ГАЗ 21С 1969", правда в реинкарнации будет носить индекс Р Опции

[Eugene]

Купил я Волгу) Но точнее конструктор от нее с приличным набором деталей, правда не меньшим количеством отсутствующих)

Была мысль купить подуставший экземпляр под восстановление, а тут наткнулся на тему Олега Юве о продаже кузова. По ходу кузов оказался на мостах с двигателем, коробкой и всякой мелочью в придачу. Кроме этого, кузов был уже отлично поварен и в целом именно то, что мне было надо.

Что касается самой машины в ее прошлой жизни, то это была модификация С 1969 года. Родной цвет… хм… бирюзовый, но темный какой-то. потом перекрашена в белую, но НОГАМИ. Мотор был поставлен УМЗ 451, коробка сток, но с мезханизм от ГАЗ 69 и напольным рычагом.

Так что теперь я занят покупкой кузовщины и прочего. Получил уже новые передние двери, занимаюсь шпатлевкой - реально на дверь положено порядка 250 грамм. Плюс будет толстый слой жидкой шпатлевки… иначе ровных поверхностей на кузове, увы, не видать… Штампы кривые, это факт. Но сталь очень хорошая и от контакта с влажным воздухом не корродирует.

Что касается планов. Будет модификация Р. Хром найти весь этот нереально, ну и не надо.
Кузов - оригинал 200%. Вплоть до крашенной решетки радиатора у модификации Р. Салон оригинал, за исключением оббивки сидений и карт - нормальный автовелюр и дорогой кожезам. Не вижу смысла в "аутотентичности" поганого советского кожезама, замшелого от старости.
Ходовая - тоже оригинал, ну может с маленькими имплементациями современных аналогичных деталей.
Двигатель - блок все тот же УМЗ, голова 24, двухкамерный карбюратор и электронное зажигание.
Трансмиссия - сток, пара 4.1
тормоза… ВУТ по типу ГАЗ24-10, самоподводящиеся циллиндры
Цвет - белый с оттенком слоновой кости

Фото выложу, ну и по ходу пьессы…)

[Матвей]

Молодец, респект.

[Мистер Слава243]

Хорошая работа)

Но сколько тем я читал такого содержания: "Купил машину, начал чистить- а там шпаклевки слой до сантиметра доходит… Ну и хозяин бывший!"

[Eugene]

[Матвей]

Одесса рулит

[Nikita]

А как же углубления под болты крепления ромбов?

[Eugene]

А как же углубления под болты крепления ромбов?

Да, их надо осторожно рассверлить и прогнать метчиком. В принципе так проще сделать

[Eugene]

[Eugene]

За последнее время было сделано рулевое управление - поставлна рулевая колонка, отреставрированы маятник и рулевые тяги. Теперь колеса поворачиваются рулем
Попутно прикинул приборную панель, руль и комбинацию приборов… Красиво)
Респект Газмену за реальный руль)

[Eugene]

Итак, немного слов по поводу сборки мотора и сопутствующих систем)
Собрать этот мотор оказалось весьма проблематично - то что-то не налазит, одно подпилить, другое отогнуть и т.д.
Пришлось решать проблему прикручивания ГБЦ 24 на блок 21. Шпильки, как известно, с одной стороны коротки. Подходящих шпилек не нашел.
Пришлось перейти на болты. Подошли от дизельного БМВ. Длина по факту 123 и 110 мм соответственно (надо резать, в стандарте они около 140). Немного гемора с центровкой головки и прокладки, но решаемо. затянул моментом 12 кг. В принципе и резьбы и болты чувствовали себя уверенно, но извращаться не стал, хотя мануалы моторов со сравнимыми резьбами дают и большие усилия (напр. Ниссан при болтах 11х1.25 порядка 13.5 кг на алюминиевом блоке).

Установлен карбюратор Озон 2107 (простят меня реаловцы, но здесь я просто не в силах следовать оригиналу), 24й коллектор пришлось под него подшарошить - отверстия не совпадали немного). Так же реализован тросовый привод газа - трос москвич 2141. равно как и педаль газа переделана из напольной в подвесную для удобства, а так же с целью упрощения конструкции и отказа от дырки в полу. дизайн педали сохранен штатный) Почти) Хотя педаль еще будет переделываться - опускаться ниже к полу, и сама площадка тоже будет прилично занижена. Механизм педали от Калины

[Eugene]

идет подготовка к окончательной окраске. На фото кузов после нанесения жидкой шпатлевки

Сидения из перетяжки. Жаль оттенки плохо видны. Сочетание цветов кожезама по заводу

[Eugene]

Итак, давно не было ни слова, но это вовсе не значит, что работа стояла на месте)

Вчера двигатель был торжественно запущен)
В принципе для езды не достает кардана, кулисы переключения скоростей, прокачки тормозов. В остальном работа по технической части машины заканчивается.
По кузову осталось покрасить переднее левое крыло, но приходится переделывать крышку багажника (некондиция, при установке вышли бока с зазорами), капот вообще другой, т.к. стоящий сейчас на машине кроме как на железо не годится… Увы, качество запчастей.

На фото видны проявления тюнинга) Что поделать, машина будет ездить, потому приходится идти на жертвы. Внешне кузов и салон в 100% оригинале)

Так вот, ВУТ и ГТЦ от ниссана. ГАЗовские железяки такого размера, что АКБ пришлось бы переносить. Переварка кронштейна ВУТ решила эту проблему. Кстати, уменьшен ход педалей (высота в сбободном состоянии) примерно на 30%. Этого вполне достаточно для 19 мм хода рабочего цилиндра сцепления, не говоря о тормозах.

