ГАЗ 21С 1969", правда в реинкарнации будет носить индекс Р Опции

[Eugene]

Купил я Волгу) Но точнее конструктор от нее с приличным набором деталей, правда не меньшим количеством отсутствующих)

Была мысль купить подуставший экземпляр под восстановление, а тут наткнулся на тему Олега Юве о продаже кузова. По ходу кузов оказался на мостах с двигателем, коробкой и всякой мелочью в придачу. Кроме этого, кузов был уже отлично поварен и в целом именно то, что мне было надо.

Что касается самой машины в ее прошлой жизни, то это была модификация С 1969 года. Родной цвет… хм… бирюзовый, но темный какой-то. потом перекрашена в белую, но НОГАМИ. Мотор был поставлен УМЗ 451, коробка сток, но с мезханизм от ГАЗ 69 и напольным рычагом.

Так что теперь я занят покупкой кузовщины и прочего. Получил уже новые передние двери, занимаюсь шпатлевкой - реально на дверь положено порядка 250 грамм. Плюс будет толстый слой жидкой шпатлевки… иначе ровных поверхностей на кузове, увы, не видать… Штампы кривые, это факт. Но сталь очень хорошая и от контакта с влажным воздухом не корродирует.

Что касается планов. Будет модификация Р. Хром найти весь этот нереально, ну и не надо.
Кузов - оригинал 200%. Вплоть до крашенной решетки радиатора у модификации Р. Салон оригинал, за исключением оббивки сидений и карт - нормальный автовелюр и дорогой кожезам. Не вижу смысла в "аутотентичности" поганого советского кожезама, замшелого от старости.
Ходовая - тоже оригинал, ну может с маленькими имплементациями современных аналогичных деталей.
Двигатель - блок все тот же УМЗ, голова 24, двухкамерный карбюратор и электронное зажигание.
Трансмиссия - сток, пара 4.1
тормоза… ВУТ по типу ГАЗ24-10, самоподводящиеся циллиндры
Цвет - белый с оттенком слоновой кости

Фото выложу, ну и по ходу пьессы…)

[Nikita]

Я тоже это заметил в своё время. Когда на своей Волге совместно с доработкой двигателя сделал раздвоенный выпуск (коллекторы от ЗМЗ-402 и две трубы 50 мм на каждую сторону + два глушителя), то с родной трансмиссией II-я передача "раскручивалась" до 90 км/ч - тахометр при этом показывал 5300 об/мин.

Но с этим также не стоит переусердствовать, т.к. снижение противодавления на выпуске может ухудшить топливо-экономические показатели двигателя.

[Антон]

Очень все интересно, жду продолжения.

[Eugene]

Сварили сегодня мне выпуск на 50й трубе. Варил в конторе, что занимается выпусками. Быстро, профессионально… недорого? - вопрос риторический, т.к. по средним зарплатам явно дорого, а если судить по ценам на прочее - явно дешево)
От родных труб отказался по причине маловатого диаметра. Плюс в данном случае поставил большой и тихий универсальный глушитель, качество несравнимо с львовскими железяками для ГАЗ21. Поставили заодно и резонатор, но уже после глушителя - под задним сидением, где труба идет наверх обходя задний мост.
Из ощущений - тихо. При прогазовках тоже более чем тихо как изнутри, так и снаружи.
Что касается динамики, то при форсированном моторе смысл в такой трубе есть однозначно. В принципе проверил сегодня на трассе, легко развив скорость 135 км/ч, при этом явно удивив водителя современной тойоты у себя "на хвосте") Конечно Волга не машина для скоростных рекордов, но честно - никогда не думал, что они (волги в принципе) могут по трассе показывать достойные показатели. И моторы считал "г-ом"… но был неправ, каюсь) У мотора на мой взгляд один серьезный конструктивный просчет - текущая набивка коленвала. В остальном очень даже неплохо

[Антон]

Варили из нержевейки и что за глушитель такой универсальный? Сколько по деньгам если не секрет? Буду делать себе вскоре. Ровных дорог тебе!

