Компрессия и степень сжатия Опции

[Stirlitz]

В двух словах, чтобы прояснить раз и навсегда и прекратить путаницу. Это разные понятия! Пусть и взаимосвязанные.

Степень сжатия — безразмерная величина, вычисляется как отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Для волговского мотора, как правило это 6.7. Это следует грубо понимать так, что рабочая смесь, засосанная в цилиндр, сжимается в 6.7 раз. Именно раз, а не атмосфер. Поскольку степень сжатия — это деление кубических сантиметров на кубические сантиметры, то единицы измерения нет. Степень сжатия почти не меняется при работе мотора, это такая же его константа, как рабочий объём.

Компрессия — давление в цилиндре в конце такта сжатия. Измеряется в атмосферах. Может сильно изменяться в процессе работы мотора по мере его износа. Зависит от степени сжатия (оптимальная компрессия мотора примерно высчитывается умножением степени сжатия на 1.4 атм). Таким образом, характерные значения компрессии для стандартного мотора — около 8-9 атмосфер. (Для форсированного под 92 бензин — 10-12).

При падении компрессии ниже 6 атмосфер или сильном разбросе по цилиндрам (более 1 атмосферы) двигатель подлежит ремонту. Как правило, основная причина падения компрессии — «севшие» поршневые кольца. На втором месте стоят клапана. Потом пробой прокладки ГБЦ. Чтобы определить, что именно, после измерения компрессии в цилиндры заливают масло и снова меряют. Если компрессия существенно возрастает, виноваты кольца.

При измерении компрессии воздушный фильтр должен снят, подача топлива отключена, все заслонки в карбюраторе открыты. Мерять необходимо на хорошо прогретом двигателе с хорошо заряженным аккумулятором.

Вот ссылка на подробную статью:

http://adt.by/gazeta/474/36/1424/

[Отредактировал Stirlitz - 2009.07.20 12:49]

[Sobur2000]

Сегодня занимался компрессией своего 402 двигателя. температура воздуха была около 6-8 градусов. Открутил провода от бобины и коммутатора, снял крышку трамблёра. Выкрутил свечи. Карбюратор был снят, поэтому говорить о закрытии заслонки или ее открытии не приходится, будем считать, что с открытой заслонкой.

Основной целью была регулировка клапанов, сильно молотило в районе 4 цилиндра. Решил сделать замеры до и после регулировки.

Во первых не мог выставить по меткам на блоке и шкиве. На шкиве метки видно, на блоке она в таком месте, что практически ее увидеть можно только с левой стороны если смотреть со стороны радиатора. Мешает верхний патрубок и кожух вентилятора, т.е. точно не поставить.

Пришлось выставлять первый поршень по отвертке и фонарику. Метки в таком случае, вообще не совпали, видимо шкив провернулся на резиновой муфте.

Все клапана были зажаты, некоторые даже не имели зазора вообще, видимо от этого двигатель быстро грелся и приходилось подгазовывать на перекрестках, что бы не загоралась лампа указометра давления масла.
Использовал прибор с такой шкалой, буду указывать цифры по красной шкале (я так и не разобрался сколько и где кг, раскалей и как их переводить)


Перевод по этой таблице

1. Результаты замеров компрессии на холодном двигателе:
А) До регулировки клапанов … Б) После регулировки клапанов
1 цилиндр - 8,5 ……… 1 цилиндр - 10,0
2 цилиндр - 8,0 ……… 2 цилиндр - 10,0
3 цилиндр - 9,0 ……… 3 цилиндр - 8,0
4 цилиндр - 8,0 ……… 4 цилиндр - 10,0

Кто, что скажет - подскажет. Не исключаю, что мог и ошибиться при регулировке зазоров. Все проверено и замерено дважды. Должен сказать, что не исключено залипание колец, т.к. машины у старого хозяина очень долго стояла пока ремонтировалась. Нужно думать, что туда залить?

Завести двигатель не удалось, т.к. хотел ставить Жигулевский карб, а у него очень толстая нижняя часть, шпильки оказались очень короткими, нужно ставить больше - длиннее почти в 2 раза, да еще как назло, оказалось что одна шпилька была завернута примерно на 1 см., и при этом была ранее обломана. В общем опять "беременная голова".