Необходимо установить инжекторный электробензонасос, оказалось, не все так просто :( Опции

[Валентин В.В.]

Имеем авто… нет, скорее владеем авто
Есть необходимость поставить на него электробензонасос от инжектора.

Сначала казалось все просто, постаили, подключили - радуемся
Но немного почитав форумы, оказалось что все сложно. И очень.
Только аргументы приводимые на форумах типа "да сто пудово будет так", не внушают доверия.
Поэтому хочу поднять эту тему, на этом форуме, дабы аргументы были несколько посерьезнее.

Известно что регулятор давления топлива настроен на адвление 0,76 атм.
Это все что известно
Обратки на авто нет.
Хотел поставить насос под капотом, а обратку после регулятора давления подключить опять на вход насоса. Вроде все просто как пять копеек! Давление регулироваться будет, лишенее топливо снова будет попадать в насос, а топливо которое расходывалось подсасываться с бака. Так насколько я знаю делают на карбюраторных двигателях, с обычным насосом.

Но эту идею задавили на корню на одном из форумов. И вот какие агрументы:

1. Насос находится высоко на баком, а он нагнетающий, и всасывает плохо. Поэтому просто не закачается.

Да, на Волгах инжекторный насос действительно ставят под днищем, возле бензобака. И наверняка не просто так. Но насколько это принципиально? Ведь его и под капотом можно ставить пониже, тем самым разница в высоте будет не очень большой. Или длина шланги играет важную роль?

2. Бензин будет циркулировать по кругу насос - регулятор давления - насос. И нагревать будет насос, ибо он должен охлаждать топливом которое сначала попадает в бак, там охлаждается.

И то вроде верно. Но если в баке мало бензина, насос их перекачивает быстро, и все время подогревает это бензин. Следственно он то же нагревается… Или бак работает как радиатор, и торливо там остывает заметно?

3. Топливозаборник штатный не подойдет. Т.к. при низком уровне топлива, будет подсасывать воздух, который укоротит жизнь насосу.

В погружных насосах заборник похож на пакетик чаю, который валяется на дне… В общем то же возможно верно. Но ккой забоник у ГАЗа? И насколько низко он лежит в бензобаке?


Да, в догонку. Все волговские насосы имеют одинаковые характеристики давление/производительности? И для 406 который с карбом был?
А роликовые и центробежные?

4. Регулятор давления на 0,76 атм, в в него дуть 4-6 атм. Ему поплохеет.

А тут как-то непонятно. Если регулятор настроен на 0,76 на выходе. А лишнее сбрасывает в обратку,… то какое давление будет на ВХОДЕ?! Ведь не 4 атм которые развивает насос при работе "в стену".
И развивать 4 атм при расходе 120 л/ч то же не сможет неверное…? В принципе, можно ограничить напряжение на насос, тем самым уменьшив давление им развиваемое,… но при большом расходе топлива, его может не хватить?
Собсно, как распределяется давление в топлипроводах, при нормальной работе? В какой части топливпровода какое давление?

5. Шланги и штатную магистраль надо менять.

Но никто не знает какое там давление, и отличаются ли шланги от карбовых и инжекторных топлипроводов.


Может кто еще какую мысль подскажет, которая упущена

[Интервент]

Проще и эффективнее просто купить электробензонасос низкого давления для карбюраторных двигателей. Стоит он в пределах 300-500 грн.

[Валентин В.В.]

А где написано что мне нужен насос для карбюратора?

Тема о необходимости установить насос, который бы работал. Нормально и безотказно
Но установить как можно проще. Да, можно повторить полностью схему с Волги инжекторной в плане прокладки обратки, врезания обратки бак и т.д. Но хочется как проще. И дешевле. Медная трубка выйдет как сам насос

Собсно, пойдет ли стальная тубка на топливо? Каков должен быть ее диаметр? Равен диаметру подачи, или быть больше? А как быть с шлангами при сочлинее, очень интересен момент с давлением на разных участках топролипровода.

[Vov65]

Это тебе надо того, кто профессионально физикой увлекается. Я даже и угадать не могу как что и где себя поведёт

[Валентин В.В.]

