Маркировка шин, ширина и высота профиля Опции

[Stirlitz]

Как расшифровать маркировку шин?

В современной маркировке первое число — ширина протектора в миллиметрах. Грубо говоря, ширина — это то, что ты видишь в анфас, то есть когда шина едет на тебя. Не вполне уверен, меряется она посередине шины или по протектору… Наверно, всё-таки по протектору.

Затем через черту дроби следует высота профиля в процентах от ширины протектора. Чтобы понять это, приведу такую схемку. Если начертить две концентрических окружности, одна из которых будет представлять собой внешний диаметр шины, а вторая её внутренний диаметр, то разница между этими двумя диаметрами и есть высота профиля, которая выражается в процентах от ширины шины, а не в миллиметрах. Можно ещё так представить: высота — это расстояние от диска до дороги при накачанной шине. Если профиль не указан, то шина считается полнопрофильной. Вообще у неё профиль 100%, то есть она «квадратная» в сечении — ширина протектора совпадает с высотой профиля. То есть она выглядит примерно как бублик. Хотя в наше время шины со 100% профилем уже скорее редкость (во всяком случае, для легковых автомобилей), а полнопрофильными называются шины с высотой профиля 82%. Бывают и другие варианты. Низкопрофильные шины выглядят уже не как бублик, а ближе к обручальному кольцу.

Далее следует посадочный диаметр колёсного диска.

Если между профилем и диском стоит буква «R», это говорит о том, что шина радиальная. Если вместо R стоит просто дефис, то значит диагональная. Она жёстче. В наше время диагональные шины исчезают из обихода. Радиальные обладают многими преимуществами, в частности, мягкостью хода.

Например, 195/65R15 — шина шириной 195 мм с высотой 65% радиальная с посадочным диаметром диска 15 дюймов. Бывает, что размер указывается полностью в дюймах, обычно для полнопрофильной. Например, штатные шины ГАЗ-21 обозначаются 6.70-15.

Один дюйм равен 25.4 мм. 6.70·25.4=170.18. Таким образом, штатные шины в современной маркировке должны обозначаться 170-15.

Теперь хотел бы разобраться в вопросе профиля. Зачем играться с его шириной и высотой? То есть, в чем преимущества и недостатки, или скажем так особенности шин с широким и узким протектором, и высоким и низким профилем?

Просто замечаю тенденцию к увеличению ширины шин и уменьшению высоты. Интересно, с чем это связано.

Думаю, что у широких шин выше проходимость, но наверно хуже управляемость, а сопротивление качению больше…

Насчёт профиля вообще интересно. Я заметил, что у Победы, М-21 и ГАЗ-24 высота (диаметр) колёс не сильно разнятся. Только ширина всё больше и больше. Однако так как профиль 100%, увеличение ширины шло за счёт уменьшение посадочного диаметра (то есть диска): 16, 15, 14 дюймов соответственно при ширине 6.50, 6.70, 7.35… А потом додумались, что можно увеличивать ширину шины, не меняя диаметр диска, если при этом уменьшать высоту профиля.

И в наше время полнопрофильные шины — большая редкость…

[Таргитай]

И еще один момент, друзья. Думается мне, что заголовок темы немного некорректен. В шинной номенклатуре не существует понятие "ширина протектора", а есть "ширина профиля", а это - далеко не одно и то же. Ширина профиля - это, грубо говоря, максимальная толщина шины, причем замеряется она в смонтированном на ободе и подкаченном состоянии, но без нагрузки. Когда выложу технический рисунок - сразу поймете, о чем речь. Таким образом выходит, что протектор немного уже профиля.

[Mayor]

Таким образом выходит, что протектор немного уже профиля.

А если присмотреться к родным И-194 например, то НАМНОГО уже профиля.

[Stirlitz]

Я понял.

[Таргитай]

А если присмотреться к родным И-194 например, то НАМНОГО уже профиля.

Да, это весьма характерно для диагоналок.

[Stirlitz]

Их ещё «бубликами» поэтому называют.

[Saw]

Теперь хоть понятно, что искать!:)) Думаю, что не каждый может понять - "У вас дисков литых или кованных не найдется на 21ую Волгу?"!:)))

Зачем же спрашивать именно для 21-й? Характеристики вылета, ширины и радиуса уважаемый товарищ Shtabs уже дал, за что ему огромнейшее спасибо Осталось дело за малым…

PS: Сколько могут стоить две пружины от 24-ки?

