Впрыск воды, езда на воде Опции

[Stirlitz]

Вообще, известно, что добавка в ТВС 2% воды существенно снижает расход топлива и уменьшает нагрев ДВС. В 70-е в Душанбе (или Баку…? Чёрт, название забыл, на югах, короче) функционировал целый таксопарк, машины которого экспериментально оснащались такой системой. Говорят, что сегодня БМВ по отдельному заказу оснащает свои машины такой системой. В то-же время, передозировка воды оказывает столь вредное воздействие на двигатель, что широкого применения обозначенный способ не находит до сих пор. Посему, вопрос самостаятельной реализации водного инжектора является крайне непростым.

Интересная тема. Насчёт расхода топлива не знаю, а вот в плане самоочищения камер сгорания он нагара, а также снижения детонации — вопрос интересный.

У меня есть такая версия. Протянуть трубку от бачка омывателя (вставить в его пробку) к вакуум-корректору (через тройничок). Чтобы всасывались пары воды из бачка. Тогда, думаю, передозировки точно не будет.

[Солнечный Мак]

Почему вирусы? на мой взгляд, просто нет связи с серваком… Так сплош и рядом бывает…

[Тарас]

Наверняка их налоговая прижала или что-то в этом роде

[Георгий]

А вот этот прибор кто нибудь держал в руках? http://atwenergy.com/index.php?productID=18

[Retromehanik +1]

Вот так- вот… два провода и контролирует все процессы?

[_ShvartZ_]

Да, а что? Провода в уши вставлять надо. Или к чему другому прикручивать, чего по две штуки.

Вообще, судя по описанию, коробка генерирует импульсный шум в сеть. На аккум это будет действовать как десульфатизация (в некоторой мере), а если импульсы подавать в правильные моменты, то искра усилится за счет пиков напряжения в сети. Ну, типа в момент разряда в борт сети будет не 14 вольт, а, скажем, 18-20.
Только ничего хорошего в этом нет. ИМXO

[Тарас]

А меня здесь больше всего смутило, что они про дизеля написали
…Что в комплексе приводит к уменьшению времени впрыска и как следствие - экономии топлива…

[Skylane]

Ага, экономия топлива 15%. Прилично получается. Если еще поставить магниты на топливные трубки, то о заправках можно забыть!

[Shtabs]

Давеча звонил на Мэрсэдэс - очень заинтересовались, даже готовы купить патент и кучу Жопорожцев, что льют воду вместо бензина.

[Мистер Слава243]

Может прибор каким то образом отключает генератор во время разгона? Тогда и понятно, откуда дополнительные пару процентов мощности- на холостых ощутимо чувствуется, когда генератор начинает ватты отдавать- обороты падают.

[Георгий]

http://www.youtube.com/watch?v=IT5G6Z13Otk

[6-String Samurai]

Не нашел нужную тему об экономии топлива, пишу в первую попавшуюся похожую.

Дорогие Адам Савадж и тот второй прикольный чувак в беретике и очках, разоблачите пожалуйста следующий миф.
Подвозил вчера одного дядьку с гаражей, он уверял что владелец 21-й и у него расход 9.5 литров по городу, достигнутый за счет просверленной во впускном коллекторе дырочки, в которую подсасывается воздух из атмосферы через вставленный патрубок. Типа, переобедненная смесь получается. И еще говорит, двигатель не греется.
По-моему, он шырлотан.

[Vitoll]

Гениально! Побежал себе сверлить
Действительно, ерунду говорит. Пусть лучше карбюратор нормально сделает(возможно дает богатую смесь и поэтому эта дырочка отверстие его спасает).
Вот помнится кто-то(извиняюсь, не помню ника ) здесь мучался, так как с двигателем что-то творилось-троил, не тянул-оказалось, забыли заглушить дырочку отверстие в коллекторе, а здесь специально сделал…
А, вспомнил: у меня ж тоже был подобный случай-попросили разобраться с Волгой, вроде как и нормально работает, но тяга не та и немного "колбасит", оказалась вот такая дырочка отверстие. Заглушил ее-все как рукой сняло .
Может, расход у него и уменьшился, но наверняка нормально ездить он уже не сможет .

