Полная замена проводки, с использованием современных комплектующих Опции

[Drakonas]

Достала меня моя проводка, изоляция задубела, крошится, даже цвета проводов поменялись от времени. Кроме всего прочего, все на скрутках, неакуратных к тому же. Сигнальные лампы не работают. Прикуриватель и часы вообще не подключены. Поэтому в ближайших планах полная перетяжка проводки. Причем есть новая родная, но ее не хочу ставить, потому что уже сделана куча изменений, а это опять скрутки, наставки и т.д. Не хочу идти таким путем. Есть мысль поставить монтажный блок реле+предохранители от ВАЗ 2108(09) и от него уже плясать. Получаем малые габариты и удобство обслуживания, т.к. все находится в одном блоке. Много предохранителей. Кто что думает по этому поводу?
Вот такой блок, к примеру можно использовать: www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=31371 или вот: www.pasker.ru/photo_lib/3564.jpg
А может есть более удобные блоки?

[Stirlitz]

Считал уже выше. Выходит не менее 2.5 мм². В общем, более высокоточные потребители буду вешать поближе к краям колодки (где будет подводиться питание двумя проводами), а более слабые, соответственно, ближе к середине.

Установил предохранители.

Вначале собрал проводку:





Для надёжности на каждую колодку пустил по два очень толстых провода с амперметра, всего четыре.



На фото верхняя колодка подключена неправильно, потом переставил клеммы. Передняя (правая) колодка включается от зажигания, для этого с его замка белый проводок идёт на реле. Реле очень удачно стали на шпильки крыла:



Шпилька амперметра недостаточно длинная для аж шести клемм (на тепловик, с генератора и по две пары на предохранители), поэтому навернул на неё гайку-муфту, в оную ввернул болтик М5, на который нанизал всё это дело:



Потом на всякий случай обмотал сверху изолентой:



Колодка I, постоянное питание:

1. Силовой провод задка (с которого через реле берёт питание дуйка стекла, фары заднего хода, штепсельная розетка в багажнике и доп. плафон) (25 А);
2. Подкапотная лампа и подсветка бардачка (5 А);
3. Звуковые сигналы (15 А);
4. Аварийка (15 А);
5. Стоп-сигнал (штатная гидравлическая лягушка и дополнительная механическая под педалью) (10 А);
6. Сигнализация и центральный замок (15 А);
7. Часы (10 А);
8. Реле бензонасоса (10 А);
9. Штепсельная розетка (15 А);
10. Прикуриватель штатный, «прикуриватели» дополнительные (фактически, розетки питания) (20 А).

Колодка II, включение замком зажигания:

1. Фары (подрулевой; две лампы по 55+60 Вт, они у меня могут работать одновременно, плюс пара реле) (25 А);
2. Свет заднего хода (10 А);
3. Приборы (10 А);
4. Указатели поворотов (10 А);
5. Стеклоочиститель и стеклоомыватель (15 А);
6. Сигнализация (10 А);
7. Реле вольтметра, реле задней дуйки (5 А);
8. Реле бензонасоса (10 А);
9. Штатный отопитель (15 А);
10. Дополнительный отопитель (15 А);
11. Блок питания видеорегистратора.

Осталось по два-три резервных места на каждой колодке.

Надеюсь, правильно подобрал номиналы предохранителей на каждую позицию.

Теперь думаю, что делать с потребителями передка, которые не проходят через предохранители в салоне. У меня там:

1. фары (вернее, их реле; управляющий провод идёт с тепловика);
2. противотуманки;
3. электровентилятор;
4. электронасос отопителя;
5. топливный электронасос.

Всё питается от толстого (2.5 мм²) провода непосредственно с генератора и без всяких предохранителей...

Рассматриваю два варианта:

1. Колодка предохранителей недалеко от генератора (на правом брызговике) — например, такая:
   
   
   
2. Один мощный предохранитель (25 или 30 А); возможно, прямо на генераторе, в таком корпусе:
   
   

Второй вариант и дешевле, и проще...