ГАЗ 21С 1969", правда в реинкарнации будет носить индекс Р Опции

[Eugene]

Купил я Волгу) Но точнее конструктор от нее с приличным набором деталей, правда не меньшим количеством отсутствующих)

Была мысль купить подуставший экземпляр под восстановление, а тут наткнулся на тему Олега Юве о продаже кузова. По ходу кузов оказался на мостах с двигателем, коробкой и всякой мелочью в придачу. Кроме этого, кузов был уже отлично поварен и в целом именно то, что мне было надо.

Что касается самой машины в ее прошлой жизни, то это была модификация С 1969 года. Родной цвет… хм… бирюзовый, но темный какой-то. потом перекрашена в белую, но НОГАМИ. Мотор был поставлен УМЗ 451, коробка сток, но с мезханизм от ГАЗ 69 и напольным рычагом.

Так что теперь я занят покупкой кузовщины и прочего. Получил уже новые передние двери, занимаюсь шпатлевкой - реально на дверь положено порядка 250 грамм. Плюс будет толстый слой жидкой шпатлевки… иначе ровных поверхностей на кузове, увы, не видать… Штампы кривые, это факт. Но сталь очень хорошая и от контакта с влажным воздухом не корродирует.

Что касается планов. Будет модификация Р. Хром найти весь этот нереально, ну и не надо.
Кузов - оригинал 200%. Вплоть до крашенной решетки радиатора у модификации Р. Салон оригинал, за исключением оббивки сидений и карт - нормальный автовелюр и дорогой кожезам. Не вижу смысла в "аутотентичности" поганого советского кожезама, замшелого от старости.
Ходовая - тоже оригинал, ну может с маленькими имплементациями современных аналогичных деталей.
Двигатель - блок все тот же УМЗ, голова 24, двухкамерный карбюратор и электронное зажигание.
Трансмиссия - сток, пара 4.1
тормоза… ВУТ по типу ГАЗ24-10, самоподводящиеся циллиндры
Цвет - белый с оттенком слоновой кости

Фото выложу, ну и по ходу пьессы…)

[Nikita]

Резвенько обороты набирает.

[Багинский]

Очень хорошо. Проделана большая работа - сделано на УРА!
Извините, похвастаюсь (уж очень был хорош прежний хозяин) - моя машинка капитально перебиралась в 84 году, а звук двигателя и набор оборотов такие же.

[Alwert]

, просто прелесть! Я не силён определять диагноз по звуку - но мне очень понравился результат. (Именно в такие моменты и понимаешь, куда и на что пошли деньги .) (Кошак внутри машины тоже зачётный! ) Из опыта - пошей сразу чехлы на сиденья - очень сильно протирается материал на "переднем диване" именно в месте начала "сидушки" - под рулём. Букваьно месяц - и результат заметен .
(Такой звук издавал мой мотор с пробегом 65 тысяч - и всем родным внутри и снаружи (анекдотическая ситуация раз была: долбаный датчик уровня бензина в очередной раз выпендрился (вот он - и ручной тормоз - 2 единственных ублюдошных вещи во всей 21-й) , и вместо четверти бака в нём остался только пар бензина. День был дождливым, дорога - асфальт с крошкой - т.е. шуршало под днищем изрядно , и о том, что мотор заглох мы узнали только тогда, когда машина остановилась: звука мотора внутри авто не было слышно совершенно, даже когда она стояла; работает, или нет определяли по "давлению масла" на приборах . Прости, пожалуйста за "оффтоп", здорово воспоминания накатили . А сейчас что-то каждая вторая Волга - ну трактор трактором по звуку…))

[Eugene]

http://www.youtube.com/watch?v=5dyYuIKpPK0

Вот как бы видео…
Тапка в пол не жалась, тем более УОЗ поставил рановато, начинало звенеть. В целом впечатления положительные… как для машины почти без салона и с дыркой в моторный отсек вместо печки)))
По конфигурации мотора - низ ЗМЗ 21, ГБЦ ЗМЗ24, карб Солекс 073 с подобранными жиклерами (вторую камеру еще не настраивал, но явно надо добавить топлива).
Ехать занятно, особенно по реакции народа) Почему-то Рендж Роверы меня на ниссане обычно не пропускают)

ЗЫ. Вот как-то интересно едет Волга… На 1-2 передаче зараза тупая, т.е. она выкручивает 1 в 40, вторую в 70, но уж очень много шума, ну и в лююбмо случае проигрывает жигулям. А вот на 3й после 60 идет очень даже уверенно и в принципе тем же жигулям не уступает. Все-таки мотор явно выраженный грузовой… все на момент, нихрена на мощность

[Eugene]

купил сегодня и поставил новый стартер - белорусский, пр-ва БАТЭ.

