Люфт в рулевом Опции

[Aleks]

Вопрос: ну вот не нравится мне люфт в рулевом управлении, как с ним бороться? Вобщем когда машина стоит на месте, то рулевое колесо свободно вращается градусов на 15-20 без поворота колеса. Как его можно уменьшить? или это у всех так. (Я пока на машине еще не очень то катаюсь, все еще гайки кручу) Да и так делал пробные зазды, выезжал по улице прокатится - машина по дороге рыскает. Или к этому просто привыкнуть надо? Я до этого немного на родительской 5ке катался, так там как то поменьше с этим делом и на порядок. (права то только в 2006 получил

[Shtabs]

Возможно вы и правы - теперь вот еду и прослушиваю стуки, которых раньше не было, либо не обращал внимания… Зная недостатки данных девайсов, нужно аккуратней ездить с повернутой баранкой, иначе можно получить выбоины на червячной паре и вам все эти тефлоны абсолютно не помогут.

[Retromehanik +1]

Тогда надо совместить обе конструкции, под болт, упирающийся в регулировочный, подложить пластиковую шайбу

Оптимально!И притом легко регулируется.

[Shtabs]

Возможно что-то повлияет на кого-то, но по вчерашнему замене рулевого я не сторонник разных шайб… Если вы пропустили яму на вывороте, то никакой тефлон и т.п. вам не поможет.



Относительно стука вопрос достаточно сложный… - сегодня на своей специально испытывал все эти вышеназванные вещи - один вывод:
Правильно отрегулированное рулевое БЕЗ зазоров отлично нормально без стуков работает.

[Mayor]

Правильно отрегулированное рулевое БЕЗ зазоров отлично нормально без стуков работает.

Абсолютно верно. Но до момента, пока в узле регулировки не появится в следствии износа зазор.
Сам собрал рулевую. Проездил около 100 тыс без всяких вопросов. А вот потом постепенно появившийся стучек стал наводить на мысли. И это при отсуствии каких либо следов износа основных деталей и подшипников ( специально осматривал). Замена регулировочного винта помогла но не надолго ( БУшный был). А вот устранение люфта шайбой утихомирило.

Если вы пропустили яму на вывороте, то никакой тефлон и т.п. вам не поможет.

Так и правильно собранной и без зазоров редуктору придется выдержать то же самое в том же объеме.

Разница только в том, что указанная доработка позволяет устранить стук без переборки и даже без частичной разборки устройства.

Скрестим два варианта.

Я представлял себе это несколько иначе

[FS A-119]

Площадь контакта очень маленькая.

[Mayor]

Мож оно и так. Получится что то 4-5мм. Но сама опора ощутимо мягче, чем тонкая плоская шайба. Даже не знаю что лучше.

[Stirlitz]

Возникла неожиданная проблема. Еду себе не спеша по тихой улочке бывшей столицы Крымской империи, и вдруг вижу, что еду на обочину, и автоматическое (рефлекторное) подруливание не меняет траектории. Удалось выровняться только после энергичного движения. И так до самого дома и ехал, как в футбол сам с собой играл, довольно резко подёргивая руль то в одну, то в другую сторону. Люфт достигает четверти оборота рулевого колеса. Если покрутить баранку за среднюю спицу туда-сюда без фанатизма (двумя пальцами, но довольно быстро, преодолевая лёгкое сопротивление в крайних положениях), то она гуляет градусов на девяносто. (На 21И в аналогичных условиях 25-30°, и это мне всегда казалось много). При этом если раньше она на прямой стояла нормально, то теперь повернулась на те же 90°. Ощущение, что жёсткой связи руля с колёсами больше нет, а есть большой люфт, в пределах которого колёса предоставлены сами себе. Естественно, при этом быстрее 60 ехать неприятно, и приходится быть очень внимательным, ни на секунду не отрывая глаз от дороги и обеих рук от руля, интенсивно им покачивая. А ведь люфт практически отсутствовал на этой машине (21УС), в отличие от 21И, что было очень приятно. И по прямой можно было ехать без рук по нормальной дороге. Что могло произойти? Два внимательных осмотра по пути домой с покачиванием руля пассажиром не показали ничего особенного, кроме заметного гуляния корпуса редуктора относительно кузова, но я это видел и раньше. Подвеска совсем недавно перебиралась. Правда, развальщик обратил внимание на незатянутые рулевые тяги. Собственно говоря, я жду, когда «мастер», который это дело сотворил, поправится, он болеет. Но ведь до сегодняшнего дня машина ездила отлично. Что могло произойти? Добавлю ещё, что правый шкворень болтается, что показал также развальщик. А по поводу рулевых тяг и шарниров, припоминаю, что во время переборки подвески я так и не разжился новыми сухарями. Но мне все подсказывали, что можно использовать от ГАЗ-24 при небольшой переделке, что я и сообщил мастеру. Он больше об этом не упоминал, теперь я не знаю, то ли он использовал этот совет, то ли тупо поставил всё старое, как было? В общем, что это всё может значить и что можно сделать.