Просто думал, мож кто менял штатные погружные на внешние, и заморачивался местом установки
Но еще почитал форумы, прихожу к выводу что надо повторить 3110 конструкцию, и все дела. Иначе результат будет не то что отрицаельным, а просто непредсказуемым.
Но еще подождем, что народ скажет

[Popovitch]

Я только немного сам не понял, на инжекторный впрыск?
В оригинале на вольво740, установлен в баке насос подкачки и под днищем основной высокого давления. Я у себя в победке установил только подвесной под днищем. Да, закачать топливо при полном осушении бака, тяжело, но я всегда стараюсь держать в баке запас, никакого подсоса-подхвата воздуха нет и не было.
По поводу охлаждения насоса - бред, потому что производители МВ, ВМW и т.д(могу узнать еще про марки) практикуют фильтра с обраткой , а есть еще и с редукционным клапаном т.е. на фильтре вход, выход, обратка и вакуум от впускного коллектора для работы редукционного клапана.
Не советую применять резиновые шланги, они демпфируют давление в магистрали что приводит к скачкам давления. Если применять, то лучше с разборки от инжекторной магистрали, т.к. качественный новый будет стоить как медная трубка.
Стальные трубки применяются для топливопровода и диаметр должен равняться или больше выходному из насоса, забор топлива для насоса обычно в несколько раз больше выхода.

[Валентин В.В.]

Да на впрыск.
Значит шланги уменьшу до минимума, буду ложить трубку.
И ставить ближе к баку. Про уровень то же ясно, надо на нуле не ездиь…

[Popovitch]

Если интересно, в личку, могу попытаться отрыть из запасов царя Гороха, пластиковую магистраль от х.з. какой иномарки , только сегодня на глаза попадалась, там вроде даже коннектора есть .

[Валентин В.В.]

Пластк? И это надежно служило? И выдерживало пару атмосфер?

[Popovitch]

Это с завода устанавливается… Только в месте входа в моторный обязательный переход на металлическую трубку, т.к. температура отдельных частей дрыгателя довольно велика для пластика . А по поводу давления могу сказать, что держит не стабилизированное редукционным клапаном .

[Zic]

Да на МАЗе вся, вся пневмосистема пластиковая (8 атм.), проблем нема!

[Shtabs]

Ну мне типа интересно… А зачем все это?!

[Валентин В.В.]

Просто инжектор установить.

[Саша]

Имеем авто… нет, скорее владеем авто

Хотел поставить насос под капотом, а обратку после регулятора давления подключить опять на вход насоса. Вроде все просто как пять копеек! Давление регулироваться будет, лишенее топливо снова будет попадать в насос, а топливо которое расходывалось подсасываться с бака. Так насколько я знаю делают на карбюраторных двигателях, с обычным насосом.

Может кто еще какую мысль подскажет, которая упущена

Обратка - это уже в самом слове заложено. Обратно, значит туда - откуда брали. Обратно в БАК!
По другому - это не обратка…

[Валентин В.В.]

Это не аргумент

[Popovitch]

Ну мне типа интересно… А зачем все это?!

На сколько я понял, облом тянуть обратку в бак и установить не штатный подвесной бензонасос. Это конечно похоже на конструирование "лопаты с оптическим прицелом", но может есть на это причины. Только нет названия автомобиля и мотора, к которому прикручиваются эти девайсы, возможно и ответы были бы более конструктивны .

[Валентин В.В.]

Штатной магистрали обратки, и штатного насоса для этой модификации не было. Поэтому городить надо.

[Shtabs]

С обраткой поимеете очень немало гимора - вредная вещь, равно как и маслорадиатор…

[Валентин В.В.]

Это почему поимеем геморой?
Ну с маслорадиатором еще понимаю, но с обраткой почему?

[Shtabs]

Это почему поимеем геморой?

Проездил я без обратки почти лимон км, а потом вот прикупил К-151 и протянул обратку под кузовом, сделал тройники для врезки, потратил кучу времени, а потом через год раскисли шланги в багажнике. В общем, вернул все взад. Не забудьте, што штуцер для обратки по сути есть жиклер диаметром 0.8 мм. Если есть время и очень хочется, то запретить вам никто не сможет, а как по мне, то просто бесполезная вещь, кстати, первые 151-е шли с одним штуцером без обратки. Да и обратка предназначена реально для устранения воздушных пробок. А тебе она зачем? - я так и не понял.