Не редукторный, но существенно меньше и легче пресловутого СТ230. Обладает мощностью в 1.75 кВт, крутит как ракета) Реально не ожидал от него такой прыти. Старый был какой-то полуживой. Но и по мощности существенно уступал - на корпусе выбито 1.8 л.с., что есть чуть меньше 1.4 кВт.
Цена 680 грн, в целом такой стартер рекомендую. Качество радует глаз, все гровера есть, литье чистенькое.

[DoctorLivesey]

Поздравляю с приобретением!
Посмотрел его (стартер) на фотках, в интернете ( http://detali.zp.ua/shop/gaz-cars/13/13t_52940.html ) - вроде, симпатичный, с виду…

[Eugene]

http://www.youtube.com/watch?v=1BtXrz0fcKk

Немного не по теме) Ехал сегодня из Кривого рога, под Одессой на недостроенной дороге решил немного дать волю коням Попутно засняв на видео) Думаю получилось эффектно) Немолодая Максима 95 го года (пока еще не ретро)))), мотор 3 литра, коробка механика… Единственное НО - главная пара (редуктор) в коробке с числом 4.47 (от 2л мотора) вместо 3.7:) Ну в общем для моральной разрядки можно глянуть

[Eugene]

немного продвинулся в работах)

Во-первых поменял текущий как река РЦС.
Во-вторых позволил себе мажорный колхоз Установил гидровакуумный усилитель… СЦЕПЛЕНИЯ Настоящие волговоды не поймут… но поверьте - очень даже удобно) Да и вообще усилия на педалях моей волги повторяют современные машины… Да, колхоз… но это же дело добровольное?) Впрочем весь колхоз и ограничен пределами подкапотного пространства. А как говорится "горела хата - хай горит и забор") Нечего стесняться в технических решениях
Что получилось видно на фото) ГВУ крепил на кронштейнах в 3х точках. Иначе болтаться будет, нужно надежное крепление. Сам усилок новодельный какой-то. Судя по метизам и их затяжке - качество посредственное, но не китай. По крайней мере там новые манжеты и нет выработки
После подключения все прокачалось и заработало. Педаль мягкая, задержки включения-выключения сцепления не замечается.


Попутно на фото регулятор напряжения ВАЗ. РР350 работать не захотел, современный волговский тоже… как ни странно с жигулевской "таблеткой" (ну назовем условно) срослось сразу)

Кстати. Замок капота 21 (как и его "штырь") в свое время перекочевали в исходном виде на 24-10) Может и на более поздние экземпляры - этого не скажу. Так что подходят 1 в 1. Врочем, может это и "бОйАн")

[Eugene]

решил сегодня вопрос с печкой) Удалось купить почти новый радиатор и починить небольшое повреждение на нем. Печка греет, но даже с электропомпой нагрев воздуха на максимальной скорости вентилятора недостаточный. Думаю мудрить с термостатом - ТОЖ не поднимается выше 80.
С тормозами засада - ГТЦ от Ниссана катастрофически не хватает. Буду переходить на дисковые тормоза

Выехал немного, заснял разгон на 1й передаче с тапкой в пол) Карб Солекс, степень сжатия 9.4, резина 205/70-15, редуктор 4.1. Есть разница со стоком?)

http://www.youtube.com/watch?v=hF0Zmkx98a4…eature=youtu.be

[Антон]

Не знаю как со стоком, но меня очень впечатлило! А почему выбор пал именно на Солекс в вашем случае, стоял ли вопрос экономии топлива или делался прямой акцент на динамику?

[Shtabs]

степень сжатия 9.4

Откуда такие данные можно узнать? А заодно и высоту головки?

[Eugene]

Откуда такие данные можно узнать? А заодно и высоту головки?

Можно)
Высота головки 93.0 мм. Переход поршня 0.6 мм (вынужденно шлифовалась плоскость блока, просаживались упорные плоскости под гильзы. Поршни остались в стандартной высоте) Подсчет весьма приблизительный, но где-то так.
Что касается детонации - на 95м бензе появляется только при чрезмерно ранних углах. Так что УОЗ положением трамблёра выставляется без проблем.

