Давление масла, Сколько? Опции

[Gera]

Кто подскажет где почитать про давление масла?
В частности каким оно должно быть для ГАЗ-21 на холостых оборотах и максимальное?
Спасибо!

[6-String Samurai]

Вопрос -- а где можно взять новую пружину редукционного клапана ?
Она совместима с чем-то из пост-газ21-автопрома ?

[Mayor]

На сколько я припоминаю, родная 21я пружина взаимозаменяема с пружиной в насосах ЗМЗ-24-402 и плунжер кстати тоже. В моем варианте, маслонасос уазовский. Конструкция редукционного клапана там тарельчатая а не плунжерная. Соответственно и пружина там другая и на 21ю и 24ку не подойдет. Мне эта пружина досталась случайно. Точнее я изыскивал её , и для этого наведался в УАЗовский магазин. Там в одиночку пружины небыло. Но зато мне предложили за 10 баксов ремкомплект, включавший в себя шестерни с валиками, прокладки, ред клапан, пружину и втулку споряжения вала насоса с приводом , а так же штифт для фиксации втулки на валу. Я использовал только прокладки клапан и пружину. Остальное в загажник.

[Stufford]

То есть я правильно понял, что давление масла может быть низким (или отсутсвовать вообще) при чрезмерном износе подшипников коленчатого или села пружина редукционного клапана? Больше ничего? Масло у меня не подтекает…

[Stirlitz]

Не, редукционный клапан редко даёт проблемы. Во-первых, распределительный вал, потом уже коленчатый вал. Потом остальные причины.

[Mayor]

Ну ещё можно добавить глюки самого маслонасоса. А их как видно тоже немало. И торцевой износ шестерен и плиты, и чрезмерный зазор в результате. И применительно к конкретно насосу 21 - подсасывание воздуха в стыке плавающего маслоприемника с насосом, и зависание его в верхнем положении, и засорение сетки, выдавливание прокладок из насоса и труб. Оказывается всё это случабельно и даже очень. И УАЗовские насосы тоже со своими штучками. Причем в первую голову связанными с качеством сборки.
Об этом я уже выкладывал выше и с фотоиллюстрациями.

[ADK-XXI С-Пб]

То есть я правильно понял, что давление масла может быть низким (или отсутсвовать вообще) при чрезмерном износе подшипников коленчатого или села пружина редукционного клапана? Больше ничего?

Если кратко и честно ответить, то получится следующее.
Для того, чтобы моторное масло подавалось в необходимом количестве и под необходимым давлением должны выполняться следующие условия:
1. В двигателе должно присутствовать необходимое количество соответствующего масла. (Правильная вязкость и другие характеристики, не паленка, уровень).
2. Привод масляного насоса должен работать (это особенно важно для 402 двигателя, т.к. обрыв приводного шестигранника там случается)
3. Масляный насос должен быть работоспособным.
4. Масло должно поступать в масляный насос и выходить из него беспрепятственно, но в масляную магистраль. (состояние маслоприемника, магистрали, прокладок)
5. Редукционный клапан должен работать правильно.
6. Масляный фильтр должен быть чистым, правильно установленным (при установке полнопоточного фильтра смотрите, чтоб переходник не перекрывал магистраль)
7. Если имеется масляный радиатор, следите за работой перепускного клапана
8. Температура масла не должна превышать рекомендованную.
9. Зазоры в смазываемых соединениях должны быть нормальными (распредвал, вкладыши коленчатого вала)
10. Показометр должен давать достоверные показания.

[Nikita]

К слову, давление на родном насосе составляло 0,8-1,1 ХХ, 2-2,5 при 2600 (на прогретом ДВС), на холодном при ХХ манометр зашкаливал за 5-ку, мех. датчик подтверждал показания.
После выхода из строя насоса (давление упало до 0,1 при ХХ) установил УАЗовский:
1,6-1,8 ХХ, 2,5-3 при 2100 (на прогретом ДВС), на холодном на любых частотах 3-3,5 , мех. датчик подтверждал показания. Это нормальная работа насоса?

[Mayor]

1,6-1,8 ХХ, 2,5-3 при 2100 (на прогретом ДВС), на холодном на любых частотах 3-3,5 , мех. датчик подтверждал показания. Это нормальная работа насоса?

Вполне нормально. Правда мож редукционный клапан и несколько рановато срабатывает, но и 3-3.5 тоже не плохо.

[ADK-XXI С-Пб]

У уазовского редукционный клапан на самом насосе?

[Nikita]

По-моему, да.

