Модернизация стоп-сигналов, поворотников, света ЗХ, как сделать сигнальные огни более заметными и информативными Опции

[Stirlitz]

Штатная система, при которой на одну двухнитевую лампочку возложено сразу три функции — габарит, стоп-сигнал и указатель поворота, имеет некоторые недостатки. Начнём с того, что указатели поворота плохо видно. Многие поступают вот как: переносят указатели поворота в фонари заднего хода. Однако лично мне это не нравится тем, что меняется шило на мыло. В принципе, указатели поворота чаще нужны и важнее, чем фонари заднего хода, и всё же не хочется их терять. Другая проблема — штатная лягушка со временем начинает работать только после достаточно сильного нажатия на педаль тормоза.

В общем, я сделал вот что.

Для начала протянул от лягушки отдельный провод в багажник, обрезав старый. Возможно, надо было найти, где он смыкается с поворотниками, но мне так показалось проще и быстрее. Этот провод подключил непосредственно на ту же спираль лампочки, которая и раньше обслуживала стопы. Также запитал его параллельно с механического концевика под педалью тормоза (подробнее см. ниже).

Штатный провод, который теперь должен обслуживать только поворотники, я провёл в нижнюю белую часть фонарей. Там установил патрон с оранжевой лампочкой. Правда, вышло не очень хорошо — между лампочкой и стеклом фонаря, а также другой лампочкой (заднего хода) — 1-2 миллиметра. Надеюсь, ничего плохого не будет. В принципе, лампочка маленькая, горит непостоянно, так что расплавить стекло не должна.

А также в салоне, под задним стеклом укрепил оранжевые повторители, чтобы лучше было заметно в солнечный день.

Единственная проблема (может, lexx в этом поможет) — в то время как левый поворотник работает нормально, правый моргает редко, светит при этом слабо, причём при включении поворота лампочка как бы горит всё время, только при этом ещё мигает ярче, но всё равно тускло. А вот если включить габариты — вообще перестаёт мигать, просто тускло горит. Надо разбираться.

И ещё, контрольная лампа при включении поворотов не горит, и пищалка не пищит. Вернее, пискнет раз и всё. Не могу понять, почему.

Ещё хочу найти оранжевые светодиодные лампочки. Пока что видел только синие…

[ADK-XXI С-Пб]

Угу. А спечь рассеиватель на галогенке не хочется.
Если нужен яркий свет назад, то можно реализовывать вариант Игоря. С нормальным выключателем, правда ;о)

[Stirlitz]

Сегодня облазил весь авторынок в поисках кнопки аварийки. Есть на 6 и на 7 контактов. На 8 нашёл только в двух местах, что-то сильно дорого (35 и 25 гривен). На вид оно как наш ЦПС. Громоздкое. Нельзя ли всё-таки как-то приспособить шести- или семиконтактную?

По поводу дополнительных поворотников — не стал я городить огород, а нашёл реле 90.3747, которые размыкаются при пропускании тока. Правда, как его подключить, надо ещё разбираться. У него не 4 контакта, а 5. Вот фото. Я так понял, что два боковых — собственно рабочие, а три средних — управляющие. Какие будут предложения?

[Lexx]

так на схеме вот тут http://forum.gaz21.org.ua/index.php?s=&…ost&p=10508 рабочих контактов в кнопке собсно 7, а один из них (тот, что на массу) - ваще нужен только для лампочки внутри кнопки. Так если ее нет - нет и контакта…

Насчет релюшки - там же всё нарисовано, что куда подавать и где что замыкается/размыкается. Что там непонятно?

[Stirlitz]

Значит, можно брать семиконтактную спокойно? Меня смущает, разберусь ли, куда какой контакт подключать… чтоб не запутаться в них…

По реле ничего не понятно. То, что там нарисовано, мне ни о чём не говорит.

[Lexx]

Меня смущает, разберусь ли

Придется…

Реле: боковые 85 и 86 - обмотка, без напряжения замкнуты 30 и 88, при подаче - замыкаются 30 и 87…

[Stirlitz]

Вот так уже понятнее! А что за контакт 15?

То есть через 86 и 85 пропускаю провод, идущий на габариты, а дополнительные поворотники пропускаю через 30 и 88.

[Lexx]

Не, 85 например на массу, а 86 к цепи габаритов. 30 и 88 - да.

А что за контакт 15?

Где? Не понял. Контактов же 5? Все подписаны? Это что — 6-я цифра?