ЗЫ. Я немного углубился в школьные познания математики и умозрительно расчитал, что при фрезеровании ГБЦ на 1.4 мм уходит примерно 9 кубов объема, тогда СЖ примерно равна 9.0. Если учесть переход поршня, то получаетя 9.5, даже немного более, чем я предполагал)

[Shtabs]

Да нет - совсем не так. Если не считал толщину прокладки ГБЦ, а она примерно 1.5 мм по толщине, то получаются несколько другие данные. Школьных познаний обычно хватает, но при стандартной ГБЦ (камер сгорания) степень сжатия не может быть выше 9.3 при высоте 93.0 мм.
Умозрительными расчетами давно не занимался - делаю на бумаге с калькулятором, а потом на "живой" ГБЦ с жидкостью и замером кубов.
Не понял честно говоря, о чем речь:
"…Переход поршня 0.6 мм (вынужденно шлифовалась плоскость блока, просаживались упорные плоскости под гильзы."…

[Мистер Слава243]

Похоже, гильзы ниже опустил на о.6 мм) Да Бог с ним, ездило бы хорошо))

[Eugene]

ну да, действительно гильзы просажены в блоке на 0.6 мм, поскольку на такую же величину сфрезерована плоскость блока - она была до ужаса кривая. Естественно сняв высоту блока мы получаем торчащие наружу в ВМТ поршни. Как раз на 0.6 мм. Сначала хотел снять с них, но потому прикинул и оставил как есть. Толщины прокладки хватает, + остается 0.4-0.5 мм до плоскости ГБЦ. Есть такое дело как вытяжение шатуна, но оно актуально для высокооборотных моторах. Т.к. на переднеприводных ТАЗах народ сталкивался с тем, что при расстоянии 0.5 мм от торца поршня до плоскости ГБЦ в ВМТ происходил контакт) На ГБЦ оставались отпечатки поршней, даже надписи, что были на нах) Но там обороты превышаоли 7000. Для мотора, что никогда не крутится выше 4800, ну 5000 этот параметр можно опустить)

[Shtabs]

Есть такое дело как вытяжение шатуна, но оно актуально для высокооборотных моторах. Т.к. на переднеприводных ТАЗах народ сталкивался с тем, что при расстоянии 0.5 мм от торца поршня до плоскости ГБЦ в ВМТ происходил контакт) На ГБЦ оставались отпечатки поршней, даже надписи, что были на нах) Но там обороты превышаоли 7000. Для мотора, что никогда не крутится выше 4800, ну 5000 этот параметр можно опустить)

Свой мотор на ТАЗике крутил периодически и достаточно часто до 7500, но ничего подобного еще не удавалось услышать и увидеть - поеду перескажу спортсменам на Чайке. Получается, что шатун на 7000 об. начинает растягиваться ?
Хорошая тема для докторской.
Так что там на счет степени в 9.5 - откуда взялась она?

ЗЫ. Я немного углубился в школьные познания математики и умозрительно расчитал, что при фрезеровании ГБЦ на 1.4 мм уходит примерно 9 кубов объема,

Давай вместе посчитаем заводские исходники :
1. ГБЦ имеют высоту 98 (А-76) и 94.4 мм под АИ-93.
2. Объем камеры сгорания соответственно 94-98 и 74-77 см/куб.
3. В общем случае разница по высоте составляет 3.6 мм, а по объему 20 см/куб.
Пользуясь курсом школьной программы 20/3.6=5.555.
Откуда 9 взялось?
Просто ляпнуть да и все? Зачем?

На ГБЦ оставались отпечатки поршней, даже надписи, что были на нах

Можно подробней что за надписи бывают на поршнях?
З.Ы. Нельзя иметь степень сжатия 9.5 у стандартной ГБЦ простым фрезерованием - свечи упрутся в поршень и водяная рубашка вылезет в головку. Как вариант заплавить камеры сгорания, но это совершенно другая теория и другой мотор. Обычно в народе называется конструированием.

[Eugene]

Свой мотор на ТАЗике крутил периодически и достаточно часто до 7500, но ничего подобного еще не удавалось услышать и увидеть - поеду перескажу спортсменам на Чайке. Получается, что шатун на 7000 об. начинает растягиваться ?
Хорошая тема для докторской.
Так что там на счет степени в 9.5 - откуда взялась она?

