатия 7, А-76. С шинами только интересно. Были они очень маленькие (195/65), но и очень мягкие. Накат на них был — сказка. Так что хоть крутить мотор приходилось и больше в 1.15 раз, но экономия на накате это перекрывала. После того как поставил РАФовские шины, расход по трассе ниже 12 у меня не бывал ещё. Вот когда удастся найти хорошие импортные мягонькие шины 215/80, то думаю ещё на пол-литра можно будет расход уменьшить.

А вообще есть ещё куда работать. Кстати, когда я в Крым ехал, я замерял расход, влив в бак 3 литра из бутылки и закрутив карбюратор так, что еле ехала. Проехал на этих трёх литрах 30 км. То есть 10 литров. При контрольном 9. Хотя я ехал не 40-50, а 50-60, но всё же при всех наворотах (БСЗ, АОК) можно было ожидать лучшего результата, ну хотя бы те же 9 — тем более что ехал по равнине без особых перепадов высоты (правда, с поворотами). Так что ещё надо рыть… Может, зря я иглу вкрутил до 3 оборотов? Это ж 170 мл/мин примерно… А может, УОЗ был не самый оптимальный? Вообще, для трассы и 60 км/ч какое зажигание лучше — раннее или позднее?

Вообще, чем больше об этом думаю, тем больше склоняюсь к мысли, что рыть надо в зажигании, причём в основном в трамблёре. В частности, центробежный регулятор надо настраивать. Только как?

[Отредактировал Stirlitz - 2006.11.30 23:00]