Скрытая модернизация системы смазки ФГО/ФТО, а вместо сердца пламенный мотор Опции

[Scherman]

Модернизация, которой не видно, но чувствуется.
Поясняю:
Больной вопрос масляный фильтр. Родной иметь на двигателе хочется (как дань оригинальности), но на приличном масле ездить опасно. В итоге, скрипя душой, ставится переходник под жигулевский. Двигателю приятно -- а глаза бы такого не видели.
Дальше. Генератор.
На моем генераторе написано 12а. Стрелка амперметра хронически на разрядке. Что предлагает накопленный поколениями опыт? Правильно, ставить какой-либо переменник: ВАЗ, ГАЗ, Москвич -- короче кто что нашел. Электропотребителям приятно -- глазам… (см. выше).

Что уже сделано?

В корпусе ФГО находится сменный фильтрующий элемент. Меняется без проблем. Снаружи определить нельзя никак, даже рычажок проворачивается как надо, в одну сторону. В корпусе ФТО - что душа пожелает -- гаечки-болтики, хоть контрабанду .
Генератор. Это как в песне -- "А вместо сердца пламенный мотор". Пояснять, думаю, не надо.
Это только два примера из тех проблем, с которыми пришлось воевать.

Какие мысли будут у уважаемого собрания: имеет ли такой подход право на существование?
Еще одна интересная тема : http://www.gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=7928&st=0

[Andreise]

Переходник ведь можно и потонше сделат - ето же не силовой узел?!
Остаётся решить как заглушить отверстие под ручку ФГО так, чтоб она осталась на своём месте?!

[Stirlitz]

Я говорил со Swat. Он сказал, что делает теперь потоньше или что-то типа того, для экономии металла.

Что касается ручки, то вопрос с ней решается простейшим образом: стержень обрезается так, чтобы не выступать внутрь ФГО. И остаётся на месте и даже может крутиться. Но при этом никаких функций не выполняет. Штатное резиновое уплотнение у него нормальное. Хотя если у кого-то есть аргоновая сварка, можно отверстие внутри ФГО, где проходит ось, заварить. Ось, соответственно, подрезать ещё короче. Тогда вообще не должно потеть маслом в принципе.

[Andreise]

Игорь, а можно у етого Свата попросить и выложить сдесь чертёжик с размерами? Я бы тогда пока на работе, на фрезере выточил!
Только надо точно знать какой именно филтр точно влезит в корпус ФГО и какая у него резьба и диаметр.

[Century XXI]

Так чертеж у Swata на этой фотографии есть, его только нужно перерисовать. У меня к сожалению из графических программ только Ворд , попробовал накидать эскиз  __________.doc ( 37.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 236
. Если у кого есть возможность начертить нормально, выложите здесь. Размеры желательно проверить по корпусу ФГО. Кстати, высоту переходника можно снизить за счет уменьшения толщины основания (думаю и 3 мм достаточно) и за счет резьбовой части штуцера вворачиваемой в переходник, если его приварить.

[Andreise]

С размерами вроде всё понятно. А для чего ета резьбовая часть нужна отдельно от самого переходника? Ведь если подобрать подходящий филтр, то можно нарезать резьбу на самом переходнике, тем самым получить запас по-высоте и избавится от лишних деталей типо медного уплотнителя тем самым упростив конструкцию?!

[Century XXI]

Конечно, если точить сразу под нужный размер, можно и цельный переходник сделать. В разборной конструкции помоему заложен принцип экономии металла. Болванка для переходника значительно меньше без штуцера.

[Stirlitz]

Резьбовую часть можно сделать и целиком. Но тогда в случае её износа или поломки придётся менять весь переходник. Кроме того, цельная деталь сложнее в изготовлении, требуется большая заготовка, а так проще, причём штуцер не надо отдельно изготавливать, он продаётся для 406 мотора и прочих. Наконец, появляется возможность выбора между фильтрами с разной резьбой.

[Andreise]

Согласен с доводами, но этот штуцер забирает немного высоты — влезет ли с ним фильтр?

А для чего идёт этот штуцер, если искать в магазине?

