Моя "Волга" Опции

[Nikita]

Вот с этого для меня всё и началось…


Через некоторое время закончил кузовные работы.
Вырезал всю гниль, обрабатывал сварочные швы полиэфирной смолой. Заново изготовил из листа металла, толщиной 2 мм, сварил, облил полиэфиром и вышлифовал в оригинал элементы кузова (то ли "кобылки" они называются) Фото найду - приложу, находятся между колесом и задней дверью. Лонжероны срезал, сделал новые из квадратной трубы, толщиной 3 мм, 60x60 мм сечение. Сделал по конфигурации копию родных, добавил полку, чтобы вышло 60x70 мм (оригинал). Танковая рама Изготовил заново, вварил пороги, переварил низ крышки багажника и панель под ней, починил крылья. Работа была выполнена колоссальнаяя. Затем подготовка и покраска. На фото - авто после кузовных работ.


[Отредактировал Nikita - 2009.11.21 2:37]

[Vov65]

Я в хорошем шоке!

[Nikita]

Добавляю несколько фотографий. Погода сегодня была просто класс!





Уплотнители:

Мои самодельные закаты:

[Chervaka]

Машинка СУПЕР!
Тем более, что и сам свою в конечном виде примерно так представляю.

[Nikita]

Спасибо! Удачи, сил и, самое важное, терпения!

[Chervaka]

Спасибо! Хотя три года уже делаю, но видимо ещё столько буду до отличного состояния доводить

[Nikita]

Вчера обидел водителя 29-й Волги на трассе Славянск-Мариуполь недалеко от Константиновки.
Еду себе не спеша 80 км/ч (трансмиссия то родная). Пристраивается сзади 29-я. Некоторое время ехала спокойно, потом перед подъёмчиком перестраивается в левый, обгоняет, да ещё и сигналит мне.
Решил я показать потенциал своего двигателя. Педаль в пол - срабатывает инвертор, вторая камера и т.д. Догоняю, а 29-я бежит что есть мочи в горку, двигатель жужжит изо всех сил. У меня 4300 на тахометре. Обгоняю, рёв двигателей обоих машин слился в монотонный гул. На тахометре 4900. Обошёл я его и конечно-же ритмично посигналил). Затем по прямой сбавил до 80-ти обратно, я 29-я с рёвом понеслась дальше и скрылась за горизонтом.

[Vov65]

Приятно

[Саша]

29-я с рёвом понеслась дальше и скрылась за горизонтом.

… навстречу клетчатому флагу!

[Vitek]

Поздравляю, объём работы поражает. Сам сейчас реставрирую с другом Волгу. Кстати, тоже рассматривается вариант покраски в два цвета. Мне оч. понравилось

[Nikita]

Отличная была у меня КПП. Никаких претензий и нареканий. Пробег 115 тысяч километров. Менялся первичный вал на 80-й тысячи. Пока стоял штатный ДВС проблем не было. После значительного форсирования по частоте и крутящему моменту, через 1500-2000 км появилась проблема следующего характера. Ситуация: II передача, скорость 60 км/ч, резкое нажатие на педаль газа - оглушительный удар в КПП, ДВС резко набирает обороты (выбивает скорость). Обратно включается нормально. Сейчас уже иногда и при 40 км/ч такое происходит. На I-1 и 3-й нормально.

Очевидно, что неисправен синхронизатор. Вот только стоит объяснять фактор неисправности увеличением крутящего момента ДВС (из-за совпадение по времени)?

Прочие внешние проявления неисправности КПП: иногда II передача включается с хрустом и последующим ударом (проявляется на любой скорости), III передача включается плавно только при скорости движения менее 70 км/ч, иначе только со скрежетом (как первая на стоячем автомобиле), при движении на I-й передаче КПП "подвывает". При этом коробка не греется, масло есть, передачи включаются чётко и без заеданий.

К слову, подскажите пожалуйста, (на форуме информацию не нашёл) на сколько укорачивается карданный вал при установки 5-ст. КПП с учётом другого переднего шарнира (или только "шлицевый носик" ставится на штатную переднюю вилку через крестовину). И как "ведёт" себя такая конструкция при эксплуатации. Ведь короткая часть карданного вала (вместе с подвесным подшипником, средним шарниром и частью длинного вала (до шлицевого)) представляет собой систему с одной степенью свободы. Объясняю - длина штатного карданного вала, при относительном перемещении ЗМ и кузова, компенсируется за счёт шлицевого соединения в длинной части вала. У ГАЗели, к примеру, компенсация происходит за счёт шлицев на вторичном валу КПП. А в данном случае шлицы будут как в КПП, так и в карданном валу. Понимаю, что ничего страшного в этом нет, но присутствуют опасения по автоколебательным процессам. Пожалуйста, поделитесь опытом.

[Nikita]

Установил 5-ти ступенчатую КПП. Монтаж занял 5 дней. В итоге:
- родная лапковая корзина, диск сцепления Fenox;
- дополнительный кронштейн-уголок под картером сцепления для нижних "ушек" КПП;
- выжимная муфта с подшипником ГАЗелевская, подшипник проварен в нигроле, на муфте и на болту крышки КПП сделаны ушки и закреплена оттяжная пружинка (как у 21-й);
- рабочий цилиндр сцепления штатный;
- пришлось удлинить шток привода вилки;
- траверса перенесена назад под штатные отверстия, закреплена на 6-ти болтах;
- подушка КПП ГАЗелевская;
- карданный вал укорочен;
- привод спидоперта с 3-х ступенчатой КПП подошёл на установленную;
- спидометр завышает скорость на 25-30 км/ч, а вчера он развалился вообще( (по трассе постоянно лежала стрелка).

[BaHo]

Стрелка небось по 2му кругу провернулась?!!!)))

[Nikita]

Отвалилось там что-то!

Ещё несколько фотографий:

[Антон]

Очень классно!!!

[Dimas]

Здорово !! Слов нет.

[Солнечный Мак]

Брависсимо!!! Коллега, мой респект и уважуха!!!

[Saw]

Мои самодельные закаты:

А как закаты самоделались?

[Nikita]

изготавливались мной вручную из стали, затем покрыты полиэфирной смолой - на вид от оригинала, на мой взгляд, не отличить, немножко кант острее получился

Изготавливались плоские выкройки из картона, по ним вырезался листовой металл (2мм) - внутренняя и внешняя часть. Затем эти элементы свариварись между собой под определённым углом, по шву был прихваточками прикреплен оббитый электрод (3 мм). Потом с помощью полиэфирного ремкомплекта фирмы Novol это изделие обклеивалось толстым слоем и обтачивалось, шпаклевалось до требуемой конфигурации.

[Saw]

Тоесть, я правильно понял, кромка это и есть электрод, а плавный сход с него реализован с помощью шпаклевки?

[Nikita]

Нет, с помощью полиэфирного ремкомплекта.