Электрический "турбокомпрессор", установил кулер на вход воздушного фильтра, получил прирост мощности н Опции

[Hellbomb]

Читал про такую шнягу на ЗАЗ-968 (там предланалось использовать турбину от пылесоса). А на газ21.ру проскочила идея с контуперными кулерами. Надо бы ее попробовать развить.

Итак, имеем простейшие варианты с 80 и 120 мм кулерами.

80-мм кулер выглядит примерно так:

Для утонченных эстетов есть кулеры с подсветкой (в ассортименте).



Цена вопроса что с подсветкой, что без, находится в пределах 20 украинских гривен за ТОЛКОВЫЙ девайс. Главное, по идее, подобрать. Обороты кулера и издаваемый им шум обычно написаны на его упаковке. Мощность таких девайсов находится в пределах 2-3 ватта (если не брать во внимание сервачные вентиляторы и прочую сверхмощную (8 и выше ватт) экзотику).

Вентилятор желательно брать трехпроводной - тогда можно будет контролировать исправность девайса по встроенному в него магнитодатчику, который моно будет запитать на какойнить светодиод. Если кулер остановится по каким либо причинам, магнитодатчик перестанет давать ток (правда, иногда они не дают тока уже при 700-800 об.мин, но нам не важно в данном случае).

[vlk7]

Читал - плакал

вот примерно из тогоже огорода:
http://stepan402.ru/?p=90#content
http://stepan402.ru/?p=39#content
и чтоб добить http://stepan402.ru/?p=27#content

[Retromehanik +1]

Единственная идея по электрокулеру достойная внимания-, это
про кулер 150 ватт с оборотами под 25000. Наиболее близок
к характеристике турбокомпрессора.
А другое… проще моторчик от печки к з.мосту приспособить.
(вентилятор- ещё не компрессор)

vlk7 - согласен, тоже плакал. Перловка тоже плачет.

[Ваня73]

http://videos.streetfire.net/video/Leaf-Bl…n-Dyno_7514.htm
…правда непонятно,что нигер на втором замере подпускает.

[Elviis]

Люди,я в шоке,вы о чем?Неужели никто не занимался турбокомпрессорами?!Вентилятор от компа сделает только хуже (создаст сопротивление)потому как не даст никогда такой скорости движения воздушного потока как на впуске в карбюратор!!!Проведите опыт (всем известно,что инерционный наддув (типа турбонаддув без турбокомпрессора) начинает давать результаты на скоростях более 150-ти км/ч) так вот к опыту:соорудите макет- воздухозаборник как при иннерционном наддуве например в виде конуса с одной стороны например диаметр хотя-бы 40см (это для иннерционного наддува маловато даже) а с другой стороны например 5-7 см,укрепите на автомобиле развернув вперед большим диаметром и разогнавшись до 150-ти минимум а то и 200,можно больше, попробуйте какой воздушный поток будет на выходе.Так вот примерно такой поток нужен вам,чтоб был заметен эффект…Значит мощность вашей тубины должна измерятся киловаттами!!!А так оно и есть на авто с настоящим турбокомпрессором.Теперь нужно учесть и то,что ваша турбина должна пропускать через себя в единицу времени такое кол-во воздуха чтоб наполнить двигатель и еще создать на впуске давление.Расчеты просты-за один такт впуска в двигатель волги влетает 2,5 (примерно) литра по объёму воздуха.Теперь посчитайте сколько тактов впуска в минуту производит двигатель хотя-бы на средних оборотах,но нам же нужны и максимальные обороты.Значит берем максимальные обороты,высчитываем по тактам впуска количество "всосанного" в движок воздуха-вот такая пропускная способность должна быть у турбины чтоб она хотябы не создавала сопротивления а чтоб давала эффект должна в разы превышать эти показатели… И еще-максимальный эффект будет с двойным турбокомпрессором где между компрессорами воздух охладить как можно ниже и тем самым увеличить его плотность а соответственно и количество кислорода,впуск в первый компрессор производить из воздухозаборника иннерционного наддува не использовать воздушного фильтра.Вот с этим добром завести двигатель Волги и через пару десятков секунд любоватся сгоревшими поршнями или завязаным в узел коленвалом …У волги в стоке движок не потянет турбонаддув,с ним нужно будет долго мучатся,чтоб что-то получилось а там занятся и карданом и редуктором и коробкой и ходовкой…