[Eugene]

Варили из нержевейки и что за глушитель такой универсальный? Сколько по деньгам если не секрет? Буду делать себе вскоре. Ровных дорог тебе!

Да ценник собственно таков:
глушитель универсальный БОЛЬШОЙ оцинкованный - 360 грн
метр трубы 50 мм - 70 грн
1 гиб трубы - 40 грн
сварка и подвеска на креплениях - 500 грн.
В общем встало все это где-то в 1200 грн. Но я принципиально хотел на 50й трубе…
Что касается варианта в нерже, то я даже не знаю СКОЛЬКО Но много. думаю раза в 2 будет дороже. На мой взгляд нет смысла. Покрасить сразу трубы хорошенько термостойкой краской, ну а там уже сколько проходит… но сами то трубы ходят очень долго, не в них же вопрос.



Наконец закончил с настройками карба) Да, немало раз я его "колол"… С дюжину точно. Подобрал жиклеры соотв. большим диффузорам 25/26 (такой себе кастом). Скажу так, что вместе с выхлопной системой этот ТУНИНГХ дал еще какой результат. Динамика заметно улучшилась. В принципе 25/26 - это не экстрим вариант. Но даже при 26 большой диффузор ну уж ооочень расточен… При большом желании можно попробовать 27, но уж не больше.
А калибровки жиклеров таковы (в принципе в инете я находил весьма близкие результаты)

1 камера: топливо 115, воздух 135, трубка ZD (жиклеры можно переставлять с одной трубки на другую)
2 камера: топливный жиклер рассверлен до 1.35 мм (произодительность чуть больше 140, максимальный для солексов 122.5, потому надо сверлить самому), воздушный жиклер 165 на штатной эмульсионной трубке.
Носики ускорит. насоса - 2108, нос вторичной камеры загнут в первую. В остальном стандарт. Жиклер ХХ - 45.
Настраивалось по звуку, запаху, ощущениям, цвету свечей В итоге все устраивает, изолятор центрального электрода свечей светло-коричн. цвета, нагар в выхлопной трубе коричневатого оттенка. В общем карб можно считать настроенным

[Антон]

Спасибо! Успехов и удачи во всем! Буду следить, интересно.

[DoctorLivesey]

Евгений, а этот глушитель - "универсальный, большой оцинкованный", его фотку - можешь показать?
Вообще, он от какой-то машины? Потому что - у меня - выпуская система - тоже, авторская разработка, но глушак там от ГАЗ-24.

[Eugene]

На волге проехал сегодня 120 км: 3 раза проехал по объездной одееской дороге от начала до конца) Зачем - не спрашивайте, было дело) Ощущения очень веселые) Из позитивного - все было хорошо) Из минусов - все-таки в салоне шумновато) Особенно с учетом отсутствия ряда декоративных элементов… Довольно много шума от трансмиссии и моста, хотя в волговских масштабах мост весьма тихий)
В целом радует динамика - ее хватает для уверенной езды в потоке.
Удивил спидометр - показания 60 км/ч соответствовали 70км/ч на едущей у меня на хвосте Максиме. Хорошо, что решил уточнить Видимо замена ГП на 4.1 внесла свою лепту… даже при меньших колесах.

[Eugene]

Озадачился я установкой АКПП да, товарищи, не пинайте сильно, но поездив с родкой коробкой я несколько в ней разочаровался… Если проехать по городу, то поднапрягает все это… Плюс накосячил я что-то в коробке: при переходе 3-2 скрежет… и это прогрессирует. Плюс течет масло из всех щелей… И течет так, что за пару дней простоя на полу гаража немалая липкая лужица…
В общем, почитал, посмотрел… В инете нашел минимум. Те, кто занимается установкой АКП, не слишком словоохотливы. Плиту на заказ никто делать не хочет. Тем не менее я узнал что хотел и чудестно понял КАК это сделать. Пока ничего говорить не буду, но если все получится, то выложу фото и снабжу описанием. Могу сказать одно - таким образом на наш мотор можно поставить любую АКПП (для заднего привода), при этом сохранив родной маховик и стартер.
Договорился сегодня о покупке АКП: МВ 722.4, от дизельного мотора 3л. Четыре ступени, никакой электроники. Фактор нагрузки двигателя снимается посредством троса. "Дизельный" автомат хорош "правильным" диапазоном переключения передач: максимальные обороты ЗМЗ21 примерно равны с аналогичными параметрами мерсовского дизеля. Потому переключения вряд-ли будут происходить на оборотах более 4000-4500 при "тапке в пол".
В общем, буду освещать процесс)