[Т1974А]

В процессе рытья в интернете в рамках исследования вопроса отопления гаража пиролизными печами на отработанном масле (оказывается убийственно дешёвая энергетическая установка - на канистре отработки в 5 литров 12 часов можно греться 3-х киловаттной мощностью ), наткнулся вот на это:

Из истории попутно. Впрыск воды (позже – водо-метаноловой смеси) изобрели в БМВ, тогда выпускавшей авиамоторы для люфтваффе, в 1937 г, для кратковременного повышения мощности двигателя. Поначалу новшество оставалось втуне – дорогущий движок в таком режиме вырабатывал ресурс за 20 мин. Но в 1944 г. Bf-109G3 с впрыском воды появились на Восточном фронте. Вопреки распространенному убеждению, боевых качеств «Мессеров» кратковременный «взвизг» с 1900 до 2300 л.с. не улучшал – маневренность машины «на визге» терялась полностью, и лететь можно было только по прямой. Но со скроростью 710 км/ч. Дело в том, что опытные немецкие пилоты на востоке к тому времени были почти выбиты, а удрать от Як-3, Ла 5/7 или «Аэрокобры» без «визга» было невозможно.

Нихрена себе форсаж за счёт водички. С 1900 до 2300 л.с. Убицца… Дыма то без огня не бывает, оказывается. Действительно была такая тема оказывается.

http://clubpechnikov.ru/pech-na-otrabotke/

[Диденчик]

https://www.youtube.com/watch?v=IV2B3dgF_to

[Sobur2000]

Перечитал всю тему. И вспомнил, у меня в Архангельске водитель Андрюша, прочитав статью в каком-то журнале, типа "Знание сила", установку сам сделал на УАЗ служебный .

Примитивно просто, но работало.

Вокруг коллектора выпускного намотал медную трубку ( по моему от каких-то тормозов). К трубке присоединил бачок омывателя, причем двигатель не подключал. Затем второй конец медной трубки. через иглу от шприца, вставил в карбюратор, просверлив отверстие в задросельное устройство.
При нажатии на педаль газа, из иглы, через медную трубку в карбюратор засасывало воду из бачка омывателя, а практически пар, затем все шло в смеси с бензином во впускной коллектор.

Двигатель и заводился без проблем (зимой и летом), экономия была порядка 10-15%. Ежедневный пробег автомобиля был около 150-200 км. Работала система несколько лет, потом он ее устанавливал на новый УАЗ.

[Bams]

Не знаю, может повторю чье-то сообщение, но воду в двигатель целесообразно подавать при тяжелых режимах работы двигателя, для смещения порога возникновения детонации. Допустим систему подачи воды подключить через схему управления которая будет включать и выключать систему от сигнала с датчика детонации. В остальных случаях подача воды не нужна, дабы не вызывать коррозию и накипь. В самолетах во ввремя ВОВ вода впрыскивалась именно на форсаже, чтобы максимально исключить возникновение детонации, иначе движка могла выйти из строя, а в небе это нехорошо…

[Т1974А]

В самолетах во ввремя ВОВ вода впрыскивалась именно на форсаже, чтобы максимально исключить возникновение детонации, иначе движка могла выйти из строя, а в небе это нехорошо…

То-есть впрыск воды на "Мессершмитте" был "подушкой безопасности" для самого мотора на форсаже, а не детонатором самого форсажа? Тогда по моей ссылке неверно истолкованы исторические факты к сожалению. Тем не менее, в теории, если рассматривать мгновенное испарение капли воды в нагретом замкнутом объёме, скачок давления (то-есть прибавка мощности мотора) должен быть налицо. Из-за этого пиролизные печи вон взрываются иногда с тяжёлыми последствиями для окружающих - пишут. Именно если в заправке масла присутствовала вода.

[Черный Сергей]

Не воды, а водо-метаноловой смеси.

