ГАЗ 21С 1969", правда в реинкарнации будет носить индекс Р Опции

[Eugene]

Купил я Волгу) Но точнее конструктор от нее с приличным набором деталей, правда не меньшим количеством отсутствующих)

Была мысль купить подуставший экземпляр под восстановление, а тут наткнулся на тему Олега Юве о продаже кузова. По ходу кузов оказался на мостах с двигателем, коробкой и всякой мелочью в придачу. Кроме этого, кузов был уже отлично поварен и в целом именно то, что мне было надо.

Что касается самой машины в ее прошлой жизни, то это была модификация С 1969 года. Родной цвет… хм… бирюзовый, но темный какой-то. потом перекрашена в белую, но НОГАМИ. Мотор был поставлен УМЗ 451, коробка сток, но с мезханизм от ГАЗ 69 и напольным рычагом.

Так что теперь я занят покупкой кузовщины и прочего. Получил уже новые передние двери, занимаюсь шпатлевкой - реально на дверь положено порядка 250 грамм. Плюс будет толстый слой жидкой шпатлевки… иначе ровных поверхностей на кузове, увы, не видать… Штампы кривые, это факт. Но сталь очень хорошая и от контакта с влажным воздухом не корродирует.

Что касается планов. Будет модификация Р. Хром найти весь этот нереально, ну и не надо.
Кузов - оригинал 200%. Вплоть до крашенной решетки радиатора у модификации Р. Салон оригинал, за исключением оббивки сидений и карт - нормальный автовелюр и дорогой кожезам. Не вижу смысла в "аутотентичности" поганого советского кожезама, замшелого от старости.
Ходовая - тоже оригинал, ну может с маленькими имплементациями современных аналогичных деталей.
Двигатель - блок все тот же УМЗ, голова 24, двухкамерный карбюратор и электронное зажигание.
Трансмиссия - сток, пара 4.1
тормоза… ВУТ по типу ГАЗ24-10, самоподводящиеся циллиндры
Цвет - белый с оттенком слоновой кости

Фото выложу, ну и по ходу пьессы…)

[DoctorLivesey]

По новому видео - насчитал от 0 до 100 - за 11 секунд… Верно?

И еще вопрос - а что за звук: "пых-пых-пых…" в районе между 110 и 120 ?

[Eugene]

По новому видео - насчитал от 0 до 100 - за 11 секунд… Верно?

И еще вопрос - а что за звук: "пых-пых-пых…" в районе между 110 и 120 ?

Нет, не совсем) Если верить первым прикидкам, то скорость 60 о спидометру соотв. реальности, а вот дальше по НЕПОНЯТНОЙ причине спидометр завышает… буду завтра сравнивать с другой машиной в телефонном режиме)
Звук пых-пых есть отсечка по оборотам) ее надо подвинуть выше, но не хватает производительности форсунок (ограничение 4500)

[_ShvartZ_]

ААА!!! Опель Омега на 30-й секунде - это феерия. Типа сначала так вжжжж, вот, спортивная Волга, сотню почти за 11 секунд растолкали. Едем. И тут опель
А почему форсунок не хватает? Я опелячий двухлитровик с Омеги А до 6 крутил - не тянет, но отсечки нет. Вот, кстати, это единственное, что мне не нравится в инжекторах. Отсечка звучит плохо Просто ужасно…

[Eugene]

ААА!!! Опель Омега на 30-й секунде - это феерия. Типа сначала так вжжжж, вот, спортивная Волга, сотню почти за 11 секунд растолкали. Едем. И тут опель
А почему форсунок не хватает? Я опелячий двухлитровик с Омеги А до 6 крутил - не тянет, но отсечки нет. Вот, кстати, это единственное, что мне не нравится в инжекторах. Отсечка звучит плохо Просто ужасно…

Да просто система впрыска стоит не от опеля, а от ВАЗа) Там контроллер Январь, а форсунки тоже под ВАЗомотор. Вот их и не хватает. Решим поднятием давления впрыска с 3.2 до 3.8 кг, но надо пихать в бак другой насос БОШ. Он есть, просто надо сделать. А до этого момента я целенаправленно ограничил обороты не более 4500… потом поставлю 6000. Кстати, это около 70% нажатия педали акселлератора) При полном нажатии тоже топлива не хватает

[_ShvartZ_]

Не боишься что на ХХ будет лить с таким давлением? Почему родные форсунки не вкрутить? Январю один фиг чем управлять…

[Eugene]

Не боишься что на ХХ будет лить с таким давлением? Почему родные форсунки не вкрутить? Январю один фиг чем управлять…

Не боюсь) Оно и с 4.5 кг не лило) А давление 3.8 стандартное для последних ТАЗов. Так что в принципе схема сугубо "стоковая". Форсы опель ставил. Они вообще не работали. Они и рассчитаны на давление 2.2 атм

[_ShvartZ_]