А, заехал к токарю проточить ЦО тормозных дисков в 110 мм. В результате оставил ему диски, чтобы от обработал эти заготовки по-человечески. Новые оригинальные диски - ЖУТКОЕ биение везде где можно

[Pavel_Bond]

Ждем продолжения про АКПП (с бюджетом работ) - тоже думаю (т.к. часто по городу езжу).

[Eugene]

Не вопрос) Но в любом случае себестоимость работ с коробкой не менее 600 долларов.

[Eugene]

А вот, собственно, и железо для дисковых тормозов Пластины вороненные, кстати)

[Eugene]

Ну вот сегодня поставил дисковый тормозной механизм слева. Чертеж переходных пластин оказался рассчитан совершенно верно. Суппорт стал идеально. В принципе ничего практически турбинить и подчищать не пришлось. Качество изготовления пластин и проставок доводит до экстаза) Поверхность не хуже заводской обработки (впрочем, на заводе и сделано).
В целом не так уж оно дорого и сложно. Бюджет посчитаю и обнародую)

[Eugene]

пару фото Глушитель, дисковые тормоза, приобретенная АКПП Мерседес 722.4

[Eugene]

Начал я таки устанавливать АКПП)
Вчера-сегодня снял с машины КПП и двигатель

По ходу выжимной подшипник сцепления наполовину развален… пробег 500 км, я в шоке… хотя нет, не удивлен. При том, что регулировка привода была нормальной.

Снял маховик, отвез облегчать. При выгрузке из багажника уронил его на ногу - поломал палец Но в итоге облегчил таки)

Выточил центровочную втулку и примерил гидротрансформатор

[DoctorLivesey]

пару фото Глушитель, дисковые тормоза, приобретенная АКПП Мерседес 722.4

Нормуль!
Внимательно слежу за процессом…

Снял маховик, отвез облегчать. При выгрузке из багажника уронил его на ногу - поломал палец

Евгений, ты это… поосторожней там!

[Garage]

На сколько облегчил маховик?Как рассчитывал сколько снять?

Сломанный палец-это хреново!

[Stirlitz]

Мне что-то кажется, зря ты его облегчал. Для АКП очень важны стабильные обороты ХХ, а чем легче маховик, тем хуже с этим. Или придётся задрать ХХ до 1000-1200 об/мин, что не сильно хорошо. Но посмотрим, я ничего не утверждаю безапелляционно.

[Eugene]

Игорь, ты забываешь о самой массе гидротрансформатора… Кто его в руках держал, то знает о чем я говорю) Когда-то вынув его из коробки максимы я чуть рыбкой не нырнул вместе с ГТ в яму
Что касается массы маховика+трансформатора - завтра уточню результат. Примерно прикидывал так, чтобы пара маховик+трансформатор имела тот же вес, что и пара маховик+корзина сцеплеиня+диск сцепления. Но у меня столо диафрагменное, оно уже легче стандартного. В любом случае можно чуть легче. На стабильность ХХ оно не повиляет. А вот лишняя нагрузка на крайнюю шейку КВ будет поскромнее

[Eugene]

Все пропало шеф!!!



Разобрал я мотор… вообще хотел вытащить коленвал для балансировки. В итоге выяснилось, что мотору ЖОПА… Все полностью в алюминиевой стружке. В поддоне абразива хоть отбавляй… ничего не могу сказать. Разобрал весь низ, источника стружки пока не обнаружил…
Коленвал пошел по промежности, втулки распредвала не лучшим образом выглядят… Не могу пояснить ничем…
Сделаю фото позднее.