[Century XXI]

"Штуцер для масляного фильтра" , можно смотреть в магазинах жигулевскиж, волговских, уазовских…

Вот еще один пример использования ФГО в качестве полнопоточника. ФГО в ФТО

[Andreise]

Сегодня заехал в магазин запчастей и попросил самый маленький фильтр
Мне дали вот такой фильтр и, судя по его размерам, ето самое то, что нужно. Перепускной клапан присутствует, прокладка удаляется без проблем, размер - то, что надо. Размер измерял с хорошим запасом Осталось сэздить к фрезеровщику и заказать переходник под такой фильтр.

[Andreise]

Возник вопрос по резьбе!
Точу на работе пластину-переходник внуть ФГО, Размеры взял с чертежа - там сказано, что внутренний Ф 18. Подскажите, какая там резьба? Я имею ввиду внутренняя резьба, чтоб вкрутить штуцер под сам фильтр.

[Ramshteine]

Это из проги по фильтру.
Type: OIL
Relief Valve: Yes
Remarks: RENAULT 8200257 642 Clio III, 1.2 Nissan 15208-00QAG Mann Filter W66

Dimensions (size in mm)
Height: 58.5
Outer Dimensions 1: 68.7
Filter Thread 1: M20x1.5

[Andreise]

Ага, спасибо! Да, тоже нашёл Это походу самый маленький фильтр
Я вообще хотел узнать про резьбу на штуцере, который вкручивается в переходник, а на него уже накручивается фильтр. Если кто знает - отпишитесь!

Я сеяс делаю цельный переходник с резьбой Ф20х1,5. Наверно такая резьба у всех фильтров?

А второй переходник выточу под штуцер - нужно узнать, какая резьба у этого штуцера, чтоб всё сразу нарезать.

Также хотелось бы узнать, на сколько выступает центральная часть внутри корпуса (направляющая под шток) относительно окружной привалочной плоскости на которую прикручивается переходник. И выступает ли вообще?

Надеюсь, понятно выразился, просто нет корпуса под рукой чтоб самому померить

Вот фотки:

[Stirlitz]

Кто-то уже делал подобный переходник в ФГО?

[DoctorLivesey]

Ну, я могу попробовать сделать…
Но уже в Новом Году.
А-то штатный ФГО лежит в гараже, а гараж - не в Киеве, раньше НГ - там не окажусь… Доступ к токарям - по-прежнему, есть…

Насчет Газелевско/Жигулевского фильтра пока сказать ничего не могу - мне фильтр моторист выбирал, ставил. На фильтре помню только надпись: "MAN"

[BY-61]

Такой переходник я делал для Леши (Alexmak) и один для себя. Под фильтр MAN. Но Леша его еще не ставил на машину.

[Stirlitz]

Я сеяс делаю цельный переходник с резьбой Ф20х1,5. Наверно такая резьба у всех фильтров?

Меня тоже волнует этот вопрос. Тем более что на штуцере, который я купил, резьба имеет диаметр 18.7 мм с шагом 1.5. Может, я неправильно меряю штангенциркулем?

На жигулёвском полнопоточном фильтре написано: «Резьба UNF 3/4-16». Это то же самое?

Это из проги по фильтру.
Type: OIL
Relief Valve: Yes
Remarks: RENAULT 8200257 642 Clio III, 1.2 Nissan 15208-00QAG Mann Filter W66

Т.е. спрашивать фильтр для Рено Клио и какого-то Ниссана?

[DoctorLivesey]

За фильтр для Ниссан - в понедельник 100% всё разузнаю… у меня-ж друзья - ниссанщики!

За фильтр для Ниссан - в понедельник 100% всё разузнаю… у меня-ж друзья - ниссанщики!

[2011.12.26]

Вот, что мне ответили:
"…это какойто Реношный Ниссан - т.е. на самом деле Рено а эмблемы Ниссан стоят -Кубистар что-ли…" (с)

NISSAN
Модель / Двигатель / Выпуск / Кузов
KUBISTAR (X76) 1.2 бензин 2003/08-наст. время вэн
KUBISTAR (X76) 1.2 16V бензин 2006/04-наст. время вэн
KUBISTAR фургон 1.2 бензин 2003/08-наст. время фургон
KUBISTAR фургон 1.2 16V бензин 2006/04-наст. время фургон


http://avtoto.com.ua/index.php?productID=1282

15208-00QAG

Внешний диаметр [мм] - 66
Внутренний диаметр 1(мм) - 54
Внутренний диаметр 2 (мм) - 62
Размер резьбы - M 20 X 1.5
Высота [мм] - 60
Давление открытия обгонного клапана [бар] - 1,3

По ценам, мои друзья пишут:
"…цена этого фтильтра у официалов (оригинального не МАНН) 126 грн, "не оригинал" мне предлагают от 40до 85 грн, их много фирм делает- http://exist.ua/price.aspx?pcode=15208-00QAG …" (с)

[Stirlitz]

Значит, Ниссан-Кубистар. Это хорошо.

