Так как спереди у меня стоят победовские тормоза, их надо поменять как минимум на штатные, а лучше на 24-шные. Но что, если пойти дальше и поставить сразу дискари? Знаю, проблем много. Но дело в том, что усилитель я ставить не хочу. Может, таким образом эффективность торможения увеличится так, что нужды в нём не будет?

Твое нежелание пользоваться современными решениями меня иногда удивляют. Вакуумный усилитель - вещь очень достойная. А гидровакуумный усилитель можно сделать еще и незаметным (ах, эта мнимая аутентичность).
Вентилируемые дисковые тормоза от 3110 - штука классная, особенно если сразу выкинуть отечественные диски и поставить что-нибудь из совместимых по размерам фирменных. Диски от 3102 под 14" колеса ставить не советую. С ними много геморроя.

*тихо охаю в сторонке, кивая головой*

Дисковые тормоза хорошо. Но про проблемы с ними я уже писал в какой-то другой ветке. Нормальные не влезут в колесные диски.
ГВУ можно дотянуть хоть до багажника
Для 21-й у меня лежит комплект ГВУ. Вот если займусь машиной, то после ремота кузовни первым делом буду ставить усилитель.

Это дело привычки Я, ездя постоянно на 3102 (вакуумник, дисковые тормза 14''), сел однажды в Пассат - надо было проехать метров 500… Нажав по привычке на тормоза, чуть не улетел в стекло Раза с 5-го вполне привык и спокойно останавливался.

Так что решая, ставить или нет - этот пункт можно не учитывать.

А вообще, на личном опыте скажу, что после 24-ки с ее барабанами, даже "москвичевские" дисковые на моей 3102 намного лучше - при длительном торможении не надо давить на педальку все сильнее и сильнее, чтобы компенсировать перегрев барабанов.

Привет всем!
РАспостранено мнение, что дисковые тормоза без усилителя не прожмёшь. Я как машину взял, очень хотел вакуумник поставить , и даже его купил, в гараже валяецца. Но с тех пор я частично перебрал систему, и сейчас привык, ну посильней надо нажимать, чем на жигулях каких нибудь но не намного сильнее,
единственное, что меня паритм очень сильно, это увод в сторону при резком ториожении,
не знаю что с этим делать, я уж регулировал, мудрил - всё равно уводит,
хочу разом всё сделать и влепить дисковые уж до кучи.

С lexxом в корне не согласен. Я правда не ездил именно на Пассате, но всякие Ауди, Джеты, Гольфы вторые не говоря уже о прочих отеч. машинах курят по сравнению с Волговскими тормозами. У меня была 29я, я после неё садился на приведённые выше машины, и пассажиры в лоб стекло и в кресла тыкались.
У меня там правда с переди всё новое было. Кстати, там при торможении почему-то никуда не уводило, хотя спереди стояли колодки. А ручник там не работал а на 21й, пока тягу не оборвало работал более чем

Прожать можно все. Усилитель просто усиливает. Считать эффективность дисковых тормозов супротив барабанных мне как-то лениво.Если разговор про 21-ю, если нигде ничего не забилось, если колодки одинаково сухие и в одинаковом состоянии, если зазоры отрегулированы, если технически тормозные механизмы одинаковы, если диски без эллипсности, то это мистика Что Вы понимаете под термином волговские тормоза? Если посчитать все модификации, то их как минимум много И эффективность у них заметно различается.
Честное слово, не очень понятно где и что было новое и кто куда чем тыкал.

Получается, что Anton подтвердил мои слова

Я не спорю, что барабанные (на примере ГАЗ-21 и ГАЗ-24) схватывают более плавно, как бы более "линейно" - как нажал, так и тормозит. У них один недостаток - значительное снижение эффективности при длительном торможении.

Дисковые (ездил на Жигулях, ГАЗ-3102, по немногу иномарки) тормозят менее "линейно" в зависиости от степени нажатия (сначала чуть-чуть, потом резко довольно значительно, и еще чуть-чуть - уже "клещи"), но к этому быстро привыкаешь, научиться дозировать усилие - дело одного дня поездки по городу.

Вобщем, я за дисковые, но на своей 21-й менять не буду Вот так

Поясняю, тормоза на 31029 очень эффективные, не припомню чтоб было что-то не так при длительном торможениии, а вот при резком торможении, которое осуществлялось лёгким нажатием на педаль,
рядом сидящий пассажир иной раз тыкался в лоб стекло.

