Датчики температуры ОЖ Опции

[Stirlitz]

На водяном насосе (помпе) ставится датчик ТМ101 (по другим данным — ТМ3), который связан с показометром со стрелкой на приборной доске. Кстати, этот же датчик применяется для ЗИЛ, КамАЗ, так что дефицитом не является.

С датчиком, который вставляется в радиатор, есть свои особенности. Обозначается он ТМ104 или ММ7. Связан с правой зелёной лампой под приборной доской на торпедо. Загорается, по разным данным, при повышении температуры в верхнем бачке радиатора до 92-98°, 104-109°, 105-108°. Разброс большой

Кроме того, в комбинации приборов имеется зелёная сигнальная лампа, загорающаяся при повышении температуры воды до 92—98° С

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Для контроля температуры воды в комбинации приборов имеется электрический указатель, датчик которого ввернут в полость кронштейна водяного насоса, сообщающуюся с полостью водяной рубашки головки цилиндров. Кроме того, в комбинации приборов имеется зеленая сигнальная лампочка, загорающаяся при повышении температуры воды до 104–109° С. Датчик ее ввернут в верхний бачок радиатора.

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Дополнительно к указателю температуры охлаждающей жидкости в двигателе автомобиль снабжен контрольной лампой температуры охлаждающей жидкости в радиаторе. Датчик типа ММ7-Т, который помещен в верхнем бачке радиатора, автоматически включает контрольную лампу приборов, когда температура воды (или другой охлаждающей жидкости) достигает 105–108°С.

Это вызывает недоумение. Если 92-98° — идеальный диапазон, предупреждающий о перегреве в самом начале его возникновения, то большого смысла в датчике, срабатывающем, когда уже поздно пить боржоми, не вижу. К тому же интересно, как различать ТМ104, рассчитанные на разные пороги?

К слову сказать, вообще датчик перегрева в радиаторе — плохая идея. Пользы от него будет наверно в 50% случаев, так как одной из распространённых причин перегрева является обрыв ремня помпы и прекращение циркуляции ОЖ. При этом в радиаторе будет 50°. Я придумал, как решить эту проблему — с помощью короткого датчика от УАЗа ТМ111 на 100±3°, установленного на ГБЦ (вместо краника печки).

[Stirlitz]

Снова и снова я не понимаю, зачем на Волгу ставить мотор от ГАЗ-24? Воистину, мы не ищем лёгких путей.

[OldBMW]

А чего думать ? - по любому упрется.

Это как сделаешь…Можно заказать, чтобы в брызговик упирался… А там отверстие и через него из под крыла ввертываешь…
Я сделал из старого тройника ( печка, слив). Он у меня из 6ти гранника. Сделан по длине так, что мм 10 до гильзы не дохолит. Делал, увы сам. Сам и рассчитывал размеры.
Поддон сделал из двух. ММ 30 от 24, а ниже 21. Радиатор 24. На переходника. Кпп на штатных отверстиях. Они немного позади есть. Дырка под рычаг , увы есть. Нигде ничего не задевает. Подушки стандартные. Стоит с 76 года.

[Shtabs]

Снова и снова я не понимаю, зачем на Волгу ставить мотор от ГАЗ-24?

Потому что 24-й почти мотор, а 21-й еще не мотор.

[Stirlitz]

Немного не по теме: «Почти» даже муху не убило, как говорят англичане.

Хочется наслаждаться преимуществами этого почтимотора — достаточно его ГБЦ поставить… и не надо поддон варить.

[Shtabs]

достаточно его ГБЦ поставить… и не надо поддон варить.

Странно от тебя это слышать - я думал уже все обсудили, а РВ?, а чугунные крышки?, а набивка?, а помпа? а маслонасос?, а шкивы под ГУР? и много разного всего из мелочей… Так можно из запорожца и БЭХу заделать.

[Stirlitz]

Оооой! Я думал, это я нудный! Сил нету!

[Shulc]

Вчера заказал через моториста Vov65 переходник, сегодня уже его забрал и поставил в корпус термостата, все работает, я довольный.

[DoctorLivesey]

Вчера заказал через моториста Vov65 переходник, сегодня уже его забрал и поставил в корпус термостата, все работает, я довольный.

А сфоткать и нам всем показать?!

[Shulc]

Фото по просьбе трудящихся))

[DoctorLivesey]

Пасибки!
Теперь понятно, если прижмет - куда рыть …

[OldBMW]

>>>Фото по просьбе трудящихся))

И свой представлю…

[LeBell]

Датчик, находящийся в помпе, от 24-ки или более старших моделей подходит?

