ГАЗ 21С 1969", правда в реинкарнации будет носить индекс Р Опции

[Eugene]

Купил я Волгу) Но точнее конструктор от нее с приличным набором деталей, правда не меньшим количеством отсутствующих)

Была мысль купить подуставший экземпляр под восстановление, а тут наткнулся на тему Олега Юве о продаже кузова. По ходу кузов оказался на мостах с двигателем, коробкой и всякой мелочью в придачу. Кроме этого, кузов был уже отлично поварен и в целом именно то, что мне было надо.

Что касается самой машины в ее прошлой жизни, то это была модификация С 1969 года. Родной цвет… хм… бирюзовый, но темный какой-то. потом перекрашена в белую, но НОГАМИ. Мотор был поставлен УМЗ 451, коробка сток, но с мезханизм от ГАЗ 69 и напольным рычагом.

Так что теперь я занят покупкой кузовщины и прочего. Получил уже новые передние двери, занимаюсь шпатлевкой - реально на дверь положено порядка 250 грамм. Плюс будет толстый слой жидкой шпатлевки… иначе ровных поверхностей на кузове, увы, не видать… Штампы кривые, это факт. Но сталь очень хорошая и от контакта с влажным воздухом не корродирует.

Что касается планов. Будет модификация Р. Хром найти весь этот нереально, ну и не надо.
Кузов - оригинал 200%. Вплоть до крашенной решетки радиатора у модификации Р. Салон оригинал, за исключением оббивки сидений и карт - нормальный автовелюр и дорогой кожезам. Не вижу смысла в "аутотентичности" поганого советского кожезама, замшелого от старости.
Ходовая - тоже оригинал, ну может с маленькими имплементациями современных аналогичных деталей.
Двигатель - блок все тот же УМЗ, голова 24, двухкамерный карбюратор и электронное зажигание.
Трансмиссия - сток, пара 4.1
тормоза… ВУТ по типу ГАЗ24-10, самоподводящиеся циллиндры
Цвет - белый с оттенком слоновой кости

Фото выложу, ну и по ходу пьессы…)

[Eugene]

А как с номером кузова после ремонта? Я смотрю "телевизор" снимался.

а никак - он на стойке

[Saw]

Понял Цвет добротный. Нравится. Какие материалы брал и сколько их пошло по килограммам и литрам?

[Eugene]

Вот она, рейка. Куплена от праворульного ниссана максима за весьма умеренную цену. Да, все верно - при расположении рейки спереди оси управляемых колес надо брать именно "праворукую", иначе и не получается.
Перерыл инет по поводу теории а-ля "углов Аккермана" и т.д. Из прочитанного сделал вывод, что должно быть нормально. Единственное - висеть рейка будет низко, фактически на месте центральной тяги рулевой трапеции. Благо мотор у меня задвинут далеко, есть дополнительное место.
завтра будем выкидывать родное рулевое и ставить саму рейку. Потом - адаптировать ее тяги к наконечникам (наружным). Ну и на закуску: карданное соединение рейки с рулевым валом (придется повозиться). На сладкое - насос ГУРа, но сначала будет испытваться как есть, без него

[Pavel_Bond]

Ты хоть на ходу? На чем 31-го на сходке будешь?

[Shtabs]

Перерыл инет по поводу теории а-ля "углов Аккермана" и т.д. Из прочитанного сделал вывод, что должно быть нормально

Рейка не может влиять на Аккермана пока не коснешься углов трапеции, длин рычагов, сошек и маятника в том числе.

завтра будем выкидывать родное рулевое и ставить саму рейку

А с родным рулевым что не так?
В любом случае интересно посмотреть на процесс установки.
З.Ы. Замерял ход рейки применительно к родной средней тяге? Дело в том, что рейка, как правило, имеет намного меньше ход и за счет короткого плеча рычага рулевой трапеции поворачивает колеса на достаточный угол. В твоем случае возможно, что ты будешь крутить руль, а колеса будут поворачиваться на треть возможностей.
Или все не так?