СтОит уточнить: на 31029 ставились и дисковые от 3102, и дисковые как на 3110, и обычные барабанные… Какие имеются в виду? А вакуумник свое дело делает - естественно "легкое" по отношению к "нормальному" для ГАЗ-21 усилие вызовет значительное торможение

Я в прошлом ответе написал, что удивительно - колодки.

Во всяком случае, если барабаны спереди с 2 рабочими цилиндрами - это "прошлый век", то с одним рабочим "победовские" у Штирлица - позапрошлый

А вопрос усилителя - спорно-религиозный … Вот на жигулях "копье" же не было усилителя, а тормоза дисковые… И ничего - сам на такой откатал больше года, усилие примерно как на 21-й, мож даже меньше

Ну я, честно говоря, почти уверен, что эффективно Волгу «пяткой об асфальт» не затормозить

А колодки… Странно, но колодки я встречал и для барабанных и для дисковых тормозов.

В таком раскладе к религиозным вопросам можно отнести много. Усилитель руля, усилитель тормозов, реечное рулевое, рессорная подвеска, генератор постоянного тока, впрыск, рычажные амортизаторы vs телескопических…
Другое дело — аутентичность ретро-автомобиля.

Я вот 24го тоже боюсь из-за этого.
Другое дело 2410 он же для 29й. Там даже если вакуум вырубился, прожимаем ногой, пока её не сведёт.
Но впринципе прожать можно.

Я вот за другое беспокоюсь. Хочу дисковые тормоза. Очень. Изучил соответствующую ветку на GAZ21.
Всё понятно диски от Соболя, скоба от 31105. НО необходима деталь которая держит скобу и крепится к ступице. Там её чертежа нет. Только словесное описание. Хотя из него всё понятно.
Только что-то страшно. Выдержит ли? И какая толщина должна быть и из какой стали её делать?
Впринципе такая деталь должна расчитываться. Но говорю как преподаватель сопромата:
никакого сопромата не хватит на её расчёт. И весьма открытый вопрос остаётся с нагрузкой: как её оценить?
Единственный способ решения проблемы - посмотреть какой толщины выступ на ступице у 31105.

За 05 не скажу, но на 3110 там железяка конкретная!
Кстати, а почему диск соболий?

НАверное только он налезет на ступицу, и то его протачивать надо.

Потому что розетка Соболя такая же как у нас.

Да… Капитан Shtabs молодец… Зачотная машина.
Родные диски, говорите, не налезают на модернизированные ступицы? Тормоза вам нужны вентилируемые? А как насчёт того, чтобы сделать вентилируемые барабанные тормоза, уравняв их в эффективности с дисковыми? По мне такой вариант куда поинтереснее.
Главная проблема барабанных тормозов - перегрев, не так ли? Какие будут комментарии по столь крамольной идее?
lexx:
Одинаковые усилия, да? Сколько весит «копейка» и сколько ГАЗ-21. Если на «копейке» вариант дисков без усилителя проходит, то на Волге — чёрта с два. Прикиньте площади контакта колодок для барабанных и дисковых тормозов. Разница в 2.5 раза, видимо. Вопросы?

И ещё: как вы собираетесь проходить ТО с самопально переделанными дисковыми тормозами, пусть даже они будут работать безупречно, это всё равно вне закона. Я вот щас работаю над тем, чтобы привести свою машину в соответствие европейским нормам (сперва по токсичности) и не надо ржать по этому поводу: все эти левые талоны рано или поздно "накроются". Гаев уже сейчас конкретно прессуют за такой техосмотр. Посему, боюсь через какое-то время нам всем придётся стоять в очереди на СТО. На мой взгляд имело бы смысл иметь ввиду такой вариант развития событий, прежде чем вкладываться в изготовление девайса.

Хм… вентилируемые барабаны - это как? Можно рисуночек?

Про дисковые тормоза: какой там диаметр поршня на дисковых и какой на барабанных? А? АФАИР, раза в полтора-два больше… Гидравлика - упорная вещь Хорошо упереть может

lexx:
Это вот я у сообщества хочу спросить. Естественно, у Т1974А, как и всегда на всё есть свои соображения . Но мне хотелось бы послушать ВАС!

Э-э-э, батенька… А какой диаметр поршня в ГТЦ? Гидравлика то всборе рассчитывается. Увеличь поршень с любого конца - получишь изменение усилия и хода. Причём для существенного изменения хода достаточно разницы диаметра цилиндра в 1 мм всего. Нет, я убеждён в полной бесперспективности попыток поставить диски на Газ-21 без усилителя. Шило на мыло получится.