[Stirlitz]

На фотке не видно. Надпись симметрично 30.

Вот сфотал, плохо видно, но можно различить.

Хотя в принципе, возьму провод с аккумулятора, лампочку и методом тыка выясню в любом случае.

[Lexx]

Нет там 6-го контакта. Это контакт 30. А "15" может быть что угодно, хоть номер формы для отливки этого пластмассового основания. Не надо искать подвох там, где его нет

[Stirlitz]

Не, 85 например на массу, а 86 к цепи габаритов.

А не будет ли при этом КЗ на массу? Или обмотка реле забирает на себя достаточный ток?

Реле: боковые 85 и 86 - обмотка, без напряжения замкнуты 30 и 88, при подаче - замыкаются 30 и 87…

Нашёл ещё одну интерпретацию:

-85 (+) и 86 (-) – УПРавление. Выводы обмотки любого реле;
-87 совместно с выводом 30 реле - замыкающий (Нормально Разомкнутый) контакт реле. При подаче напряжения на обмотку реле замыкается с контактом 30;
-88 совместно с выводом 30 реле - размыкающий (Нормально Замкнутый) контакт реле. При подаче напряжения на обмотку реле размыкается с контактом 30.

То есть получается, что реле перекидное: при отсутствии напряжения на обмотке (85 и 86) замкнуты 88-30, разомкнуты 87-30, а при подаче напряжение получается наоборот. Ну в общем-то то же, что и написал lexx.



Теперь про датчик стоп-сигнала и что с ним можно сделать. Я заметил, что штатный датчик срабатывает слишком поздно. Пока не вдавишь педаль до пола, стоп-сигнал не горит. Лечится заменой лягушки, но проще один раз поставить концевик параллельно, и не переживать.

Долгое время я думал о том, чтобы продублировать штатную лягушку механикой. Рассматривал разные варианты. Однако всякие кронштейны на рулевую колонку меня как-то не впечатляли. Недавно нашёл более изящное решение:

supergaz21.narod.ru/foto3.htm

и тут же реализовал, благо концевик нарыл недавно (скрутил с какого-то Ниссана), а машина на СТО стоит. Правда, пришлось снять педаль тормоза, чтобы просверлить отверстие. А потом подобрать втулку нужной высоты, чтобы педаль не давила на корпус выключателя. И ещё пришлось немного подрезать упорную резинку педали.

Одно из преимуществ механического датчика — так как он срабатывает, стоит тронуть педаль тормоза, ещё во время выбирания свободного хода — им можно пугать тех, кто сзади не держит дистанцию, не тормозя при этом фактически. Также можно показывать торможение двигателем.

[Lexx]

Ну в общем-то то же, что и написал lexx.

Ага

А не будет ли при этом КЗ на массу? Или обмотка реле забирает на себя достаточный ток?

Обмотка реле - это как лампочка. Ее надо включать между 12В и массой, чтобы реле сработало; ток, потребляемый обмоткой невелик - наверно в пределах сотни-другой миллиампер.

Если включить ее в разрыв цепи, то
а) разницы напряжений на концах возможно не хватит для срабатывания реле
б) цепь окажется практически "разорванной" - у обмотки реле сопротивление наверняка много больше, чем у потребителей, так что реле-то может и щелкнет, а вот свет мампочек можно будет увидеть только в темном гараже на расстоянии 5 см, и то не факт

Кстати, на последнем рисунке обозначена полярность. Она не имеет значения - реле сработает и при подаче напряжения наоборот.

[Stirlitz]

Поставил сегодня реле 231.3747. Подключил, как описывал выше: 1 вместо Б (с замка зажигания), 2 — С (на ПУП), 3 — К (контрольная лампа), 4 — масса. Заработало отлично. Если с родным реле контрольная лампа вспыхивала один раз и всё, тот тут мигает без проблем, стабильно. И щёлкает. Правда, за обшивкой и шумом мотора не слышно…

[2007.08.23]

Раньше у меня на поротниках была пищалка. Питалась от того же провода, что контрольная лампа. Почему-то я думал, что это штатная комплектация. И когда решил поставить реле от Жигулей, думал, что пищалка не будет нужна, потому что оно щёлкает. Выяснилось: за шумом двигателя щёлканья не слышно; пищалка — колхоз; родное реле тоже щёлкает

А ещё у меня сдохло жигулёвское реле Второе. Первое, впрочем, я сам сжёг, со злости перепутав провода. И зря — оно было хорошее. А это судя по всему — Китай… Вернуть, что ли, родное? Заодно проверю, потянет ли оно аварийку.