[Роман]

http://forum.gaz21.org.ua/index.php?s=&…st&p=246351
И как тебе удалось так далеко задвинуть мотор, чтобы вместить рейку от ниссана, и чтобы получилось нормально?

[Отредактировал Роман - 2013.04.07 16:56]

[Shtabs]

Вот еще в помощь мозгами подвигать - с приветом от Фетищева

[Eugene]

установка неспеша приближается к финишу Сделаю, испытаю - тогда пофоткаю и подробно распишу. В любом случае ценник довольно мизерный по нашим временам

Но что интересно: поскольку рулевой вал переделывается, то пришлось озадачиться креплением рулевой колонки. А попутно открылось 2 заводских "бага"
1. руль стоит (стоял) с разворотом влево. Т.е. будто бы у водителей левая рука длинее.
2. Расстояние между ободом руля и верхом подушки сидения настолько мало, что залезть неудобно, плюс неудобно (до ужаса) переставлять ногу с "газа" на тормоз.

Решилось это тем, что рулевая колонка установлена параллельно центральной оси кузова, плюс поднята вверх. Визуально различий не видно, разве что ассиметрия по положению колонки отностельно "подковы" в торпедо. ну и лампочки ручника и перегрева напрочь закрыты от взора горизонтальной планкой руля. Однако данная жертва себя оправдывает: за рулем располагаться стало существенно удобнее
ЗЫ. В бытность 21х завод видимо ничего не хотел знать о применении карданчиков в приводе рулевого В том числе и о том, как сделать рулевую колонку более травмобезопасной

[Eugene]

Ну что, товарищи, днями я таки ездил на машине со всей этой конструкцией В целом ощущения были ОЧЕНЬ положительные В принципе я добился (да простят меня поборники аутентичности) ощущения управления более-менее современной машиной: коробка "автомат", подвесная педаль газа, ВУТ тормозов с дисковыми тормозами, теперь еще и рулевое без люфтов, с адекватной реакцией на поворот руля, меньшее усилие даже буз усилителя, плюс всего 3 оборота руля из крайнего в крайнее положения.

Пока еще есть недоделки, в частности необходимость мутить с рычагами повортных кулаков. Не очень мне нравятся угловые положения рулевых тяг (рейка выходит как-бы выдвинута вперед, а условная ось рулевых наконечников прилично сзади. Однако в руль не бьет, проблем в этом плане не замечено. Скорее всего ухудшится ходимость самой рейки и рулевых тяг.
Надеюсь после доделок радиус поворота будет в пределах стока. Все-таки я взял коротковатую рейку… надо было искать с большим ходом, но не думал наперед…

[Shtabs]

Все-таки я взял коротковатую рейку… надо было искать с большим ходом, но не думал наперед…

Не слушаешь старших? А я ведь тебя сразу предупреждал.

плюс всего 3 оборота руля из крайнего в крайнее положения.

Это очень мало - чересчур резко и минус в нагрузках на руки.

[Eugene]

Ну как сказать, все-таки короткая рейка не обусловала резкось управления: преельный выворот колес не так велик, в итоге градусов 30-35. Потому для резкого перестроения надо вращать довольно прилично, наверное как на штатном примерно. Разница только в том, что реакция машины хорошо прогнозируется.


Попадалово таки с этими поворотными рычагами… Оказывается если рейка стоит спереди передней оси, то наклон повортных рычагов должен быть наружу, т.е. в сторону колесных дисков! У меня же все с точностью до наоборот… придется кое-что предпринять с целью исправления ситуации… а то я просто офигел, поняв что внешнее колесо поворачивается больше внутреннего… Короче, пытает она меня страшно… НО! наше дело правое - мы победим!

[Nikita]

Но что интересно: поскольку рулевой вал переделывается, то пришлось озадачиться креплением рулевой колонки. А попутно открылось 2 заводских "бага"
1. руль стоит (стоял) с разворотом влево. Т.е. будто бы у водителей левая рука длинее.

Есть такое дело. Но существует мнение, что это не "баг", а результат первоначальной проектировки автомобиля как 6-ти местного.