А, ну раз так… Просто, у иносов в основном встречал более мелкие давления, но более производительные форсунки. Ну, как родные опелячьи. И там, если поднимать давление, то мозги не в состоянии открыть форсунку на столь малые промежутки, чтобы на ХХ оно не лило. Там люди извращаются и ставят по две форсунки, чтобы на максимальных хватало, и т.д. Или забивают на холостые Типа как у американских восьмерок. Ну нет, там холостых. Нет… И не нужно, потому что валит до 6-8 тысяч

[Eugene]

Товарищи, что же это за дела такие?! Нет, я конечно вполне доволен получившимся у меня результатом, но я не понимаю этой математики) Смотрим: есть ГАЗ 21, пусть несколько "похудевший", скажем на 50 кг относительно стока. На нем стоит просто карликовый и уже вполне раритетный мотор 2.0 8кл, мощность 115 сил. При этом работает он вместе с АКПП, которая, как известно, создает немалые потери при передаче момента к колесам. И что же?
Проведен выезд для оценки вранья спидометра с GPS. Верт зараза, врет. Но не слишком страшно: 100 км/ч на самом деле, по спидометру 115. Но разгон… 15 секунд до 100! И это при том, что мотор раскручивается всего до 4500, в то время как максимальную мощность отдает на 5400! Плюс дроссель открыт не полностью. В общем я о чем: 406й мотор имеет мощность 131 л.с., при этом он 16и клапанный с объемом 2.3 литра. По паспорту ГАЗ 3110 разгоняется до 100 за 13.5 сек. На механической коробке. парадокс в том: почему менее мощный двигатель Опель с допотопным автоматом фактически разгоняет машину быстрее, чем этот самый более мощный и современный 406й мотор? Вроде как простая физика, а вот и нет… Ну что, не умеют "наши" строить моторы, вот собственно и все…

[Pavel_Bond]

Вопрос: а расход прикидывал какой у тебя получается? Хоть пока и все до конца и не настроено…

[_ShvartZ_]

Ну что, не умеют "наши" строить моторы, вот собственно и все…

Серьезно? А я-то думаю, что за фигня…
У наших моторов парадоксальное поведение. У иносов такое поведение с плохим бензонасосом. Он снизу начинает рвать, потом ты его начинаешь раскручивать, а он сдулся. Почему? Зачем делать такие моторы? Каков смысл жизни? Ну, и другие риторические вопросы.

[Eugene]

Серьезно? А я-то думаю, что за фигня…
У наших моторов парадоксальное поведение. У иносов такое поведение с плохим бензонасосом. Он снизу начинает рвать, потом ты его начинаешь раскручивать, а он сдулся. Почему? Зачем делать такие моторы? Каков смысл жизни? Ну, и другие риторические вопросы.

Все-таки это тоже относительно) В моторах ЗМЗ я разочарован безповоротно, но скажем, ВАЗовский 16-и клапанник 2112-21124 очень даже неплох. И допускает турбирование на стоковом железе. Я с этой темой связывался - реально очень неплохой и надежный мотор)
Посмотрим, насос поменял, давление поднял. Выеду, попробую)

[_ShvartZ_]

Ну, под нашими я, в принципе, ЗМЗ/УМЗ имел в виду… Мне еще москвичевские нравятся, тоже на моторы похожи. Хотя, все, конечно же, познается в сравнении… Но оно явно лучше ЗМЗ.

[Eugene]

Наиболее свежая фронтовая кинохроника) Система управления двигателем уже практически полностью адаптирована. Напоминаю, реальная скорость 100 км/ч на спидометре отображается как 115. Конечно офигел считать секунды от старта до сотни, немного в голове не укладывается… но что есть - то есть)

http://www.youtube.com/watch?v=8h1cMz8qBzI…eature=youtu.be

[Eugene]

Сегодня выступал в роли рихтовщика: реанимировал крышку багажника. Так уж получилось, что стоЯщая на машине крышка ну никак не стреляет по зазорам и форме. Потому как-то прикупил старую крышку, отдал ее поварить, а затем пескоструить. Здесь была моя ошибка… ее отпескоструили так, что она вся стала кривая Я же это не сразу заметил. В общем, крышка была в ужасающем состоянии, а денег в нее было вложено очень немало.
Сегодня решил попробовать отрихтовать и убрать хлопуны. Паяльной лампы не было, потому мучился с примусом В общем, при помощи нагрева, молотка и такой матери крышке была придана первоначальная форма. Точнее гладкой она не стала, но теперь больших "ям" нет, равно как и хлопунов. Шпатлевать ее проще как скульптуру: наложить шпатлевки слоину и пилить шлифмашиной)
В общем это к тому, что с пескоструем надо осторожно. Крышку еще выровнять получилось, а вот капот и крышу не выйдет. Реально можно испортить машину на корню. Так что призываю к осторожности… нельзя поручать не весть Бог кому

Да, сварил новую приемную трубу глушителя с переходом с левой стороны на правую. Точнее, варил то не я, я деньги платил) Но получилось хорошо. Почти тихо… Все-таки звук от ЗМ есть, хоть и не громкий. Но я думаю залить в него масло 75-140, как раз используется в редукторах БМВ и др. Расчитано на высокую нагрузку, думаю волговскому мосту не помешает в моем случае)

[DoctorLivesey]

ее отпескоструили так, что она вся стала кривая Я же это не сразу заметил. В общем, крышка была в ужасающем состоянии, а денег в нее было вложено очень немало.
…
Так что призываю к осторожности… нельзя поручать не весть Бог кому

Дааа…
Здесь недавно коллеги по форуму про это писали - никакого пескоструя, поведёт ведь!
Только сода (в пескоструйный аппарат)!