[2007.08.30]

Странная проблема выяснилась благодаря борткомпьютеру. Оказывается, мои стоп-сигналы здорово берут тока. Заметил, что так, допустим, напряжение 12.0 В (даже со включенными фарами), а стоит нажать тормоз, падает до 11.1 В! Может, я чего-то намудрил с подключением? Напомню, что параллельно со штатной лягушкой я воткнул механический концевик под педаль, а под задним стеклом повесил два красных фонарика. Чтобы не морочиться с поворотниками, просто кинул новый провод назад.

Есть одна версия — может, в багажнике где-то коротит этот провод на массу.

[Mayor]

Если бы что-то коротило, этого не заметить не удалось бы. Что нибудь да подгорело бы, и напряжение снижалось бы гораздо активнее. А в данном случае, думаю что вопрос в точках запитки потребителей и измерительного устройства. Возможно, что до точки запитки стопов сидит что-то со слабиной - амперметр, предохранитель, скрутка как нить. А два дополнительных фонаря это ещё и нагрузка. И если там обычные лампы по 21Вт, то суммарная мощность стопов порядка 84Вт выходит.Делим это на 12 и получаем 7А. Это оч не хилый ток. И падение напряжения в цепи на 1 В при таком токе говорит о сопротивлении в 1:7=0.14 Ом. Такое сопротивление говорит о плохих контактах в цепи.

[Stirlitz]

Сегодня я приделал пищалку к поворотникам. Правда, пришлось подключать её через реле, чтобы при выключенном зажигании она не работала — иначе аварийкой при заглушенном моторе проблематично было бы пользоваться Зато теперь комфорт — и контрольная лампа работает, и пищалка пищит. Уже забыл, когда такое было.

[Saw]

Как по мне то что при включении поворота с нажатым тормозом один стоп горит а на втором потухший и мигает поворотник это отличная схема. Я б сказал классическая. На всех американцах так делали и если я не ошибаюсь продолжают делать. А то что днем, особенно при солнечной погоде, стоп сигналы плохо видны это действительно проблема особенно на вигоревших плафонах.
Когдато у меня были 2-х контактные лампочки, с таксопарка дед принес, они были помощьнее и красного цвета (сама лампочка), вот те отлично и информативно светили но не долго. Де их щас такие взять ХЗ Мне кажется что вся проблема в том и заключается что лампочки белые и плафон со своей краснотой с ними не справляется. Цвет зажженного фонаря не насыщенно красный а так сказать бледно красный. Отсюда и очень хорошая видимость стоп сигнала.

[Stirlitz]

Не нравится мне эта классическая схема; предпочитаю, чтобы на каждый сигнал был свой фонарик.

А ещё я сделал реле на салонные поворотники, чтобы ночью не мигали в салоне и не тратили свет почём зря (ночью и штатные видно). Теперь в планах то же самое для салонных стопов и разве что замена ламп-фар на стандартные современные с лампочкой габаритов внутри и перенос на неё функции подфарников, чтобы последние работали исключительно в качестве поворотников с оранжевой лампочкой внутри.

И разрешить одну шараду: почему поворотники все мигают нормально, и аварийка работает, но при включенной аварийке мигает только зад. Хотя это всё не принципиально (даже удобно где-то), и после установки реле на стопы можно будет считать модернизацию системы завершённой.

Да, ещё вспомнил: оклеить задние фонари изнутри блестящей плёнкой.

[Vov65]

У меня в принципе, все нити разнесены и работают отдельно. А у Алены, на родительской машинке, все работает по классике. Проблем пока не возникало, сегодня передо мной ехал Инфинити, на повороте, при торможении, мигал стопсигнал. Так что каждый делает, как кому удобней.

[Stirlitz]

Ну вот поставил я реле и на стоп-сигналы, чтоб ночью не слепили зазря. Всё работает отлично. Модернизацию системы можно считать завершённой…

[Lexx]

… и многоточие в конце фразы поставил!

[Stirlitz]

Мало ли что мне ещё взбредёт в голову после рытья в Интернете

Кроме того, как я писал выше, там ещё есть чем заняться в принципе, типа оклеить фольгой фонари.

Кстати, пользуясь случаем, хочу поблагодарить Алексея за помощь — без него мои модернизации затянулись бы на гораздо больший срок.