Попадалово таки с этими поворотными рычагами… Оказывается если рейка стоит спереди передней оси, то наклон повортных рычагов должен быть наружу, т.е. в сторону колесных дисков! У меня же все с точностью до наоборот… придется кое-что предпринять с целью исправления ситуации… а то я просто офигел, поняв что внешнее колесо поворачивается больше внутреннего… Короче, пытает она меня страшно… НО! наше дело правое - мы победим!

В настоящее время тоже прорабатываю, параллельно с установкой кондиционера, возможность установки рулевого привода с реечным механизмом на свою Волгу. Но пока пришёл к такому выводу, что удачно эта модернизации завершится лишь только после изменения угла наклона шкворня. В любом случае, данная переделка достаточно серьёзная и ответственная. Очевидно, что установка реечного рулевого механизма повлечёт за собой необходимость применения иной передней подвески.

[Eugene]

Давно я не писал) Волга ездит, в общем-то по технике и кузову почти все готово, салон в процессе… Не так много, думаю к осени осилю)
Пока еще неслабо упражнялся над турбированием своего ниссана. Вот мини мультимедийный отчет ради спортивного интереса. Пардон, что на английском, ориентировано на американских "тюнеров")

https://www.youtube.com/watch?v=sHkv4izEyDA…eature=youtu.be

[Nikita]

Волга ездит, в общем-то по технике и кузову почти все готово,

Что с рулевым?

[Eugene]

Что с рулевым?

сток Пришлось возвращать назад… только рулевой вал остался с карданом

[Eugene]

OFFTOPIC:)

Раз уж на форуме постепенно началась турбомания, то выложу сюда фото своей повседневной машины Это Ниссан Максима А32, 3.0 битурбо Вот такой вот получился агрегат Из любопытного - для себя неожиданной оказалась ее экономичность… ну и ожидаема была паровозная тяга - дует с 1500 оборотов, если тошнить в пределах 1500-2000, то в городе укладывается в 9 литров. Честно - кто-то бы мне сказал, я бы не поверил))

ЗЫ. Волгу турбировать не планирую

[Shtabs]

Симпатично, только не понял где интеркулер находится.

[Eugene]

Симпатично, только не понял где интеркулер находится.

кулер между бампером и испарителем кондиционера. там пришлось радикально переделать, в т.ч. и нижнюю поперечину телевизора. Слева под бампером (в брызговике) стоит тройник - там 2 пайпа от турбин, каждый по 50 мм, объединяются в 1 ф63м, и внутри усилителя бампера он идет в кулер. Из кулера пайп идет в правый брызговик, там заходит в моторный отсек на месте заливной горловины бачка стеклоомывателя. Фишка в том, что на расстоянии 1м от машины в упор не видно кулера (я его черной краской малость поддул). Да и вообще прикольно - полностью стоковая Максима, никакого подвоха вроде

[Eugene]

Давно я не заходил. Да и работы по Волге толком не велись. Были этапы в жизни, которые требовали своих жертв.
Активизировался я в ноябре-декабре.
Во-первых, были закончены работы по задним тормозам. Напомню, мост вольво 240, суппорта от 740. Были отпескоструены, заменены поршни и резинки. Теперь о креативном - о ручнике. Вольвовский мне не понравился, плюс он был совершенно уничтожен временем. Потому решил пойти иным путем - сделал гидравлический ручник. Привод абсолютно штатной рукояткой ручника, а система сама расположена между батареей и усилителем тормозов. Впрочем, немного позднее скину фото и будет понятно о чем я.
Во-вторых, занялся досборкой салона. На этом останавливаться особо не буду, кропотливый труд и много нюансов.
Ну и куча прочих мелочей которые сделаны и еще предстоят. Мотивирует осознание, что создание Волги растянулось на 6 лет, сам был удивлен цифрой. Ведь 2017-2011 таки 6? Факт - вещь упрямая

[Stirlitz]

Радует, что проект не заброшен и не закрыт. Удачи.

Гидравлический стояночный тормоз — интересная вещь… Всегда интересовало, как он будет держать за долгое время.