[Popovitch]

Прикольно!!!
Самая яркая ветка,(поржать- ).
Простите, не обладаю тайными знаниями,но как запихнуть больше 9-12 кг.в минуту(приблизительное потребление на х.х. моторов 2.0-2.8), нашего чистого воздуха в мотор ,элетро-пропеллерным(центробежным) кулером(?),…
Трезво надо, это .
Таки наверное правильно выручит _ ременной компрессор или турбинка , но во всех случаях пострадает ресурс , … страдаем.

[borigen]

elviis§i.ua, видел в старом журнале ( если надо найду, подшивка имеется) Победу с инерционным наддувом. Довольно оригинально: нет правой фары, а вместо неё конус как у грамофона, только на размер отверстия для фары, а узкий конец непосредственно в карбюратор.

[Valentin]

Да, инерционный наддув имеет место жить.
Используется и очень распространен в узком кругу драг-рейсеров.
Но есть неколько НО.
Воздушный фильтр - снимается, иначе весь эффект коту под хвост.
И самое главное - какой бы конструкции ни был этот "граммофон", дееспособность его начинается на скорости не меньше 130 км/ч.
Такие вот пироги.

[Elviis]

Да,я это и говорю-эффект ощущается на скоростях за 150 мои друзья этими заморочками занимались вплотную (копейку за 200 разгоняли).В штатном исполнении на обычном авто электрическую турбину генератор не потянет (мощность турбины очень большая) а нужна именно турбина,чтоб создавать давление типа как в авиационном нагнетателе…В основном используют ременной привод с электромуфтой или с постоянным зацеплением.С карбюратором помоему там не заморачивались-просто ставили сначала один родной (не понравилось) а потом 4 мотоциклетных от явы по одлному на каждый цилиндр.А вообще с карбами заморачиватся не приходилось они готовят смесь исходя из того сколдько воздуха проходит через его диффузор-столько и бенза жиклер распыляет (больше воздуха-больше бензина и соотношение состава смеси не меняется особо от наддува).Потом еще-поршни нужны кованные (стоковые не выдержат нагрузок) и да-нужен распредвал с измененным газораспределением,хотя-бы выпускные клапана нужны большего сечения (чтоб двигатель давал больше оборотов иначе зачем турбина).Это приведет к увеличению скорости поршня и естественно к многократному увеличению нагрузок на шатуны (кованные поршни конечно легче родных и уменьшат кинетическую энергию поршня (извените за каламбур) но это до определенных оборотов и скорости поршня а дальше наступит обрыв шатуна…Поэтому шатуны должны быть совершенно другие.Дальше еше много заморочек-это неизбежное увеличение степени сжатия потому,что на таком двигателе использование 76-го бензина бесполезно (а это дополнительные нагрузки.НЮАНСОВ МНОГО…Да.что-то 2-я страница этой темы у менч нормально не открывается-пишет ошибка,возможно тема перемещена или закрыта…Захожу на последние сообщения только через поисковик форума (по контрольной фразе).Это что за прикол такой-у всех так или я как-то не так захожу?Просто тзахожу на 2-ю страницу,она открывается а дальше на сообщение в ветке и всё-ОШИБКА!!!

[Retromehanik +1]

У меня глюка нет, вход на 2-ю страницу с последнего сообщения.