[ADK-XXI С-Пб]

А "прогретый ДВС" как определялся? дело в том, что даже при достижении стабильной температуре ОЖ у меня давление масла на стабильных оборотах постепенно падает. Я отношу это к продолжающемуся прогреву масла. Километров через 30-40 при движении на 90 км/ч летом давление стабилизируется. Масло минеральное 15W40

[Зимородок]

Вот и я сегодня успокоил сердце по поводу низкого давления масла, установив маленький мех. манометр. Слава Богу, что заглушка легко открутилась отверткой. Штатный прибор показывает 2 атм. на непрогретом двигателе на ХХ, а на прогретом - вообще уходит левее ноля (тоесть вакуум?! ). Грешил уже и на масло (10W40 полусинтетика ТНК), и редукционный клапан разбирал. Двигатель после капиталки, если верить прежнему хозяину. Была уже мысль залить минералку 20W50, а оказалось-то, что это родной датчик - подлый лгун. По мех. манометру показания: на холодную - 3,5, а на прогретой - 1,5 атм. Теперь я спокоен, можно смело давить тапку.

[ADK-XXI С-Пб]

Манометр куда подключен? До или после фильтра ТО?

[Зимородок]

Получается, после фильтра (система уже переделана на полнопроточную). Манометр вкручен вместо заглушки рядом с родным датчиком давления масла. Удалось найти маленький, где-то 4 см. в диаметре манометр на 10 атм. и он там через переходник очень хорошо прижился, никому не мешает.

[Мистер Слава243]

А "прогретый ДВС" как определялся?

Масло набирает температуру куда медленнее воды) Знаю это по опыту установки маслорадиатора в салон и перед водяным, в разрез маслошланга фильтра тонкой очистки. Надо проехать километров 20 по трассе, чтобы салонный радиатор начал отдавать тепло (но как он его отдает"Х"!)) А с наружним вообще прикол: поездив по городским пробкам, масло нагревается и давление его падало до нуля, выезжаю на трассу и проехав с десяток км с удивлением наблюдаю постепенный рост давления))

Вообще же, отвлеченно, тут уже писалось где то о пользе фильтра ТО как охладителя масла. 6 литров нужно всё таки чтоб остывать успевало.

[Zic]

Ппосле капиталки двигателя при темп. 80град. давление 2 на холостом (штатный датчик). Поставивши механический- удивился давление 4. Сейчас у меня стоят: штатний, механический, контр. лампа, и все подключено к одному выходу.

[BuZZ]

У меня пока ФТО/ФГО есть.

тоже пока ничего не менял, накупил пару штук фильтров от газ-52…запасся, так сказать. Никаких перегревов не было тоже. Хочу спросить, какое давление в разных режимах и при разных температурах и чем меряешь? У меня всё штатно: завожу -давление 2, при езде в натяжку 1,7, а на прогретом двигателе и движении на холостом ходу падает до 0. Терзают сомения, надо бы померить чем-то понадёжнее, но нет вдохновения пока. Спросил у своего дядьки, шофёра со стажем 30 лет - говорит, не парься, на всех газонах всегда так было. Хотя чувствую неладное, так как масло подьедает заметно

[Stirlitz]

Спрашивать надо в соответствующей ветке, куда я и перенёс сообщение… А если почитать её, то и вопросы отпадут.

[ManCar]

"Новый" двигатель - новый головняк.
Условия задачи: блок УАЗ-451, маслонасос - УАЗ, фильтрация - полнопоточная, фильтр абсолютно новый, датчик давления электрический стоит под генератором, масло - 4 литра Mobil1 10W40. На холодную - показания 1 атм., при прогреве падает до 0,5 атм. При движении по трассе, особенно на спуске давление иногда падает почти до нуля, обычно держится в пределах 0,25 атм.
Мнение знатоков? Мне просто страшно…

[Mayor]

Хм. А у меня на спуске при торможении двигателем … росло аж до 0.25-0.5 а при этом во всех режимах было НОЛЬ. Так и ездил пока мотор не сменил.

А вообще конечно начать следует с механического манометра, чтобы убедиться в правдивости показаний. Возможно его показания успокоят. Ну а если нет, то … в общем разбираться с маслонасосом, коленвалом , распредвалом итд.

А кстати указанные величины это только на ХХ или в движении при скорости скажем 60-80 наблюдается 0.5-0.25атм , причем не в движении на нейтралке с мотором на ХХ, а с включенной передачей.
Так как для ХХ , на жаре да с полусинтетикой 10-40 - 0.5-1атм на ХХ почти что норма.