Выбор аккумулятора Опции

[Алена]

Хотелось бы узнать мнение уважаемых форумчан по поводу надежности и долговечности аккумуляторов, которые имеются в наличии на нашем рынке. Я столкнулась с аккумулятором "Ramir", от силы его на 1 год хватает. Слышала мнение по поводу российских производителей - вроде бы неплохие.

[Валентин В.В.]

Заглянул сегодня в магазин «Аккумсервис». Варта G8 на 95 А·ч стоит 2343 грн. Круто… Но хочу. Её хватит лет на 8-10 точно. Надоели эти дешёвки, которые каждые 3-4 года надо менять.

Веста 60 а/ч = 600 грн. (неделю назад стоила по крайней мере).
2300/600 = почти 4 аккумулятора. Но давай возьмем 3.

8-10 лет/3 = по 3 года на аккум.

Когда твой Варте стукнет 7й год, ты бы мог поставить 3й по счету НОВЫЙ аккумулятор Врядли 7я летняя варта будет лучше чем новый недорогой аккумулятор.

Теперь учитывай, что за 8-10 лет, шанс столкнуться с ситуацией когда аккумулятор уйдет в глубокий разряд (забыл выключить фары, без разядки всю ночь ехал зимой) есть. И вероятность что это очень сильно подорвет здоровье аккумулятору то же есть.

Поэтому, исключительно по моему мнение, лучше менять аккумуляторы чаще и дешевле, чем брать дорогущий в надежде на 10 лет.

Качество современных аккумуляторов, не такое и плохое. И как правило 3-5 лет отхаживают все, при хоть какой-то заботе о них. Только откровенный брак может вывести со строя аккум. на 2 неделе Но от этого и варта не застрахована.
Почитай форумы с достаточно дорогими авто, где дорогие аккумы нормальное явление, нареканий на них много.

PS, у кого на авто аккумулятор старше 7 лет есть?

[Stirlitz]

Просто у меня уже есть Варта. Сколько ей лет, даже не знаю, но больше 10 точно. По-моему, она стояла у соседа на его БМВ 1991 года, вряд ли с завода, конечно, но приехала с ней из Германии. И она до сих пор крутит мотор голубой Волги. Она у меня стояла про запас, периодически перекидывал её на Волгу, когда у той садился аккумулятор. В конце концов он сдох, и теперь Варта там постоянно. Пережила всех!

У меня лежит старая Варта. По-моему, у соседа прихватизировал с его БМВ, когда он себе взял новый аккумулятор. Не буду говорить, что из Германии (машина вообще 1991 г., когда пригнана к нам, не помню). Но эта Варта у меня на UPS питала компьютер до 6 часов с 17-дюймовым монитором. А не так давно, когда у меня на УСке сел аккумулятор, я наудачу взял эту Варту. Думаю, вдруг заведёт, хотя сомневался: она ведь была по сути утилизирована и простояла много лет почти без подзарядки. И надо же, нормально завела и я даже с ней несколько дней проездил. И так и стоит на подхвате, неделю назад другого соседа ей заводил. Вот это качество.

Два года спустя Варта стала основным аккумулятором для УСки

По последней ссылке вдвое дешевле магазина, 1150 гривен. И 95 А·ч. Варта на 60 стоит ещё дешевле.

Ты ещё на пусковой ток посмотри.

[Валентин В.В.]

А что пусковой ток? Без разницы.

Твой стартер имеет мощность (к примеру) 1 квт. И потребляет (к примеру) 300 ампер. Запитай его хоть от атомного реактора, он не сможет выдать большей мощности, и взять большего тока.

Пусковой ток в 300 ампер (к примеру) выдает любой современный аккумялятор начиная с емкости от 40 ампер
А то что варта сможет обеспечить пусковой ток в три раза больше, чем потребляет твой стартер - ну и что

Вот если бы у тебя был стартер, мощностью 3 кВт, с током 900 ампер (все к примеру), тогда надо смотреть на пусковой ток аккумулятор, что бы он гарантировано смог его обеспечить, и стартер развивал свою мощность.

Да, со временем пусковой ток аккумулятора то же падает… Но да же 60 а/ч акк имеет здоровенный запас. Мне лень смотреть точные значения, но 2хкратный запас это точно.

