Давление масла, Сколько? Опции

[Gera]

Кто подскажет где почитать про давление масла?
В частности каким оно должно быть для ГАЗ-21 на холостых оборотах и максимальное?
Спасибо!

[Mayor]

Ага. Значит частота колебаний давления для теплоэлектрического с его инерционностью оказалась великовата и могла лишь приводить к занижению некоего среднего показания.

[ADK-XXI С-Пб]

Здесь случай несколько иной. И что интересно как я понимаю нестабильность давления регистрировалалсь как родным теплоэлектрическим так и механическим манометром.

Я сомневаюсь, что тэманометр в состоянии работать на частотах дребезжания двигателя. Скорее всего он просто показывал реальное давление по мере своих сил

Ага. Значит частота колебаний давления для теплоэлектрического с его инерционностью оказалась великовата и могла лишь приводить к занижению некоего среднего показания.

Не с чего ему занижать. Именно что показывает среднее.

Занижать может в принципе, как систематическое искажение показания именно этого показометра. Но это элементарно проверить (вернее - поверить штатный манометр) механическим манометром на нерезонансном режиме. Мне так кажется.

[Валентин В.В.]

Вообще, в такой ситуации, имеет смысл искать еще один манометр. И подключать его через резиновый шланг.

[Mayor]

Не с чего ему занижать. Именно что показывает среднее.

Я наверное неудачно сформулировал. Имелось ввиду то что в результате колебаний, полученное вследствии инерционности некое среднее значение оказывается заниженным - как и положенно среднему относительно амплитудного значениям.

[Stirlitz]

А вот меня в последнее время один прикол достаёт. Сразу после запуска двигателя давления остаётся на нуле. Если поехать, то через какое-то время (от 200 метров до 2 километров) оно, наконец, просыпается, и стрелка прыгает, а лампочка гаснет. Что бы это могло быть? Манометр механический, да и лампочка дублирует, так что ошибка исключена.

[Nikita]

Игорь, был похожий случай. Мой дед работал водителем на МАЗ-504В. Как-то поставили двигатель после капиталки (ЯМЗ-238). Полгода в эксплуатации всё было нормально. Затем стала проявляться неисправность - после запуска минуты 3-4 давление масла отсутствовало, а после только медленно поднималось и приходило в норму. Через пару месяцев двигатель заклинил. Лопнул КВ, блок, РВ вытащить не смогли. После разборки выяснилось, на одной из коренных шеек под вкладышами были намотаны прокладки из кожи. Которые, вероятно, ослабли, в результате чего появился прогиб КВ и масляное голодание подшипника.

Заметил, кстати, что при движении на передаче, давление масла при одинаковых оборотах выше, чем при работе двигателя без нагрузки.

[Vov65]

Может масло густоватое, и насос не сразу начинает качать?

[Stirlitz]

Вова, такое явление появилось сравнительно недавно, а масло одно и то же всё время, 10W-40.

Никита, я так и не понял связь между отсутствием масла в первые несколько минут работы и прокладками коренного. Какой был механизм явления отсутствия давления в начале работы и появления впоследствии?

[Nikita]

Игорь, непросто объяснить механизм данного явления. Я просто привёл похожее проявление неисправности. Возможно, что как-то сдвигаются вкладыши, а, может, это редукционный клапан заедает.

[Shtabs]

то через какое-то время (от 200 метров до 2 километров) оно, наконец, просыпается, и стрелка прыгает, а лампочка гаснет. Что бы это могло быть? Манометр механический, да и лампочка дублирует, так что ошибка исключена.

Первый раз подобное слышу.
я начинаю переживать, когда лампа не гаснет на первых секундах - рискованная езда.

Возможно, что как-то сдвигаются вкладыши

А вкладыши каким боком? Датчик ведь стоИт в главной магистрали ДО подачи на КВ.
Хотя в случае Игоря нужно было бы уточнить, куда подключен его датчик?

[Nikita]

А вкладыши каким боком? Датчик ведь стоИт в главной магистрали ДО подачи на КВ.

Виктор, безразлично где стоит датчик - давление ведь падает сразу во всей магистрали.

[Shtabs]

Виктор, безразлично где стоит датчик - давление ведь падает сразу во всей магистрали.

