Пятиступенчатая коробка передач, есть ли смысл Опции

[Aleks]

Как что ? Национальный обычай стран востока, слыхал о таком & Да, да, он самый, обрезал он его, как и все в таком же случае.

[Garage]

поставил наконец то 5ти ступку и хочу поделиться впечатлением

Поделись как ставил ,что переделывал ,где подводные камни ?
Можно фотки процесса переделки.

[valik1]

Значит так… Особо ничего не переделывал.
1. Поменял кожух сцепления (у меня стоял старого образца, а там разное межцентровое расстояние по высоте между шпильками), подходит от 100-го движка газельки;
2. Диск сцепления - газелькин;
3. Выжимной подшипник (3110-31029) современный, который постоянно в зацеплении;
4. Рабочий цилиндр сцепления самоподводящийся (тоже с какой-то Волги современной, поменял еще давно, примерно год назад, вместе с корзиной, поставил LUK);
5. Кардан купил готовый с укороченной короткой частью. Вот, вроде и все детали…
Что касается сборки… Тут вроде все просто, снял -поставил… Все старое: кардан, коробку, тяги коробки, стартер, рабочий сцепления, кожух сцепления, маховик (кстати, первый камень!!! - кожух надо снимать вместе с маховиком!!! и ставить тоже одновременно!!! и НЕ ЗАБУДТЕ ПОСТАВИТЬ МЕТКИ НА МАХОВИК И КОЛВАЛ).
Желательно иметь первичный вал, чтоб поставить диск на место, замерял рвсстояние от места посадки коробки до рычага переключения (37см, если не ошибаюсь) взял турбинку, вырезал квадрат приблизительно такой же по размеру, как крышка рычага новой коробки (которая сверху), рычаг вместе с этой крышкой снял (так удобней гораздо, потом через вырез ее поставил на место… Это еще один камень, коробку удобней сначала завести хвостовиком в нишу, где стоит подвесной, а потом толкнуть в шлицы (иначе не получится), траверса встала родная,только немного сместилась назад (приварил два болта новых для траверсы, фотки позже сделаю), подушка коробки родная не встанет! Я еще раньше купил уазкину (если не ошибаюсь) и примостырил ее на родную коробку (она немного длиннее родной, поэтому я вырезал из середины лишак, так что она у меня теперь с изменяющимся межцентровым расстоянием). Отверстия в траверсе пересверлил как надо (не ищите переделанную траверсу под 24 коробку, она не станет!! 5-я предача мешает!!! Это тоже вроде как камень: я себе ее купил, а она не пригодилась! Так что если кому надо - подарю.
Ну, дальше кардан поставил, там все как раньше, ничего нового…
Потом уже из салона рычаг на место водрузил, и отверстие заделал поролоном, ватином, короче всем, что вырезал из обесшумки!
Вот, пожалуй и вся история. Кажись ничего не пропустил.
P.S. Кардан немного вибрирует на скорости 50 примерно, ну, это издержки б\у деталей, будем бороться с этим…

КОРОЧЕ, МОЕ МНЕНИЕ ТАКОЕ… У КОГО ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ И НЕ СТРЕМИТСЯ К ОРИГИНАЛУ - НАДО СТАВИТЬ!!! САМИ ВСЕ ПОЧУВСТВУЕТЕ.

Вот фотки:

[Stirlitz]

А со спидометром что?

3:выжимной подшипник(3110-31029)современный который постоянно в зацеплении 4: рабочий цилиндр сцепления самоподводящийся

Говорят, не самый лучший вариант. Лучше без самоподвода.

НЕЗАБУДТЕ ПОСТАВИТЬ МЕТКИ НА МАХОВИК И КОЛВАЛ).

Не надо на маховик — его на коленчатый вал можно лишь в одном положении поставить, уже говорили об этом.

КОРОЧЕ МОЕ МНЕНИЕ ТАКОЕ…У КОГО ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ И НЕ СТРЕМИТЬСЯ К ОРИГИНАЛУ НАДО СТАВИТЬ!!! САМИ ВСЕ ПОЧУСТВУЕТЕ.

Не поверишь — а если купить готовую машину с пятиступкой современную, то тоже много чего почувствуешь

[Aleks]

Игорь. Отвечу на счет спидометра. У меня мост родной и спидометр показывает все правильно, но не все так просто. Если в конструкцию КПП не вносить изменений, то спидометр будет врать примерно на 25 км на сотню. Я, так сказать, скрестил шестерни привода спидометра нашей коробки и 5-тиступки. А точнее, взял шестерню из нашей трехступки, расточил и завтулил так, чтобы она по своим геометрическим внешним размерам была как с 5-ти ступки и поставил на вторичный вал. По диаметру они одинаковые, разница только в кол-ве витков на ведущей шестерне и в продольном размере (вдоль оси), по-моему есть еще разница в диаметре вторичных валов в месте посадки этой шестерни (у 5ти ступки кажись тоньше, потому и завтуливал). И после всего этого спидометр не врет. Хотя нет, обманываю, чуток врет. Мои колеса "гонят" 225*75, чуток занижают показания из-за чуть большего диаметра, но это уже не так смертельно как те +25км/час.

[Stirlitz]

Это ж надо, а я давно мучился вопросом, можно ли скрестить привод спидометра. Оказывается, можно. Правда, меня больше интересует вариант изменения шестерён в родной коробке под 24-й мост, что немного не по теме.