Дальше, условия эксплуатации аккумулятора.
У меня на поездку на работу 4-5 пусков. (если на ж/д переезде останавливаться). Длительность поездки 10 минут )

Любой аккумулятор в этих условиях будет в хроническом недозаряде - и как следствие быстро выйдет со строя. И да же мощный генератор не спасет, а скорее ускорит гибель.

Маршрут - в день было до 60(!) пусков. Но длительность поездки практически позволяла держать акк всегда заряженным.

А как ты его используешь? Если твои поездки гарантируют держать акк в разряженном состоянии, это одно. Если изменишь условия, и загонишь акк в полузаряженное состояние, убьешь его

Не исключено, что при твоей эксплуатации, и дешевая веста отработает не меньше 7 лет.

В общем, хочу сказать, что условия эксплуатации играют не меньшею роль чем бренд/качество/дороговизна аккумулятора.


Да, дешевая варта - может быть хуже чем дешевая веста
Ибо на каком заводе ее собрали?

[Stirlitz]

Не, я уже устал от дешёвых аккумуляторов. За 11 лет я их поменял что-то слишком много, хотя при хорошем раскладе мог бы сделать это 1, ну 2 раза. При том, что аккумуляторы то и дело подзаряжаю зарядным устройством, если генератор не справляется, а контролирую это при помощи вольтметра, то есть достаточно оперативно.

Как мощный генератор может ускорить гибель?

[Romanson]

PS, у кого на авто аккумулятор старше 7 лет есть?

У меня, но не помню названия. Не самый дорогой.

[Валентин В.В.]

И еще, напишу сюда.

Раньше были сурьмянистые аккумуляторы.
Сейчас появились кальциевые.
Причем, есть на половину (только положительные пластины), а есть полностью.

Из минусов Ca/Ca аккумуляторов особенно выделяется неспособность переносить глубокие разряды, таких как более 50%. После 3-5 подобных случаев батарея значительно теряет в своей емкости, даже будучи совершенно новой. Из этого следует очень мудрое решение – не допускать этого.

Теперь учтите, что при 14.4 вольтах - аккумулятор заряжен на 80%. И до критического уровня у вас в распоряжении только 30% емкости. А если при езде вы видите что вольтметр показывает и того меньше - то и момент когда можно изрядно подпортить аккумулятор стает ближе.

Кстати, что бы поднять напряжение - достаточно добавить диод в подключение. Каждый диод добавит 0,3-0,7 вольта, в зависимости от типа диода.
Подробности нужны?

[Stirlitz]

«Теперь учтите…»

И при чём это к выбору аккумулятора?

[Валентин В.В.]

При том, что ставить кальциевые аккумуляторы на авто с низким напряжение заряда нельзя. Иначе угробите мгновенно.
И что эти 30% - эта та емкость, на которую можно рассчитывать при плановом разряде аккумулятора

Из того что написал, выбирать аккумулятор надо не по фирме, и пусковому току… а как минимум учитывать тип пластин (сурьмянистые / кальциевые). Что в результате поможет продлить жизнь аккумулятору. Вот и при выборе аккумулятора, тебе надо решать - понимать напряжение зарядки - или отказаться от кальциевого. Или не отказаться, не поднимать, а взять варту в надежде что +50% к стоимости компенсируют недозарядку

Это просто нюансы. Учитывать их или нет - дело каждого.

[Stirlitz]

Разряд на 50% — это глубокий? Ты что, издеваешься?

[_ShvartZ_]

Да, 50% это глубокий. Это СТАРТЕРНАЯ батарея. Хочешь разряжать больше 30% - покупай тяговый. Или, хотя бы, сурмянистый - они более лояльны к глубоком разряду.

[Stirlitz]

Смысл вообще брать такой аккумулятор определённой ёмкости, если можно взять просто аккумулятор вдвое меньшей ёмкости?

По поводу Varta интересно стало, чем отличаются Silver, Blue и Black? Кто знает?

[_ShvartZ_]

Смысл вообще брать такой аккумулятор определённой ёмкости, если можно взять просто аккумулятор вдвое меньшей ёмкости?

Ну, если Са-Са эксплуатировать по правилам, то он круче… Как минимум потому что не кипит, а значит, реже обслуживается. Срок службы больше (Опять таки, если по правилам. Если нет - то сразу мрёт). Сурьмянистый тоже на все 100% эксплуатировать нельзя. Ну, 60, ну 70%…

[Валентин В.В.]