Веду работу над ФГО. Выкинул внутренности. Токарь выточил пробку и нарезал резьбу в отверстии, через которое проходит ось пластин. Спилил ось, чтобы укоротить её. Снаружи всё выглядит пока как в оригинале, вот как:



Но вот что меня волнует, это как заглушить одно из отверстий с резьбой по бокам фильтра. Второе останется под датчик. А в заднее вкручивается штуцер шланга подачи масла в ФТО. Не хотелось бы, чтобы там сопливило. Пока что вижу два варианта: менее надёжный — заделать холодной сваркой, и более надёжный, но непростой — аккуратно заварить изнутри. Правда, чтобы при этом корпус не повело.

Приходил ещё в голову и третий вариант: залить изнутри отверстие свинцом или оловом. Однако как там с адгезией к алюминию? Чтоб не отвалилось.

[2012.03.12]

Я сеяс делаю цельный переходник с резьбой Ф20х1,5. Наверно такая резьба у всех фильтров?

Меня тоже волнует этот вопрос. Тем более что на штуцере, который я купил, резьба имеет диаметр 18.7 мм с шагом 1.5. Может, я неправильно меряю штангенциркулем?

Внешний диаметр [мм] - 66
Внутренний диаметр 1(мм) - 54
Внутренний диаметр 2 (мм) - 62
Размер резьбы - M 20 X 1.5
Высота [мм] - 60
Давление открытия обгонного клапана [бар] - 1,3

Нет, тут определённо какая-то лажа… Был у токаря. У него, видимо, тоже неправильный штангенциркуль. Потому что он намерял 19 мм или чуть меньше, в общем, так же, как и я, грубо говоря… И у него нет такой плашки (лерки)! Я специально взял рядом в магазине обычный фильтр. Мой штуцер в него входит. Даже с некоторым натягом. Как и положено. М18 ввинчивается, но болтается. М20 вообще не ввинчивается, даже внаглую. Ну я особо не свирепствовал, всё-таки фильтр взял для проверки, а не чтобы его испортить. Но по-моему всегда фильтры навинчивались без особых усилий. Я бы предположил, что мне достался неправильный какой-то левый штуцер (хотя на вид заводской), но он-то ввинчивается в фильтр. Сейчас дома взял из своих запасов новый фильтр, абсолютно та же ситуация. Может, у кубистаровского фильтра резьба подойдет к выточенному штуцеру М20, а этот М19 (если он вообще М) чисто для жигулей-уазов такой?! Ничего не понимаю…

[_ShvartZ_]

Вообще-то, обычно… Ну, по крайней мере во всяких там ТАЗах, УАЗах и даже Тойотах резьба под фильтр на 3/4. Но есть фильтры и на М20.
3/4, к слову, это приблизительно 19 мм.

Кстати, если взять тот же, всеизвестный чертеж переходника под ВАЗовский фильтр, то нетрудно заметить резьбу М19х1,5. И это немного странно, так как, если мне не изменяет память, то шаг там тоже должен быть в дюймах, т.е. 1,5 никак быть не может.


_______________________________________________


А, вот, нашел.

dadi-auto.ru/639-filtry-dlya-inomarok.html

У фильтров ВАЗ/УАЗ и еще кучи иномарок дюймовая резьба диаметром 3/4 с шагом 16Н (16 ниток на дюйм). Исходя из этого, шаг должен быть не 1,5 а 1,5875.
Еще есть всякие Мазды с фильтром М20Х1.5 и Хонды с М22Х1.5.

Да, и еще информация к размышлению. 16 ниток это не стандартная трубная резьба. Для 3/4 стандартом есть шаг в 14 ниток.