Так об чем и речь про размеры деталей ГТЦ — не скажу, ибо не знаю. Тут надо прикидывать, какой получается ход педали при заданном усилии — выжима до пола действительно может и не хватить В любом случае согласен, что на дисковых усилитель нужен.

У меня на сарайке стоит ГВУ от 24-ки. По ощущениям — ватноват и резковат, т.е. педаль с усилием уходит вниз (как густое масло через маленькую дырочку), а потом — как схватит! Правда это мое мнение не окончательное, поскольку правое переднее колесо похоже вообще исключено из тормозной системы, а что там с жидкостью и шлангами — науке пока не известно. Как налажу систему — поделюсь впечатлениями

Забавнее делать тогда уж не вентилируемые, а тормоза с водяным охлаждением. Прикольно наверное тормозить, окутавшись паром от кипящего охладителя. При чем такой вариант не столь критичен к жёсткости, как впрыск воды в ДВС.

Кстати, барабаны если и не вентилируемые делают, то иногда с развитым оребрением внешней поверхности, как у радиатора для электронных компонентов.

Я вот не шучу между прочим.
И про водяное охлаждение передних барабанов при торможении вариант уже рассматривался и действительно был отвергнут из-за планируемого парообразования. Думаю, если на трассе эдак, километров со 100 тормознуть - публика будет просто в шоке от клубов пара с обеих сторон из под колёс несущегося суперкара ! Кора конкретная была-бы … Ну, вот, сам себя развеселил окончательно!
О-о-о-йх… Ух… Всё.
Но давайте-ка подискутируем по вопросу о реальном повышении эффективности барабанных тормозов. Не надеясь быть умнее инженеров мировой автоиндустрии, посмотрим, а почему барабанные тормоза при нагреве отказывают?
Это происходит из-за теплового расширения контактной части тормозной колодки, которая при этом увеличивается в длину. Поскольку приваренное снизу ребро жёсткости стремится не позволить колодке удлиняться, вся эта конструкция выгибается благодаря большой разнице температур в площадке на которой закреплена фрикционная накладка, по сравнению с ребром жёсткости (причём часть накладки отходит от тормозного барабана, что и обуславливает потерю тормозных сил), да ещё идёт винтом благодаря сопротивляющемуся ребру жёсткости.
Между тем, как гласит принцип айкидо - "Уступить, значит сохраниться в целости". Что если дать колодке возможность температурного удлинения?
Сделать это можно по такой схеме:
представьте металлическую основу тормозной колодки без фрикционной накладки. Фрикционная накладка крепится к отдельному полукруглому куску железа без всяких рёбер. После этого сборка накладки с этой основой приваривается с одного конца к базовой основе колодки с ребром жёсткости. Тогда при нагреве накладка со своей основой сможет перемещаться по основной колодке и ничего не будет отходить, а эффективность тормозов падать.
Описанная схема не претендует на окончательность, просто если ещё описать все сопутствующие мелкие детали, это будет вообще невоспринимаемо.
Критикуем?

Легко
1. Водяное охлаждение используется реально. НА гоночных грузовиках. Никто из зрителей в коликах не бьется. правда тормоза дисковые. Скорее всего конструктивно проще.

2. Плавающая клолдка. В принципе, если хорошенько покумекать, то может и будет работать. Но минусы есть. Самое главное, мне кажется, проблема не в основе колодки, а в перегреве фрикционного материала, барабана и закипании ГТЖ в цилиндре. И снижении по этим причинам эффективности тормозов. На гоночных суперкарах проблему решают сменой материалов.

Про материалы я на Gaz21.ru в подобной ветке писал уже. Сейчас на задний мост Газ-3110 выпускаются барабанные колодки итальянского производства (50 USD за комплект). Материал тамошних накладок режет кожу: как по стекловате рукой провести. Не знаю, что это, но эффективность должна быть адская. Проблема в том, что в комплекте 2 длинных колодки и две коротких. Поскольку ставить такое на задний мост вообще нет никакого смысла, я себе взял на передний 2 комплекта. 4 укороченных колодки пока пойдут в запасник, может, потом на задний мост и пойдут все 4 с учётом того, что укороченные, а 4 длинных хотел осенью проинсталить, но когда влез, выяснилось, что рано, ещё своим ходить тыщ 10. Сносятся - поставлю.
Остаётся вопрос перегрева и ресурса. Кое-кто считает, что с такими накладочками барабаны долго не проживут, но вот и увидим. Отчёт с меня.
С перегревом барабана, положим, ясно: диаметр увеличивается, хотя, не думаю, что существенно. Эффект скорее кумулятивный: деформация колодки с изменением радиуса накладки в меньшую сторону + увеличение барабана. По-любому экспериментальные колодки следует сделать.
Закипание ТЖ устраняется заменой на ДОТ. Я, правда, по сей день езжу на БСК. Почему, обосновать не могу, забыл, но были какие-то причины. Могу поРЫТЬ в архивах…
А вот что толку с перегрева фрикционного материала, мне не понятно. Почему нагретый тормозит хуже?