Игорь, ПОЛНОСТЬЮ разряженная АКБ - это АКБ разряженная до 10,7 вольта
Полностью заряженная - это АКБ с ЭДС 13,2 вольта.
В обоих случаях, это ЭДС. (напряженние БЕЗ ЛЮБОЙ нагрузки, да же без сигналки), на аккумуляторе простоявшим пару часов без всяких включей/отключений. Это так, к сведению.

11,9 вольт на отключенном аккумуляторе - говорит о его разряде на 50%
И когда на рынке, выбираешь АКБ, кроме прочего, надо проверить напряжение на нем. И если он уже разряжен на 50%, то нафи его покупать. Он или сам разрядился от внутренней утечки, или с ним что-то не так. Так же бери всегда свежий АКБ, пару месяцев не больше. Потому как их никто не подзаряжет на рынке/магазине. И если ему 2 месяца, и в нем 50% емкости - аккум потенциально плохой. А может и гарантировано плохой.

[Skylane]

исключительно по моему мнение, лучше менять аккумуляторы чаще и дешевле, чем брать дорогущий в надежде на 10 лет.

Таки да, есть разница - сдать в чермет один или три аккума.

[Stirlitz]

Прошёлся по рынку. Варты на 95-100 А·ч стоят от 1600 до 1850 грн. Правда, все прошлогодние. В одном месте предложили сотку Силвер этого года за 2000 грн.

Один продавец расхваливал южнокорейские аккумуляторы, например, Медалист, и говорил, что они не хуже Варты, зато намного дешевле.

[Hellbomb]

При покупке стоял "Веста" 60А·ч (судя по дате на корпусе - 2006 год выпуска). В марте прошлого года двинул кони.

Купил такую же "Весту" (цена вопроса на то время 655 грн, не самый дешевый). До сих пор полет нормальный. В этом году воду н едоливал и не дозаряжал зарядником еще ни разу, кстати.

У Андрея "ФанатГАЗ" еще более дешевый "Исток" (тоже 60-ка). Проблем нет. Покупался раньше моего теперешнего.

[Stirlitz]

Купил я себе Varta Silver Dynamic H3 (600 402 083 316 2) ёмкостью 100 А·ч и с пусковым током 830 А. Производство Германии, если верить штрих-коду. Правда, выпущенный в январе 2013 года Но более свежих на Яме не было вообще. Был на Успехе мая 2014 года, вроде бы (позднее уже увидел), но 2200 грн. А я взял за 1600. Напряжение на нём было 12.4 В. Маловато, но терпимо. Завёл двигатель он легко.

Это на двойку. Теперь на тройку надо. Впрочем, такой большой на её штатное место не влезет, надо подобрать что-то поменьше (и подешевле). Надо измерить место. Влезет ли батарея длиной 278 мм? Сейчас стоит 242 мм. Думаю, влезет. Хочу на 70 А·ч или больше. Например, E44 или E12.

У тройки аккумулятор чуточку поживее, т.е. ещё заводит, но каждый раз — как последний… А впереди зима, и штатный генератор постоянного тока… Правда, теперь запасной аккумулятор прибавился, но ещё более дохлый. Измерил посадочное место: примерно 280 мм в длину, ±1. Т.е. аккумулятор с габаритами 175х278 мм должен встать, хоть и впритык. Буду искать теперь E44.

[Ustrilu]

Поздравляю! Аккум 100 А·ч - то шо нада! Ка говорится, по-взрослому!

Как по мне, то ниже 60-той батареи, на ласточку не стоит покупать.

[Stirlitz]

Вот теперь меня ещё один вопрос волнует. Какой стоит брать аккумулятор с учётом того, что на машине в полном оригинале напряжение порой превышает 16 В? Что такое РР-24, все, наверно, знают… основная причина перехода на альтернатор…

По описанию лучше всего Varta Ultra dynamic: «без проблем справляется с экстремальной ездой в режиме start-stop, устойчиво и без проблем работает в условиях чередующихся процессов разрядки-зарядки».

Вот только как она отнесётся к завышенному напряжению зарядки и глубоким разрядам, скажем, если поездить день с фарами, печкой и дворниками? Однажды так с ручки пришлось заводиться в дождливый день, причём летом…

[Stirlitz]

Пожалуй, с учётом ответа из Варты можно брать такой аккумулятор и не париться особо… Если для него 15.2 — норма, то думаю, жить будет.