Но я думаю залить в него масло 75-140, как раз используется в редукторах БМВ и др. Расчитано на высокую нагрузку, думаю волговскому мосту не помешает в моем случае)

Мне в Волгу парни подобное же масло, на СТО по Ниссанам, залили… Вроде, бегала с тех пор машинка.

[Eugene]

Дааа…
Здесь недавно коллеги по форуму про это писали - никакого пескоструя, поведёт ведь!
Только сода (в пескоструйный аппарат)!

Та ну, сколько мне пескоструили (в другом месте) - проблем не было… А здесь наломал дров… Блин, не умеешь - не берись называется. Ничего, куплю сегодня н-ную банку шпатлевки и выложу ее на крышку… а потом… "Пилите, Шура! Они золотые!!")

[Alwert]

"Тут такое дело…" (с)
Стоимость "пескоструя" содой напрочь отрицает всё желание (и здравый смысл) с ней связываться: машина золотой выходит (ну, в Киеве, по крайней мере). Тут уж точно - только как повезёт, а ещё лучше - посмотреть предварительно на предыдущие результаты. Если всё правильно сделано - ничего не поведёт, уже 2 машины так чистил до голого металла, и результат выше всех ожиданий . (Последение мастера, причём, 24-ку пескоструить отказались, сказали: "поведёт".)
Если крышка багажника из "новых" деталей, она могла уже изначально поганой быть, а пескоструй только выявил\выдавил слабые места - я с этими выдаваемыми за "новую кузовщину" убогими ремзаводовскими (в лучшем случае) поделками любые дела иметь зарёкся.

[Eugene]

Ну что, занимался я комплексным решением проблемы недогрева. Т.к. опельмотор упорно не хотел прогреваться, особенно на трассе, если таки нагревался на холостом ходу до включения эл. вентилятора, то последний вращался долго, и остывало все это дело очень медленно. Плюс мне не очень нравилась система переходных труб и патрубков.
Потому было решено избавиться от родного радиатора. Был куплен латунный радиатор ВАЗ 2103, по ширине самое оно, по высоте и толщине - очень существенно меньше (думаю площадь сот меньше раза в 2). Устанавливается на место он без существенных заморочек. Плюс к этому на нем идут крепления под диффузор вентилятора, и установка оного вообще сводится в завинчиванию 3х болтов М6.
Для работы печки необходимо ставить расширительный бачок выше уровня последней. Что и будет сделано. И наполнять систему необходимо сверх уровня радиатора, т.е. основное кол-во жидкости заливается через пробку радиатора, а дальше - через расширительный бачок (от тех же жигулей).
Испытания на месте показали, что нагрев мотора происходит существенно быстрее. При открытии термостата температура уже не падает до 50 гр. как это было, а плавно поднимается до включения вентилятора. Так же происходит и охлаждение - вентилятор быстро охлаждается и тепловой режим поддерживается стабильно. Фото как-нибудь выложу.

Да, остался без дела стоковый радиатор) Почти новый. Может кто желает?)

[Eugene]

давно, давно, очень давно меня здесь не было… Но не суть важно)
Работы шли довольно вяло. Недавно переделывалась подвеска: менялись передние пружины, переделывались рессоры, менялись амортизаторы.
начну с того, что подвеска была слишком жесткой. Особенно корма, стоявшая на непонятных новодельных (грузовых?) рессорах. В итоге пружины были заменены на 24-3110, которые были несколько урезаны (на 1.5 витка, но в итоге пришлось добавлять высоты проставками). Что касается рессор, то были удалены несколько нижних листов. да-да, именно так. В результате мероприятий удалось немного занизать "осанку" машины до требуемых параметров. Плюс добиться нужной мягкости пружин/рессор. В дополнение раскошелился на комплект амортизаторов kayaba, остался очень доволен. В совокупности ход очень приятный.

Эх, не хотел я этого, но буду) В общем люфт в рулевой трапеции очень внушительный. Люфт при вывороте руля конструктивно тоже удручающий… Думал, думал… и таки решил выкинуть все нафиг и перейти на рулевую рейку. Концептупльные идеи уже рассмотрел, реализуемо вполне. Попутно припомнил, что могу поставить на мотор насос ГУР) Рейку же взять от какой-то тойеты, вполне пойдет такая, у которой рулевые тяги выходят в торцах самой рейки. Впрочем, кажись это у всех японцев так, или у почти всех. Далльше уже дело техники. По мере работ буду просвещать) расчитываю на то, что управление существенно улучшится

[Saw]

А как с номером кузова после ремонта? Я смотрю "телевизор" снимался.