Основная засада с перегревом барабана в потере им цилиндрической формы ака перекосе. После такого перегрева работает плохо. Просто увеличение диаметра барабана - абстрактный вариант
Кипеть может и ДОТ, особенно с учетом гигроскопичности этой ТЖ и менталитета драйверов, относящихся к плановой замене ГТЖ как к перспективной задаче.
Перегрев фрикционного маиериала может оторвать его от арматуры, выжечь из него связующие вещества, покоробить материал. Во времена оны бывали случаи растапливания клеевого слоя, связывающего накладку с подложкой. Кстати, возможно еще и вытапливание смазки из ступиц с попаданием ее на тормозные поверхности.

Точно! Вот поэтому и не менял! У меня какая то статья была, где вот про это и было написано. БСК больший ресурс между заменами имеет. Точно!

Я тоже не люблю этим заниматься. На одной тормозухе по 3 года езжу. И ничего!

С этим мы сталкивались на заре цивилизации в эпоху старых манжет на ступицах и палёного Литола. Было. Сейчас, если не набивать ступицу под завязку и манжета и смазка нормальная (а не Литол палёный, плавящийся при +60*) - то ничего.

Я тебя умоляю!! Тебе не пофиг эта публика, когда надо затормозить?

Вообще-то идея интересная. Можно сделать ещё один электронасос в бачок стеклоомывателя и просто при необходимости брызгать на передние колодки.

Кстати, аналогично этой идее когда-то была мысль поставить форсунку перед радиатором, чтобы в жару в пробке не надо было вылезать с бутылкой. Однако крыльчатка ГАЗ-3307 решила вопрос.Интересно! А на передние они становятся?А тормозуху надо менять? Не знал…

Игорь, ради бога не надо брызгать на передние колодки!
Так вы воочию столкнетесь с одним из главных недостатков барабанников - неумением быстро высушиваться, за счет чего эффективность их после проезда глубокой лужи стремится к нулю.

Про смену тормозухи. оЙ НАДО!
БСК, кстати, после нескольких лет превращается в бурую мерзкую густую каку даже не в тормозной системе, а в стеклянной емкости на полке гаража. Я был поражен, когда это увидел. Правда стояла БСК там больше 5 лет в резерве ГК.

Stirlitz:
В ПЕРЛОВКУ!!! ОДНОЗНАЧНА!!!А-а-а-аха-хахаха-аааа!!!
(Успокоившись через полчаса (ой, насмешил!)): передние и задние тормозные колодки полностью взаимозаменяемы. Кроме укороченных.
Про тормозуху: вот у меня как раз запасы старой советской БСК ещё дедовских времён. Видимо, в герметичной упаковке. Стоит, как красное вино, ей во всяком случае лет 10: осадка нет, кристально чистая. Палево у Вас.

В курсе про него. Но если направить форсунки так, чтобы брызгало на барабаны сверху, а не вовнутрь? Оно ведь сразу испарится. Внутрь попадёт, если так хорошо, от души лить.Даже быстрее… пара месяцев и она жёлтая вместо красной. Тем не менее, работает.Откуда берутся укороченные?

И вообще, какой они фирмы, если что? Так и спрашивать, для ГАЗ-3110?

Тогда этот вариант не корректно называть поливанием колодок
В комплекте есть колодки с одинаковой металлической основой, но различными по размеру накладками фрикционными. К сожалению я запамятовал для чего это требуется, но обоснование вычитал вполне логичное.
Спрашивать колодки, подходящие для 3110 дело неблагодарное. Нужно знать фирму-производителя и их артикул, иначе выбор будет достаточно большим.

Не помню, какой фирмы. Всё на даче лежит. Поеду - посмотрю.

Я неправильно выразился. Просто думал про те козырные колодки, которые царапают руки. Конечно же, я имел в виду барабаны. Теперь ясно, почему подполковник так дико ржал.

