Уменьшенный шкив помпы Опции

[Stirlitz]

Т1974А заказал себе такой. Однако я слышал, что подходит от Газели. Так не проще ли взять готовый? Кстати, он двухручьевой?

Или может от чего-то другого?

[Валентин В.В.]

Подходит от Газели, действительно меньше. Но не мерял на сколько.
Но на Газели у меня стоит еще меньше. Все Газелевские одноручьвые, т.к. для привода коленвал/генератора/помпы используется один ремень. А второй ремень коленвал/натяжнойролик/вентилятор. Под два ручья можно поставить от 24, но они больше диаментром чем Газель, и возможно такие же как и 21.

[Stirlitz]

Отлично. Надо будет себе такой поставить. А то зачем заказывать, когда можно просто купить.

[Mayor]

Подходит от Газели, действительно меньше.

Вы уверены?
Выложу свои сомнения. На 402м моторе шкивы такие же не глубокие как и на 24ке.Поставить на нашу помпу можно, но ручьи с шкивом коленвала не совпадают на сантиметры. Они приходятся вплотную к вентилятору . А на 21й и УМЗ шкив помпы выглядит как цветочный горшок - усеченный конус высотой что-то 8-10см. Мож на Вашей Газели мотор УМЗ- 4215? Там может стоять похожий на 21й шкив. Мне доводилось встречать на моторах УМЗ шкивы помпы точеные , а не штампованные как 21е. Они выглядят массивнее , вот только меньше ли в диаметре, сказать трудно. На моем же 417м, стоял такой же как на 21й - штампованный.

[Валентин В.В.]

мотор у меня на Газели 402, в этом я уверен.
Теперь, шкив на Газели с 402 мотором, стоящий на помпе глубокий.
По глубоком ручье на коленвале (ближе к двигателю) приводится генератор (по ручью ближе к генератору, можно ставить одноручьевой шкив), и приводитя помпа, с глубоким шкивом.
там где шкив на помпе двухручьевый, он состоит с двух частей. Один глубокий, один мелкий. В комплексе два ручья. На 21 стоит то же глубокий. сходил в гараж замерил что есть, измерял по наруже.

родной 21й : 140 мм

родной 402/24 (там где два ремня было) 150 мм

Снятый с Газели (не могу гарантировать что он родной) 120 мм
его поставил на 21ю себе.

сейчас стоит на Газели уменьшенный (я так думаю), заводской (не самопал), но точно ли он меньше снятого или нет я гарантировать немогу, надо мерить, а машина на работе.

Еще есть самопал, 100 мм. Поставить его на 402 двигатель можно только доработав болгаркой ребро на помпе. На 21ю вроде совсем нельзя поставить, т.к. у нас большие подшипники.

Т.е. на помпу можно ставить любой шкив от 402, газели с наружным диаметром 120 мм гарантировано. Стенет ли меньший уже надо мерить.

[Mayor]

Оч даже интересно. Будем изыскивать, так как подозреваю что на ХХ помпа качает ощутимо слабо. Газуешь, держась рукой за шланг что идет в печку, и чувствуешь что надувается. (так было пока отопитель не прочистил шомполом)

[Валентин В.В.]

Я не скажу что у меня на Газели хорошо греет печка, она вообще не греет. Хотя радиатор новый поставил. НО, греет одинаково и на хх, и на высоких оборотах. А вот на РАФе, кгда были двуручьевые шкивы,
150 мм, на хх печка не работала, обороты добавишь и греет.

[ADK-XXI С-Пб]

После постановки помпы НО с нормальным термостатом на 21-й печка стала работать отлично!
Старая помпа доставляла проблемы давно.
На 31-й с 402 печка работала великолепно. Но это - лотерея. Точно такая же машина у приятеля потребовала переборки всех воздушных путей и заслонок.

[Т1974А]

Да. Я поставил себе шкив точёный. На заказ, как всегда. Вот бездонная бочка, блин,а? Ужас. Зато уж как поедешь… Как правильно Lev писал, когда на ней едешь - всё с лихвой компенсируется.
Газелевский ставить не стал, потому что он мне показался недостаточно маленьким. Толку шило на мыло менять. С тем, который у меня сейчас помпа крутится 900 об/мин на холостых (600). Печь заработала гораздо интенсивнее. Зимой в городе в салоне тропическая жара (а если включиться при +5…+10* - начинает жечь ноги сквозь ботинки), а раньше начинала жарить, как верно ещё Saab подмечал от 1000 об/мин. Правда, есть ещё и электропомпа - вообще термоядерная вещь.

[Stirlitz]

Я думаю, если есть готовый вариант, то можно им удовлетвориться и не точить ничего

[Т1974А]

К чему теории, Полковник? РЫТЬ нужно! ДЕЛАТЬ. Поставить, да посмотреть!

Вообще, я думаю, что если цель — усилить ток через отопитель, то и электропомпы достаточно будет. А вот если предотвратить перегрев пресловутого 4-го цилиндра — это да.

В любом случае, после установки уменьшенного шкива температура ОЖ у меня стала 80° в любую жару. Со штатным шкивом стрелка постепенно отходила от 80° к 85…87° примерно, так что эффективность данного решения можно считать абсолютной. Также, следует обозначить и «грабли»: на скорости более 110 км/ч газелевская крыльчатка на таком шкиве начинает завывать не хуже турбины самолёта, при оборотах двигателя в 3700 она делает уже 4900. Такой свистяще-шипящий звук из-под капота. Но поскольку я и летаю главным образом 90…110, то мне это фиолетово.