[Stirlitz]

Нет. Датчик соответствует показометру в приборной панели. У ГАЗ-24 показометр другой, соответственно и датчик. Собственно говоря, почему выше и озаботились переходниками.

[Stirlitz]

Заметил, что стрелка температуры ушла вправо до упора. Однако лампочка не горела, даже электровентилятор не включался, давление масла было в норме, пара не видно и вообще никаких признаков перегрева. С некоторой опаской доехал до стоянки, не стал тормозить, было недалеко ехать. Под капотом всё в норме. Рискнул даже снять крышку с радиатора — ничего не кипит… Заметил, что провод болтается на датчике. Подтянул — не помогло. Снял провод и закоротил на массу — показометр ушёл влево. Значит, проводка в порядке. Выходит, ТМ101 сдох? Чего бы? Могло это случиться из-за плохого контакта клеммы провода с датчиком и почему?

[Валентин В.В.]

Просто умер датчик. Плохой контакт в этом случае не мог быть причиной поломки датчика.
Да, закороти провод с датчика на массу, как ты делал, только на корпус самого датчика. Вдруг пропал контакт корпуса датчика, с массой. Ну там окислен, герметик или еще что.

[Stirlitz]

Сменил уже два новых датчика. Прибор упорно показывает на 40° там, где я привык видеть 80° со старым датчиком. У меня действительно такая температура, или надо сменить теперь и прибор? Двигатель работает хорошо… радиатор явно теплее 40°…

[Stirlitz]

Информация по датчикам ТМ111. Нам подходят ТМ111 без индекса, ТМ111-01, ТМ-111-08 и ТМ111-09. Причём последний обозначен как датчик для ГАЗ-21, -24 и УАЗ-469.

Температура срабатывания у двух первых 100° (+4°, -2°), у двух последних 95° (+3°, -4°). Другими словами:

— На датчиках ТМ111 и ТМ111-01 температура включения +104°, температура выключения +98°.
— На датчиках ТМ111-08 и ТМ111-09 : +98° и +91°, соответственно.

Судя по всему, разница между датчиками в способе контакта: ТМ111, -02 и далее чётные — под ножевую клемму "мама", если прибавить 1 (ТМ111-01, ТМ111-03 соответственно) — тот же самый датчик с креплением клеммы винтом. Хотя это моё предположение.

Стоят на данный момент примерно столько же в гривнах 95 грн, 105 грн в разных местах на рынке… Правда, на рынке нашёл только ТМ111-02 и ТМ111-03. Они не очень подходят: температура 105° +4° -3°, т.е. включаются при 109°, выключаются при 102°. Много.

[Retromehanik +1]

Сменил уже два новых датчика. Прибор упорно показывает на 40° там, где я привык видеть 80° со старым датчиком. У меня действительно такая температура, или надо сменить теперь и прибор? Двигатель работает хорошо… радиатор явно теплее 40°…

Датчики приходится подбирать, сопротивление тупо разное, китай...

[March]

Дедовский метод. Удлинить. провода. датчик рабочей частью в кастрюлю с водой, зафиксировать, провод минусовый на корпус. датчика, в кастрюлю термометр. Греем, смотрим показания термометра и. указателя температуры. Смотрим что барахлит , меняем , подбираем что нам нужно.
У меня стоял датчик при котором указатель показывал где- то 60 °, в пробках доходил до 80° .Но проверенный термостат открывался при 82°( помпа газ 24). Датчик умер. Поменял , указатель показывает на прогретом чуть более 80° .(повезло). В пробках чуть не доходит до первой риски отметки 110° У меня электро вентилятор. Стоит еще датчик его включения ( 87°-92°). При включении электро вентилятора, стрелка указателя заходит на первое деление отметки 110° . На зиму ставлю термостат импортный (90°), стрелка указателя чуть не доходит до первого деления отметки 110° .
Вывод: я склонен больше доверять термостату и датчику включения вентилятора. Наш указатель показывает приблизительно.
Датчик перегрева аннулирован. При электро вентиляторе он не нужен.
Сигнальная лампа перегрева у меня контролирует отключение обмотки возбуждения генератора при работе стартера.:

[Hellbomb]

Датчики приходится подбирать, сопротивление тупо разное, китай…

Какое сопротивление у ТМ-101 ? У него есть только одно сопротивление - сопротивление при замкнутых контактах. И должно быть в районе 35 Ом.