MW 50
Материал из Википедии — свободной энциклопедии

MW 50 (от. нем. Methanol-Wasser) — система форсирования авиационного поршневого двигателя, разработанная немецкими инженерами в середине Второй мировой войны. Эта система позволяла увеличить на высотах до 5000 м мощность двигателей на 10-15 % на время до 10 минут, при нормальном режиме полета (после чего требовался перерыв не менее 5 минут) или до 5 минут во время воздушного боя, за счёт впрыскивания в цилиндры двигателя смеси воды с метанолом.

Первоначально опыты производились как с чистой водой (MW 0), так и с чистым метиловым спиртом (MW 100), также MW 30 (69,5 % дистиллированной воды, 0,5 % антикоррозионного средства «Schutzol 39» и 30 % метанола). Но наилучшие результаты были получены для смесей MW 50 (соответственно — 49,5 %, 0,5 % и 50,0 %) и MW 75 (75 % метанола, 25 % воды), а наиболее широко распространёнными являлись установки, использовавшие состав MW 50.

В бак с этой смесью компрессор нагнетал воздух, после чего смесь подавалась на тот же компрессор через автоматический электрический клапан. Давление воднометанольной смеси показывал манометр на приборной панели. В распоряжении пилота также был электрический включатель дозирующего клапана и рукоятка регулировки впрыска. Расход воднометанольной смеси составлял около 160 л/ч, при этом также возрастал расход топлива.
Применение

Messerschmitt 109

Этой системой оснащались истребители Messerschmitt Bf.109 модификации Bf.109G-6 (самая массовая модель Bf.109, запущена в производство в конце осени 1942 года). Форсированная мощность двигателя DB 605AM на высоте 1000 м без использования смеси MW 50 составляла 1575 л.с., с её применением — достигала 1800 л.с., на высоте 4100 м мощность составляла 1700 л.с. Прибавка мощности обеспечивала соответствующий прирост максимальной скорости истребителя Bf.109G-4 приблизительно на 40 км/ч, давая пилоту истребителя дополнительное преимущество в воздушном бою.

Однако расход топлива на взлётном режиме, при использовании MW 50, составлял 640 л в час (без этой системы — 480 л). Использование форсажа заметно сокращало продолжительность полета, а также приходилось менять свечи зажигания уже через 15-30 часов работы.

[Bams]

Есть такая штука как закон сохранения энергии, чтобы испарить каплю воды, нужно потратить энергию, в данном случае энергию горения бензина, то есть отобрать часть энергии совершающей работу и часть энергии тратившейся на простой нагрев. Отсюда и повышенный расход топлива и снижение температуры двигателя, но при этом получаем отсутствие детонации на тяжелых режимах и отсутствие перегретых частей в камере сгорания вызывающих преждевременное воспламенение смеси так называемое калильное зажигание. А воднометанольная смесь применялась как универсальный не замерзающий при низких температурах на высоте и в то же время являющийся топливом, обладающий свойствами обоих веществ компанент. Но от его сгорания в КС образуется налет, под которым развивается коррозия, продукт всетаки биологического происхождения, помимо спирта там куча всяких других веществ в том числе и кислот.
Сейчас на современных автомобилях режимами работы двигателя управляет компьютер, появился сигнал от датчика детонации, значит угол опережения зажигания нужно скорректировать на "попозже", иначе детонация будет убивать двигатель, а в те времена вышли из положения применив впрыск воднометаноловой смеси, по сути воды в КС. Сейчас впрыск воды летом и воднометаноловой или этаноловой смеси зимой целесообразно применять только на автомобилях без ЭБУ. Ну еще перед капиталкой двигателя с полчасика покапать и погазовать можно, чтоб нагара меньше было.

[Черный Сергей]

Вот главная задача смеси:

"Эта система позволяла увеличить на высотах до 5000 м мощность двигателей на 10-15 % на время до 10 минут, при нормальном режиме полета (после чего требовался перерыв не менее 5 минут) или до 5 минут во время воздушного боя, за счёт впрыскивания в цилиндры двигателя смеси воды с метанолом."