[Garage]

А фотки кронштейна можно?Педаль сцепления не переносил?

[Eugene]

Кронштейн можно сфоткать, но при наличии сварки, болгарки и рук его можно переделать под практический любой ВУ) Хотя не скрою, что крови его изготовление у меня попило вдосталь.

Вчера поставил электронное зажигание. Заработало все и сразу. Пришлось мутить с жиклером ХХ в акрбе ОЗОН, т.к. его производительности явно мало для 2.5 литров) В целом же работой двигателя остался доволен - устойчиво. Правда без глушителя фатально громко)

[Мистер Слава243]

Советую снять мясорубку, пока не поздно) и поставить электровентилятор. Мотор термонапряженный и родного охлаждения будет не хватать- встанешь в пробке и полезет температура… Электровент решит эти проблемы и тише будет, удивишься как. Представь себе как шумит эта крыльчатка на 3000/мин…

И подшипникам помпы проще жить будет -поставив электровент, я перестал ремонтировать помпу.

[Eugene]

конечно, электроветилятор охлаждения штука хорошая, но мне не хочется устраивать излишний колхоз, т.к. его и так уже достаточно под капотом.

Карбюратор ОЗОН был заменен на новый Солекс, сразу все произошло как было надо) В карбе запаял жиклер экономайзера мощностных режимов, проанализировав инфу в инете.

Вчера был первый выезд)Прошел он успешно. Прико в том, что при сборке я перепутал тяги переключения передач, в рельльтате получил вместо задней передачи переднюю… Но с дуру подумал, что наверное я забыл как правильно включается задняя скорость, а посколько включались только положения рычаг "на себя", то забил на отсутствующую заднюю. В результате трогался я и ехал с 3й передачи, вместо 1й)) ехать на ней машина не хотела (на холостом ходу), а трогалась отлично) Потом попробовал рычаг наверх и включил вторую - думал что это и есть первая) В принципе при "осовременном" моторе на 95м бензе с нормальным карбом и прочим сама первая передача нужна только чтобы трогаться на горку или при большой загрузке. А так за глаза со второй, даже с тем, что у меня стоит ГП 4.1

Теперь о грустном: вчера при очередном старте раздался резкий стук. Честно, стало не по себе. И крутить стартер стал препаскудно. Утром выяснилось, что это лопнул корпус стартера. Почему я знаю - ранее сорвало венец с маховика и я прямо на яме его отлично приварил к маховику) Понято что его покорежило. Теперь менять маховик и корпус стартера

[Pavel_Bond]

От непруха… Менять то есть на что? Если что - ты знаешь где мой гараж…

[Eugene]

Увы, совсем забыл про Пашин гараж… Купил новый маховик и корпус стартера, очередной раз высадился от дороговизны ГАЗа… настоящая "иномарка"…


Итак, два дня ушло чтобы снять двигло с коробкой, засунуть его назад и довести до ума то, что не было сделано изначально.
После этого было две серии пробных поездок по поселку.
В их ходе установлено, что по оси промежутчного вала КПП продолжает подтекать НИГРОЛ!!! Уж думал что после заполнения им коробки проблема уйдет… нифига. Придется заказывать заглушку на торцы осей.
При езде отметил реакцию на газ - очень резко. Все-таки доработка двигателя чувствуется еще как. Я уже молчу, что СЖ там порядка 9.4, и заправлен бак бензом VOG Mustang 95 (ну так получилось))))… Думала ли когда эта машина, что заливать в нее будут 95й+…
Работы еще масса, но активаня фаза подошла к концу. Зимой будут только мелкие моменты. Доделка по весне) Финальный результат ниже…) Собственно до, и после)

[Alwert]

Цвет хорош… . (…я бы даже сказал - великолепен…) Который раз открываю фото "чистА цветом полюбовацца" . Не подскажешь, у него есть какая-то марка по по какой-нибудь таблице - или просто "серо-голубой"?

[Eugene]

Цвет хорош… . (…я бы даже сказал - великолепен…) Который раз открываю фото "чистА цветом полюбовацца" . Не подскажешь, у него есть какая-то марка по по какой-нибудь таблице - или просто "серо-голубой"?

Никакого секрета) Это самая дешевая краска Миксон, цвет 480 "Бриз". Стоит 90 грн литр без отвердителя. Твердая как гранит и глянец супер. Но я цвет "бодяжил" - на каждый литр этой краски 60 мл белой этого же производителя. Т.е. сам Бриз более темный, а этот светлее и ярче.
Еще один прикол у этой краски - меняет оттенок от степени освещенности. От ярко-голубого на солнце до зеленоватого в тени

[Eugene]

http://www.youtube.com/watch?v=0hVmCc2Y550

Вот видео работы двигателя)
На нем так-же хорошо видно цветовое решение салона (хотя далеко не завершенное), ну и подвесную педаль газа с "прямым" троссовым приводом. Педаль переделанная из сборки педали ВАЗ Калина, сохранена родная волговская площадка. Необходима болгарка сварка, естественно. Крепление к кузову элементарное. Вид вполне аутентичный, реакция и информативность выше всяких похвал.
Должен отметить очень устойчивую работу двигателя на ХХ. От волговского мотора не ожидал в целом такой работы. Радует)
Кстати, степень сжатия в этом моторе около 9.3-9.4))) Бенз 95, детонации не наблюдается.