Ты меня не допонял: если бы датчик стоял на выходе системы, а магистраль была перекрыта до него, тогда вариант с вкладышами вполне логичен.
Никита, при проворачивании вкладыша давление поднимается, а в данном случае из за чего оно может упасть?
Разве что раскрутиться пробка КВ ?

[Stirlitz]

Аварийный датчик на лампочку у меня стоит в переднем торце двигателя, рядом с генератором, где на тройках стоит штатный датчик. А механический манометр через шланг подключен к главной магистрали через переходник, ввёрнутый вместо технологической пробки канала подачи масла к третьему коренному подшипнику, напротив приёмной трубы коллектора.

[Nikita]

Если Игорь говорит, что застучал шатун - возможно, мало ему масла было. Может и пробка раскрутилась. А может и КВ лопнул.

У нас когда-то ГАЗель неделю с лопнутым КВ работала. Он треснул напополам но не провернулся. Сначала стук был только при трогании с места, затем и при переключении передач. После стук возрастал во всём диапазоне оборотов и нагрузок. На давлении это никак не отразилось. Сначала смотрели КПП, затем только обнаружилось, что при качании маховика - передний фланец КВ стоит на месте.

Причина была такова - кусочек фольги (от горлышка канистры с маслом) попал в канал смазки первого коренного подшипника (при вскрытии шейка была синего цвета). Эта фольга, очевидно, попала в фильтр при его замене. С блоком ничего не случилось - просто поменяли вал. Повезло.

[Shtabs]

У нас когда-то ГАЗель неделю с лопнутым КВ работала.

Верю - у меня тоже был такой случай со стуком. И давление было и машина ехала

[Mayor]

Сразу после запуска двигателя давления остаётся на нуле. Если поехать, то через какое-то время (от 200 метров до 2 километров) оно, наконец, просыпается, и стрелка прыгает, а лампочка гаснет.

Так обычно себя ведет ВАЗовский маслофильтр с травящим дренажем. Но 2км оч много. Обычно в худшем случае секунд 5. Причем эти секунды обычно даже бывает сопроваждаются характерными стуками в КВ сливающимися в рычание. Тут что то другое. Страшнее всего то что контроль осуществляется в разнесенных точках масляной магистрали и это значит что давления реально нет.
Оч возможно что редукционный клапан остается неплотно прикрытым и в какой то момент по истечении тех 0.2-2км таки закрывается. Правда этой неисправности нехарактерна такая систематичность как это бывает с фильтром - то есть одно и тоже при каждом пуске после хотя бы 10 мин отстоя и угасание лампы через одно и то же время. Редукционник напоминает о себе оч редко.

Есть с ВАЗовскими фильтрами ещё одна фича. Бывает накрутишь новый, зальешь масло , заведешь а давления нет. И только когда приотвернешь фильтр и крутнешь стартером пока не потекет, а потом привернешь фильтр и заведешь - появляется давление. Похоже как бы маслонасос не успел заполниться залитым маслом и не смог продавить через фильтр. Возможно всё таки масло из фильтра утекает пока стоит, а потом маслонасос просто не сразу ухитряется его туда затолкать. Мож фильтр таки сменить?

[Shtabs]

Так обычно себя ведет ВАЗовский маслофильтр с травящим дренажем. Но 2км оч много. Обычно в худшем случае секунд 5. Причем эти секунды обычно даже бывает сопроваждаются характерными стуками в КВ сливающимися в рычание.

Если уже рычание, то пора и мотор капиталить…
Ну это уже область фантастики. Получается пока горит аварийка масла нужно погазовать?
Противодренажный клапан может и опустошать фильтр, но и лампочка будет гореть 3-5 сек не более.

[Mayor]

Заниженные ( ХХ-0 в движении около 2) в последнее время показатели давления сподвигли к замене датчика указателя давления. Теперь при тех же режимах 2 и 5 соответственно. теперь придется проверять, кто из них врет больше

[Hellbomb]

Это из области легенд про луженые кузова? Как, кто и чем удержит 70?
А соляркой воняло все! И даже трусы.

А жалюзи на кой придумали, например?

[Михаил]

Долго думал, о чем это речь. Если о соляре в системе охлаждения вместо антифриза, то это из "200 советов автолюбителя" взято (или из чего-то подобного, не помню уже), хотя про 70 градусов не слышал ничего. Вот про то, что все резинки в системе охлаждения накроются медным тазом - указывалось.