"ржущие" руки колодки не факт, что хороши. (Может и хороши). Но если они очень абразивны, то тогда есть вероятность, что расходником станут не они, а барабаны. Что не есть хорошо по моей логике.

Во времена "истоков цивилизации" (с) колодки бывали разными. Ферродо, с вкраплениями медной проволоки и асбеста были достаточно щадящими, хорошо тормозили, но относительно быстро изнашивались. Бывали и более жесткие, с содержанием чуть ли не стекла. Они схватывали очень резко, дико визжали и активно жрали барабаны. Мне нравился первый вариант. Сейчас колодок очень много вариантов. Даже не берусь и сказать какие лучше. Передние колодки мне поменял механик в таксопарке. На мой взгляд стоявшие до смены колодки еще могли побегать (передние дисковые). Задним еще ходить и ходить. Пробег машины был 80 ткм. Наверное я не тормоз

Подполковник ржал, так пускай перл по назначению отправляет сам :Р

Скорей всего я говорю глупость, да и совсем вовремя, но все же…

Поливать водой, это все хорошо, но как же термоудар? А барабанам от этого совсем плохо не станет? Ведь, по идее, после такого резкого охлаждения, причем с одной стороны, барабан должно перекосить так, как будто он пережил инсульт… Или им это пофигу? Поясните, пожалуйста…

Не будет там никакого термоудара. Ты их резко ни в жисть не охладишь. Я как-то ехал с подклинивавшими колодками ручника - каждые три километра с пульверизатором под машину лазил и поливал барабан. Остывал он далеко не сразу, не смотря даже на значительный теплоотвод в виде холодного кардана. Барабан чугуниевый и не зря пользовались уважением чугунная посуда и чугунные батареи из-за их тепловой инерционности.
Кроме того, интересный момент. Оказывается чугун - единственный из металлов, который при остывании несколько расширяется. Именно поэтому он очень удобен для художественного литья. Т.е. идя от обратного, видимо вначале перегрева он должен даже несколько сжиматься, увеличивая трение.

Подытожим вышесказанное. Кто поставил себе дисковые тормоза?

photofile.ru/users/shtabs/1290420
photofile.ru/users/shtabs/2024398

Здорово! Сам ставил или где?

Пока не поставил, но огромное желание присутствует.

Стоимость переделки на сегоднешний день? Что входит в стоимость? Меня гложет вопрос стоимости модернизации.

Продолжаю исследовать вопрос Вот что надёргал:


Думаю про всё это. Меня лично привлекает равномерность торможения. Ведение одной из сторон меня лично уже устало по самое не могу.

Думаю, ведение одной из сторон является следствием неравномерного износа колодок, либо, что гораздо скорее, ибо неравномерный износ вытекает отсюда: что были поставлены колодки из разных партий разных лет выпуска из несколько разного материала (ещё не мешает замерить внутренний диаметр барабанов - не иначе один меньше - туда и ведёт). Если ставить одинаковые колодки, всё будет зашибись. Я на своей при торможении могу вообще руль отпустить - машина тормозит прямо. Экстренный случай я не рассматриваю - там неравномерность разогрева барабаноФФ роль играет, а тут уже и направление ветра повлиять может. Однако, я 11 лет езжу на барабанных и менять их на дисковые не буду. Причём не от отсутствия средств, а просто лень заморачиваться - не настолько это актуально на мой взгляд . Может, когда нибудь вакуумный усилитель поставлю, как блажь нападёт и всё .

Питер. Для нашего ландшафта диски все-таки менее актуальны, чем для холмистой и горной местности. Но хорошо работающие дисковые тормоза приятнее и надежнее барабанных в большинстве условий эксплуатации.

А вот я как раз про него и говорю. Если при экстренном торможении тебя развернёт поперёк дороги, может быть очень и очень неприятно. У меня тоже машина тормозит прямо, если нежно это делать.Вот поменяю передние тормоза с победовских на ГАЗ-24 и посмотрю, удовлетворят они меня или нет. Победовские — это pain in the ass. Надеюсь, что 24 будет достаточно.