[Shtabs]

В общем, что это всё может значить и что можно сделать.

1. Может значить, что нельзя ездить
2. Сделать полную диагностику ходовой.
В дальнейшем следить за люфтом в рулевом и постоянно его убирать - его наличие приводит к повышенному износу червяка и сектора

[Михаил]

… кроме заметного гуляния корпуса редуктора относительно кузова…

Вообще-то это недопустимо, даже покачиваться редуктор относительно кузова не должен. Попробуй тут порыть. Или болты крепления попробуй подтянуть потуже, или новые поставь. Только перед этим осмотри места крепления и на редукторе и на кузове - может там уже что-то делать надо.

[OldBMW]

При этом если раньше она на прямой стояла нормально, то теперь повернулась на те же 90°.
Правда, развальщик обратил внимание на незатянутые рулевые тяги.
Добавлю ещё, что правый шкворень болтается, что показал также развальщик.
А по поводу рулевых тяг и шарниров, припоминаю, что во время переборки подвески я так и не разжился новыми сухарями.
В общем, что это всё может значить и что можно сделать.

При таком люфте выезжать нельзя!
1 Если тяги не затянуты ( ! ), то или может сорвать резьбу на соеденительных муфтах (если об этом речь ) или ослабло крепление пальца и конус пальца выскочил из рычага и держится только за счет гайки на конце резьбы. (Если тут).
2 Люфт шкворня тоже даст ощутимый люфт. А если втулка разбита полностью , то и до такой величины.
3 Смещение картера рулевого возможно из за ослабленного крепления , поломки шайбы или просто из за трещины лонжерона или корпуса по резьбе.
Резкое появление люфта возможно в 1 и 3 случаях.
В первую очередь надо определить где именно появился люфт. В колонке , редукторе , тягах или подвеске.

[Nikita]

Было точно такое же. Лопнул верхний кронштейн рулевого механизма.

[Shtabs]

даже покачиваться редуктор относительно кузова не должен.

Должен и может незначительно качаться вместе с подрамником - так конструктивно задумано…

[Terberg]

Было, аналогично, т.е. редуктор относительно подрамника качался, довольно-таки не слабо, попробовал поджать болты - зажаты, но явно что-то не то… В общем, выкрутил болты и увидел, что их резьбовая часть не доходящая до резьбы в корпусе редуктора покрыта качественным слоем ржавчины, который и не позволял прижать редуктор. В итоге болты были очищены, установлены, всё ОК…

[Shtabs]

В итоге болты были очищены, установлены, всё ОК…

Спорить не буду, но вся беда заключается в распорных втулках, что находятся в подрамнике внутри и которые раздавливаются после установки-снятия.

[Олег Юве]

Попал сегодня на авторынок ,там столько всего глаза разбегаются ,но цены на некоторые веши потолок , все знают Ретродеталь,рулевая колонка после реставрации 500 грн ,подержал в руках качество впечатляет .

[OldBMW]

Ретродеталь,рулевая колонка после реставрации 500 грн ,подержал в руках качество впечатляет .

А что там ? Новый подшипник стоит? Так он до сих пор тот же устанавливается. Покрашено? И это реально сделать самому.

[Shtabs]

А что там ?

Новый червяк и сектор. Для справки могу сообщить, что новое рулевое для ГАЗ 24 стОит 2500 грн.

[ADK-XXI С-Пб]

Возникла неожиданная проблема. Еду себе не спеша по тихой улочке бывшей столицы Крымской империи, и вдруг вижу, что еду на

Это первоапрельский диагноз?

[OldBMW]

Новый червяк и сектор.

Червяк и сектор расположены в картере ру. Я потому и спросил , что колонка не является рулевым механизмом. Колонка - труба. И ру может комплектоваться и без р.колонки. Если под термином *рулевая колонка* подразумевается *рулевой механизм* или *рулевое управление* тогда понятно. Но это наши домыслы. А что имел в виду автор неясно.

Это первоапрельский диагноз?

Ждемс…

[Terberg]

Спорить не буду, но вся беда заключается в распорных втулках, что находятся в подрамнике внутри и которые раздавливаются после установки-снятия.

Спасибо за подсказку, о распорных втулках знал, но даже не подумал, что могут расплющится, видимо оттуда и ржавчина, вернее от "свободного места", буду знать…