[Aleks]

Ну об этом уже не скажу. Считать надо, может и не выйдет, если не подойдут никакие из существующих шестеренок. У 24ок то колесо уже на 14", вот и будет глюк. Хотя если ставишь мост с 24-й и хочешь чтоб спидометр не врал, то придется и колеса ставить от нее же. Спидометры то у нас одинаковые (по одометру совпадают, ну и сам спидометр тоже). А вот уже с 3102 - фигушки. Брал на базаре для пробы когда парился с этим - не то. Он уже считает как ВАЗовский. 1000 оборотов на 1 км, а наш 667 оборотов на 1 км. Я вот тоже пока этим озадачен. На второй машинке тоже буду старатся поставить 5и ступку, но на ней уже мост бывшим хозяином менян на 24-й, еще подушки надо будет варить, а то он там "мудрил велосипед". Какая в нем ГП тоже не знаю, точнее на сколько 4,1 или 3,9… Склоняюсь к тому что скорее 4,1. Короче считать надо будет все передаточные числа, а там видно будет.

[Mayor]

Я, так сказать, скрестил шестерни привода спидометра нашей коробки и 5-тиступки. А точнее, взял шестерню из нашей трехступки, расточил и завтулил так, чтобы она по своим геометрическим внешним размерам была как с 5-ти ступки и поставил на вторичный вал. По диаметру они одинаковые, разница только в кол-ве витков на ведущей шестерне и в продольном размере (вдоль оси), по-моему есть еще разница в диаметре вторичных валов в месте посадки этой шестерни (у 5ти ступки кажись тоньше, потому и завтуливал). И после всего этого спидометр не врет.

Ну чтож. Это прекрасный выход. Теперь осталось оценить ресурс данной переделки. Так как при таком раскладе вероятность беспроблемного зацепления конечно же ниже, чем в заводском варианте.
Но чем черт не шутит. Он ещё и бывает что пьет шампанское

[Aleks]

С зацеплением там все в порядке. Ставились шестеренки парой. Ведущая и ведомая с трехступки. Переделка только в том что в ведущую впресована втулка с проточкой под штатный шарик чтоб на вторичном валу сидела и вращалась и с торцов заварена полуавтоматом чтоб не провернулась случаем на втулке. Кстати, замечено следующее, что ведомые шестеренки (те на которые уже трос вешается) с 3-х и 5-и ступки одинаковые по количеству зубьев, да и по размеру она спокойно садится туда как родная.
Нагрузки то там особо ни какой нету. Ходить будет. Втулка привода спидометра (та в которуюю ведомая шестерны вставляется, а в нее в свою очередь четырехгранник троса)) имеет одинакове посадочные параметры, что наша, что 4-х, что 5-и. Различия в той части на которую гайка троса накручивается, но в общем их длина подходит и спокойно можно ставить.

[Mayor]

Прекрасно. Такой подход очень обнадеживает.

[Stirlitz]

У 24ок то колесо уже на 14", вот и будет глюк. Хотя если ставиш мост с 24-й и хочешь чтоб спидометр не врал, то прийдется и колеса ставить от нее же.

Оно-то на 14, но 7.35, и внешний диаметр практически такой же. Я хочу только ГП поставить от 24, не весь мост целиком.

[Aleks]

Ну какой корпус - не важно, на коэф. ГП он никак не влияет . Считать все равно надо. Диаметр все равно меньше. Родной размер уже фиг найдешь, только из современных, а там как ни крути диаметр меньше будет. Хоть на пару сантиметров, но меньше.

[МеханиК]

В техническом плане прэлестно. Только вот балочка приваренная, ой вэй мей. А в политическом не мне решать. Каждый выбирает сам.

[valik1]

В техническом плане прэлестно. Только вот балочка приваренная, ой вэй мей. А в политическом не мне решать. Каждый выбирает сам.

Да, согласен : приварка - это неправильно, просто очень хотелось попробовать, как поедет… в скором будущем (где-то на выходные) переделаю на резбовые соединения, скорее всего приварю две площадочки с гайками, так чтоб отверстия на траверсе не пересверливать. И еще немного надо сместить хвостовик коробки вправо (немного центр не угадал), хотя вроде бы это ни на чем не сказывается?!… и еще… Как-то после замены кожуха слишком близко получился рабочий сцепления к креплению трубки тросика ручника… Чего так вышло - не знаю.

[borigen]

valik1 :"траверса встала родная" - у меня глюк : что такое " траверса".
По поводу установки - Вы осуществили "мечту идиота". Кожух сцепления от УАЗа с 100-ми поршнями?

[valik1]

valik1 :"траверса встала родная" - у меня глюк : что такое " траверса".
По поводу установки - Вы осуществили "мечту идиота". Кожух сцепления от УАЗа с 100-ми поршнями?

Траверса - это та перемычка, на которую крепится подушка коробки (3я опора); дядька, который продал кожух, сказал, что с газели с 100-м двигателем.

[Saw]

У меня вот тоже один болт обломался на траверсе, теперь с одной стороны на 2 крепится

[valik1]

У меня вот тоже один болт обломался на траверсе, теперь с одной стороны на 2 крепится

У меня 3 года назад сначала один, потом с другой сторны вторй сломался (закисают они там. А потом не хотят выкручиваться сразу срезаются). Так я с 4мя ездил и все нормально, на скорость не влияет

[Aleks]

у меня 3года назад сначала один потом сдругой сторны вторй сломался(закисают они там.а потом не хотят выкручиваться сразу срезаются)

Болты юзать использовать надо правильные, а не сырую катанку, тогда и выкручиваться будут. А насчет сварки — переделай обязательно, так оставлять — ненадёжно. От вибрации отвалится. Не знаю, чего ты там с подушками выдумал, но у меня нормально стоит и на тех, что предназначены для нее. И еще высоковато стоит, почти в пол упирается верхом. Надо шайбы под траверсу подложить, чтоб чуток приспустить.

[Garage]

За фотки и описание выполненых работ спасибо.
Сам после праздников ставить коробку буду.