[Илья]

йома йо! это ж победовские диски! Теперь если подобрать резину не низкопрофильную, будет самое то для победы!

[Stirlitz]

резина 205/65/16 - на 1 см ниже стандарта.

Да не на один, а все три. Стандартный диаметр 70-71 см. У этих — 67.

[Stirlitz]

170/100—15. (По некоторым данным, 170/98—15, но я всё-таки думаю, что скорее 100%. А может, 99).

Всё уже давно подсчитано. (6.70*2*.98+15)*2.54=71.5 см, что совпадает с данными из книг. Однако это диагональные шины низкого давления (1.7 атм), которые сильнее проминаются на ходу. Как выяснилось после пробега на родных колёсах, при замене на 215/75R15 показания счётчика по тому же маршруту (500 км) изменились настолько незначительно, что их можно отнести скорее на счёт того, что ехать на 100% одинаково нереально. Во всяком случае, погрешность была существенно меньше расчётной (ожидалось 2.4%, оказалось гораздо меньше). А диаметр этих колёс — 70.5 см. Вот я и ориентируюсь на него как на «правильный», во всяком случае, не меньше. Думаю, 71 см будет идеально. А у 205/65R16 выходит 67 см.

Кстати, мы с Капелланом только что этот вопрос обсуждали, он где-то наткнулся на 16-дюймовые диски (не литые), которые вроде можно поставить на Волгу. По моим расчётам, 215/70R16 — идеальный размер (71 см). 225/65R16 — второй кандидат (70 см). 215/65R16 на третьем месте (69).

[Stirlitz]

В те времена (1950-е) понятия профиля вообще не существовало по сути, насколько я мог заметить. Все шины были по умолчанию полнопрофильными, причём ширина протектора совпадала с высотой профиля, шины были «квадратными». Косность мышления или реальные ограничения в технике, не знаю. Но когда требовалось увеличить ширину протектора при неизменном внешнем диаметре колеса, никому не приходило в голову добиться этого, не изменяя посадочный диаметр диска, а уменьшая профиль при увеличении ширины. Просто уменьшали диск, сохраняя при этом диаметр колеса. В результате имеем: у Победы 6.0—16, у Волги 6.7—15, у 24 7.35—14, при этом диаметр примерно один и тот же. А в 1970-е кто-то наконец сообразил, что можно сделать иначе.

Вот тут нашёл подробно:

Диагоналки 20-30-ых годов которые обозначались в дюймах целыми числами имели высоту профиля 100%. Например как у ЗиС-5:
34х7 - 34 диаметр колеса в сборе, 7 высота и ширина покрышки и соответственно посадочный диаметр колёсного диска 34-7-7=20.

У стандарта по которому ширина указывалась с двумя цифрами после запятой (После войны он вытеснил предыдущий стандарт), высота профиля 98%. Например 6,70-15, 7,10-15, 6,00-16 и тд.

Последнее поколение диагоналок имело высоту профиля 88% и смешанное обозначение в миллиметрах (ширина) и дюймах (посадочный диаметр). Например 185-14, 155-13, 165-13 и тд. Иногда дополнительно указывался размер в дюймах 7,35-14, 6,15-13, 6,45-13 или миллиметрах 185-355, 155-330, 165-330.

От себя добавлю, то ли это было не последнее поколение, то ли ошибка, но я привык к числу 80 (или 82) в расшифровке «полного профиля» в наше время.

[FS A-119]

Немного инфы по шинам.

[FS A-119]

Как расшифровать маркировку шин?

В те времена (1950-е) понятия профиля вообще не существовало по сути, насколько я мог заметить. Все шины были по умолчанию полнопрофильными, причём ширина протектора совпадала с высотой профиля, шины были «квадратными». Косность мышления или реальные ограничения в технике,…

Вот информация Читайте и найдете ответы.
Но это пока только по диагоналке.
 __________.rar ( 1.01 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 642


По радиалке (16.01,09)
 ________.rar ( 1.42 мегабайт ) Кол-во скачиваний: 609