Вот это да! shtabs действительно приложил руки! Снимаю шляпу!:)
Не ожидал такого увидеть! Тачка на прокачку и але гараж отдыхают!:)
Не задумывался над подобной переделкой, думая что гемора гараздо больше, типа что то переваривать и тому подобное… Вот только не могу понять, рулевое тоже необходимо видоизменять, потому что в джентельменский набор вроде бы входит какая то запчасть от рулевого механизма!?
По моему мнению такая переделка стоит того,что бы ей заняться.
Если поставить на передок дисковые тормоза, то скорее всего будет уже не важно какие тормоза лучше, дисковые или барабанные. Потому как автомобиль будет иметь комбинированные тормоза, сзади - барабанные, спереди - дисковые. Там где будет сказываться недостаток одних он будет компенсироваться приемуществом других.
Вот только интересно, что требуется для такой переделки!? Может быть я что то пропустил? Но,судя по комплекту "Джентельменскому набору" доработка вроде бы не сложная! От чего же всетаки этот комплект, или может быть это какой то сборный?
Если я правильно понял, схема гидравлического привода напоминает систему ГАЗ-24, а все остальное, - тормозной диск, суппорты и все такое от ГАЗ-2752.
Может быть есть какие то секретные еще мелочи, которых не видно на снимках и про которые ничего не написано?
Еще интересно, ну это уже так, для общего развития, можно ли будет поставить после такой переделки четырнадцатый диск от ГАЗ-24?! Или нужны будут 15 дюймовые родные? Хотя, имея такой девайс, нужно будет искать легкосплавные, что бы "Все прелести" были видны наружу!:))
И еще вопросик! После увиденной красивой бумажечки с печатью, опять таки, если это не государственная тайна, что стоит регистрация в ГАИ такой переделки, какой расчет и вообще нужно ли что то предоставлять для подтверждения того, что система выдерживает с запасом все нагрузки?
И самый последний вопросик!
Если например переделать передние тормоза соответствующим образом, и не ставить родные диски, за которыми переделки по идее должно быть в принципе не видно, а поставить легкосплавные что бы показать всем какие красивые тормоза, сильно ли нервничают гайцы, завидев такие тормоза на ГАЗ-21. Впринципе то, все запчасти взяты именно с автомобилей марки ГАЗ!?
Спасибо

Сергей, глянь тут:

www.gaz-21.su/articles/technical/disk_brakes.html

Это ещё не окончательная статья, написано по мотивам исследрований Надпоручика. Shtabs обещал её прорецензировать, но пока это не сделал

На последний вопрос скажу, что нервничать будут не они, а ты, когда не сможешь пройти техосмотр. Однако у Штабса есть сертификат.

Кстати, а суппорта влезают под родные диски или нужно переходить на другой формат?

Спасибо, Игорь, за дополнительную информацию! Есть что почитать!:)
Даже приблизительная цена переделки есть!

Но, уже сходил на рынок, выведал сам! Вышел приблизительно на ту же самую сумму, только на запчасти для этой переделки!Было бы неплохо, если бы он это сделал конечно, потому что есть непонятные моменты. Эти Соболя, они что все разные по конструкции тормозов? Потому что Надпоручик пишет про ГАЗ-2217, а Shtabs вроде бы использовал ГАЗ-2752!

Статейка Надпоручика, конечно, более полная, поэтому не ясно, что делал в отношении проточек ступиц и подточек рычагов рулевой трапеции Shtabs. В его статье в "Джентельменском наборе" что-то было замечено похожее на рычаги рулевой трапеции! Следовательно их видать всё-таки нужно подтачивать, а вот про ступицы у него ничего не написано, так что может быть диски от 2752 становятся как родные и даже шпильки менять не надо!:)По этому вопросу выслушал рассказ на рынке, когда спрашивал на разборке за гидровакуумный. Сказали, что был случай изменения конструкции тормозов (барабанные на дисковые) на Москвиче-408, спрашиваю - "А как же ГАИ?!" А они мне, "А ты что, будешь колеса снимать перед ними, и все равно, если для тех осмотра, то твоя Волга врят ли пройдет техосмотр по-честному даже если у тебя будет все родное!":)Скорее всего, влезают, во всяком случае я понял это ознакамливаясь с фотографиями Shtabsa, там написано, что он подтачивал суппорта, скорее всего именно для того, что бы поставить на место родные диски, судя по всему именно они и есть на фотогафии там где уже все в сборе!

наконец продолжение темы… ответьте мне на вопрос-СКОЛЬКО НА СЕГОДНЕШНИЙ ДЕНЬ (когда 76 стоит 4.90 ,а газ 3.80 , $-5.05) -ЦЕНА ВОПРОСА !!!

Так ТО это лишь часть проблемы. А если не дай бог ДТП и выяснится, что тормоза переделаны, можно оказаться без вины виноватым.