Давай вместе посчитаем заводские исходники :
1. ГБЦ имеют высоту 98 (А-76) и 94.4 мм под АИ-93.
2. Объем камеры сгорания соответственно 94-98 и 74-77 см/куб.
3. В общем случае разница по высоте составляет 3.6 мм, а по объему 20 см/куб.
Пользуясь курсом школьной программы 20/3.6=5.555.
Откуда 9 взялось?
Просто ляпнуть да и все? Зачем?

Можно подробней что за надписи бывают на поршнях?
З.Ы. Нельзя иметь степень сжатия 9.5 у стандартной ГБЦ простым фрезерованием - свечи упрутся в поршень и водяная рубашка вылезет в головку. Как вариант заплавить камеры сгорания, но это совершенно другая теория и другой мотор. Обычно в народе называется конструированием.

Эх… ну я же говорю, а ты меня не слышишь… Насчет ГБЦ разговора нет, да и не проливал я ее. Ну 5.55см³ это из расчета на 1 мм, а нам на 1.4:) того это почти 8 кубов. Я считал иначе, но не так сильно и ошибся
Я же еще раз говорю - поршень выходит в прокладку на 0.6 мм! Т.е. считай что высота прокладки уменьшена на эту цифру!

Надписи на поршнях какие? ну такие, например: ← А 2 и т.д

Поршни вполне могут доставть ГБЦ при зазоре между торцом и ее плоскостью менее чем в 0.5 мм на больших оборотах. А растяжение шатуна это не сказка, в общем-то это научно известный факт)
Собсвтенно, изначально мы говорили о том, какая же СЖ на моем моторе) Смысла спорить о частностях.
Хотя я довольно близко знаком со спортивным тюнингом) Видел своими глазами беспрокладочный мотор (без прокладки ГБЦ), у меня был свой собственный турботаз 09, в общем-то один из первых в Украине (2007й год), и делал его лично я. Так что немного с двигателестроением я сталкивался

[Shtabs]

Так что немного с двигателестроением я сталкивался

Теперь все ясно, если ты с ними "сталкивался" - про турботаз я просто промолчу. Кстати, какая в твоем случае была степень сжатия на турбине и какого давления была турбина можешь сказать?

Я считал иначе, но не так сильно

Ну для меня загадка что есть считать сильно или слабо? или как там еще?

А растяжение шатуна это не сказка, в общем-то это научно известный факт)

Ну в общем-то я понял, что смысла слушать научноизвестные сказки времени нету, как и вопросов у меня.
С умным видом выкладывать непонятные догмы умеют многие.
З.Ы. Лично от меня: если уж поршень выходит за лицевую часть блока, то в этом случае нормальные люди (общеизвестный научный факт) снимают лишние десятки с бобышки поршня.

[Eugene]

Теперь все ясно, если ты с ними "сталкивался" - про турботаз я просто промолчу. Кстати, какая в твоем случае была степень сжатия на турбине и какого давления была турбина можешь сказать?

Ну для меня загадка что есть считать сильно или слабо? или как там еще?

Ну в общем-то я понял, что смысла слушать научноизвестные сказки времени нету, как и вопросов у меня.
С умным видом выкладывать непонятные догмы умеют многие.
З.Ы. Лично от меня: если уж поршень выходит за лицевую часть блока, то в этом случае нормальные люди (общеизвестный научный факт) снимают лишние десятки с бобышки поршня.

Ладно, демагогия это хорошо, но она всегда безосновательна
Ты спрашивал какая у меня степень сжатия? Хочешь сказать, что она не такая как я говорил? Т.е. не как минимум 9.4? О чем мы тогда спорим?

На тазе… там был мотор 2112, степень была 8.3, давление наддува 1.3 при 5000. Турбина ККК К03. По современным меркам турботазов мало, но чтобы порвать все модные инопомойки хватало Управлялось это специальной прошивкой ЭБУ TRS какой-то там версии.
Ну а по поводу особенностей спортивных моторов… Могу дать номерок Ильгара Рамазанова, если ты близок к теме, то знаешь его) Он может ответить на необходимые вопросы, если их правильно задавать)

[Shtabs]

Мне ничего не надо - просто сейчас в каждом моторе буду мерять длину шатунов и сравнивать насколько они удлиняются на оборотах, а заодно читать надписи от поршней на ГБЦ.