Вентиляция картера, открытая и закрытая Опции

[Stirlitz]

Вначале — несколько слов о вентиляции картера двигателя и зачем она нужна.

Во время работы двигателя через неплотности поршневых колец, а также через зазоры между стержнем клапана и направляющей втулкой в картер проникает некоторое количество отработавших газов, в том числе воды и сернистого газа. Пары воды, конденсируясь в картере, вспенивают масло и приводят к образованию густых и липких эмульсий. Сернистый газ, соединяясь с водой, имеющейся в масле, образует сернистую и серную кислоты. Кислота, попадая вместе с маслом на рабочие поверхности деталей двигателя, разъедает их, ускоряя износ. Кроме этого, при пуске двигателя в цилиндрах конденсируется значительное количество паров бензина, которые, попадая в картер, разжижают масло и ухудшают его смазывающие свойства.

При помощи вентиляции из картера двигателя удаляются как пары бензина, так и отработавшие газы. Сроки смены масла при этом удлиняются, долговечность работы двигателя увеличивается.

Как известно, на первых выпусках Волг вентиляция картера была закрытая, как и на Победе. На предке победовского движка Додже открытая. С третьего выпуска Волг перешли на открытую. У ГАЗ-24 — снова на закрытую (не сразу). Чтобы разобраться в причинах такой чехарды, я провёл небольшое исследование и вот его результаты:

ОТКРЫТАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ

• не работает на ХХ или при малой скорости;
• насыщает подкапотное пространство выхлопными газами и загрязняет окружающую среду (что актуально, так как вы в ней тоже находитесь в непосредственной близости от источника загрязнения);
• не справляется с обязанностями на высоких оборотах (больше 3000 в минуту), в результате чего замасливает двигатель снаружи и увеличивает расход масла;
• есть вероятность засасывания окружающего неотфильтрованного воздуха при остывании мотора;
• конструктивно проще (всего один патрубок на крышке толкателей).
  
  В общем, одни недостатки.

ЗАКРЫТАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ

• усиливает засмоление карбюратора (впрочем, это имело значение в 1960-е годы с учётом имевшихся тогда масел; это менее критично при использовании современного качественного полусинтетического моторного масла);
• возможны проблемы с конденсатом;
• на высоких оборотах создаётся слишком большая тяга в отсосе, и масло, имеющее свойство окисляться от кислорода воздуха, сокращает срок своей службы;
• возможны вспышки топливо-воздушной смеси в карбюраторе;
• более эффективна в отношении расхода масла;
• способствует более стабильной работе зимой за счёт подогрева смеси картерными газами;
• несколько повышает детонационную стойкость двигателя за счёт разбавления топливо-воздушной смеси картерными газами.

____________

Таким образом, закрытая система рекомендуется для автомобилей:

• с исправными двигателями;
• с возможностью регулярного обслуживания и применения качественной синтетической смазки;
• эксплуатирующихся преимущественно в городском цикле;
• эксплуатирующихся преимущественно зимой.

(Например, такси или машина на каждый день, чтобы на работу ездить).

Открытая же вентиляция может больше подойти для автомобилей, которые

• используются для междугородних поездок;
• эксплуатируются преимущественно летом;
• имеют изношенный двигатель, на переборку которого и дорогое масло нет средств;

(машина выходного дня, для поездок на дачу или рыбалку или для дальних путешествий).