[Валентин В.В.]

Еще один повод для электровентилятора.

[Stirlitz]

К чему теории, Полковник? РЫТЬ нужно! ДЕЛАТЬ. Поставить, да посмотреть!

Вначале надо выяснить, что именно ставить. А то покупать железки просто так неохота.

Вообще, я думаю, что если цель - усилить ток через отопитель - то и электропомпы достаточно будет. А вот если предотвратить перегрев пресловутого 4-го цилиндра - это да.

Вообще-то, цель — улучшить охлаждение. На печку свою я не жалуюсь. Меня больше напрягает колбашение на холостых, в которое недостаточное охлаждение, возможно, вносит свой вклад. А может, и ошибаюсь. Можно будет проверить. Но если говорить про 4 цилиндр и электропомпу, то может этого достаточно? Конечно, при наличии постоянного тока что летом, что зимой.

В любом случае, после установки уменьшенного шкива температура ОЖ у меня стала 80° в любую жару.

У меня при хорошем термостате и новом радиаторе 82° в любую жару (конечно, точность показометра условная; во всяком случае, стрелка немного за 80°; термостат на 82°).

Также, следует обозначить и «грабли»: на скорости более 110 км/ч газелевская крыльчатка на таком шкиве начинает завывать не хуже турбины самолёта, при оборотах двигателя в 3700 она делает уже 4900.

Кстати говоря, при наличии такого шкива будет возможность отказаться от газоновской крыльчатки и перейти на газелевскую.

2007.07.07 13:46

Итак, нашёл я шкив от Газели с 402 мотором. Он действительно меньше. По высоте на 1 мм где-то больше штатного. Во всяком случае, когда я примерял на УАЗовскую помпу УАЗовский же шкив (они как будто идентичны нашим штатным), там между шкивом и помпой оставался небольшой зазор, где-то в миллиметр, а когда одел газелевский шкив, зазора не было, хотя на глаз оба шкива одинаковой высоты (линейкой не проверял).

Стоил он 25 гривен, мне стало жалко денег, найду б/у как-нибудь.

Правда, с маслёнкой от помпы придётся распрощаться. Но есть мысль. Надо проделать в шкиве дырку (надеюсь, дисбаланса большого не будет), и при необходимости смазать помпу ввинчивать маслёнку, а потом вывинчивать назад. Так можно? Или заглушку какую-то придумать, ввинчивать туда заподлицо с шлицем под отвёртку.

[Валентин В.В.]

А я не распрощался, не мешает.

[Stirlitz]

Мне показалось, что шкив совсем рядом с корпусом…

А вообще я что-то задумался, а стоит ли его уменьшать?

[Т1974А]

1. Отверстие для маслёнки можно и прорезать, но с обратной стороны шкива симметрично нужно такое-же сделать. Иначе подшипники помпы разбивать будет и вибрации пойдут. Помнишь историю "Как Т1974А балансировал трансмиссию" на gaz21.ru, которой сегодня пугают начинающих адептов марки? Копеечный перекос шлицевой части в 0.14 мм при оборотах до 2000 давал тряску на весь кузов. А здесь при оборотах под 5000? Лучше сразу сделать, чем переделывать.
2. Насчёт необходимости в уменьшенных шкивах. На ЗМЗ-21 в оригинале шкив такой, какой он есть не с кондачка. Если при оригинальном термостате его сделать меньше - движок замерзать начнёт. Если мы ведём речь о каких-то форсировках, интенсифицировать охлаждение необходимо. Возьмём свечи зажигания: с родным шкивом я мог реализовать 6-й уровень энергии искры только на свечах с калильным числом А23, все более горячие перегревало. Сейчас летом, конструктивно термонапряжённый "Форкам" прекрасно работает на том-же 6-м уровне при калильном числе всего 17 единиц.
3. Что-то странно, Полковник, мне ваше нежелание ставить уменьшенный шкив. Уже с три месяца жуём эту тему.

[Михаил]

Сегодня прикупил себе такой уменьшенный шкив от ГАЗели. Приехал домой, примерил на помпу - никаких проблем, становится отлично! Масленка установке не мешает. Единственное НО - нет окошек для проверки контрольного отверстия выхода смазки при шприцевке подшипников, но это можно и пережить. Все равно на родном шкиве в эти окошки ни хрена не видно.

[Misantrop]

Приезжал сегодня Штирлиц, сходили с ним на рынок, рассказал он мне при уменьшенный шкив, надо будет поискать, а то сегодня не видели . А насчет шприцовки, я как прошприцевал 5 лет назад МС1000, так и забыл про помпу . До этого у меня их было три (одна на движке, а две - в очередном ремонте). И менял их постоянно.

[Stirlitz]

Единственное НО - нет окошек для проверки контрольного отверстия выхода смазки при шприцевке подшипников, но это можно и пережить. Все равно на родном шкиве в эти окошки ни хрена не видно.

Так их можно самому проделать. И, кстати, в них будет видно лучше, чем на штатном шкиве.

[Михаил]

Кстати, уточняю - попадаются разные корпуса подшипникового узла. У меня их два (как у Misantrop'а, для ремонта). Так на один шкив стал как нужно, зазор между шкивом и корпусом пара мм. В другом корпусе - прилив под масленку больше оказался и слегка цеплялся за шкив. Пришлось пару раз чиркануть напильником, чтобы все нормально стало.