[Elviis]

Не пойму,ну не открывается сообщение и всё!Появляется сообшение с сайта о ошибке и всё…

[Sobur2000]

Последние новости:

Электрический турбонагнетатель может потеснить традиционный турбонаддув
| Опубликовано - 2009-09-22 17:50:43

Британская компания Controlled Power Technologies (CPT) объявила о завершении работ по созданию электрического турбонагнетателя для автомобилей и о его готовности к массовому производству. Как сообщает Motorauthority.com, CPT уже заключила соглашение с фирмой Switched Reluctance Drives Limited, которая займется созданием OEM-модуля на базе этой технологии. Разработка электрической турбины у Controlled Power Technologies заняла почти восемь лет - работы в этом направлении британская компания начала еще в 2000 году.
По словам создателей электротурбины, она может работать от бортовой электросети с напряжением 12 вольт, а ее использование позволяет избавиться от "турбоямы" и задействовать нагнетатель даже на низких оборотах. Кроме того, новая технология может быть использована и для регенерации энергии - за счет обратного давления, возникающего при сбросе газа, лопасти турбины смогут вырабатывать электричество и подзаряжать аккумулятор.

Прототип автомобиля с электротурбиной бы разработан с немецкой компанией AVL List - нагнетатель адаптировали для двухлитрового бензинового мотора с непосредственным впрыском топлива. Такая силовая установка, будучи установленной на VW Passat, выбрасывает в атмосферу всего 159 граммов углекислого газа на километр - это на 20 процентов меньше, чем аналогичный по мощности традиционный 2.0 TFSI, и меньше, чем 170-сильный турбодизель того же объема.

Как считают разработчики, их технология поможет автопроизводителям вписаться в новые экологические нормы, которые в Европе вступят в силу с 2015 года. Однако пока у CPT не подписано ни одного контракта с крупными автоконцернами.

Фото тут http://autoconsulting.com.ua/article.php?sid=14084

[Elviis]

Думаю если эта штука и работает то кушает электроэнергии добряче…Законы физики не обманешь.А работать электро-турбина может-почему нет…?Просто затратит энергии как и механическая (при одинаковой с механической турбиной производительности).

[Den_tdi]

Порыл про забугорные разработки, данные производителя:
Maximum Pressure Ratio 1.45
Maximum Speed 70,000rpm
Time to Maximum Speed <350ms
Peak Shaft Power 1.7kW
Current Draw – Idle 1.5 Amps
Current Draw – Acceleration 350 Amps
Current Draw – Steady State 220 Amps
Operating temperatures -400C to +1250C
Это отсюда.

[Popovitch]

Давай не судить, а считать - с ремня получаем энергию , тратим на гену,передачу на потребитель,потребитель крутит вентилятор .
Немчура(мерседесовцы) довольно давно выпускают "kompressor" а маздовцы "kompreks"еще дольше .

[Hellbomb]

Не… Мерседесы с мех. компрессорами выпускали еще в 30-х. Тогда еще никакой Мазды не было, был только дяденька с фамилией Мазда

[Wolf]

Советую почитать :

http://www.opel-club.com.ua/forum/index.ph…&hl=турбина

Люди ставят приводной компрессор и после проверяют и отлаживают полученный результат на стенде.

[Саша]

О! так этот девайс немного отличается от того, про который волна пошла…
Да и по затратам тоже, только уже намного.

[Popovitch]

Осмелюсь вставить свои пять копеек - штатный карб в паре с полноценным нагнетателем не имеет права на жизнь,его тоже надо будет научить нагнетать топливо.

[ADK-XXI С-Пб]

Предлагаю срочно обозначиться тех, кто собирается ставить на оригинальный двигатель ГАЗ-21 настоящий (не игрушечный) нагнетатель.
Ничего личного, просто интересна статистика. Материал по опелевскому нагнетателю, да и по другим реальным апгрейд-конструкциям интересен и реален. Включая и сообщение №111 данной ветки о электронагнетателе. Динамические нагнетатели в виде граммофонной трубы не интересны, разве что для оценки масштабов бедствия.

Для начала опроса скажу о себе.
Я не собираюсь.

[Валентин В.В.]

Я то же нет Хотя слежу за темой постоянно и с интересом.
Просто не отстроить его самомму, да и двигатель надо в корне перебирать, менять все в сторону покрепче, пожаростойче, Да и истепень сжатия уже не позволит. (8,5).
Плюс дорого… Плюс смысл какой? Мощности хватает! (моего двигателя реально, вот заменить ГП, тогда может и надо).
Но опять же, компрессор который включается при газе в пол? ИЛи постоянного действия?