Лада по имени Катенька Опции

[_ВаряГ_]

Доброго времени суток граждане Волговоды и жители(так сказать) форума. Разрешите представить вашему вниманию мой проект, который, правда,, не относиться к Волгам, но всё таки тоже легенда СССР.
На 18-ти летие приобрёл автомобиль ВАЗ 21061 в народе Шестерка или же Шошечка. Приобрёл в плачевном состоянии, но я обладал маленькой сумой. и вот 3 года моей с ней жизни пронеслись, проект на данный момент приостановлен изза отсутствия нужных деталей и денег , желание тьху-тьху-тьху не пропало ну в детали не буду заглубляться, опишу коротко, кого интересует на все вопросы отвечу, фото прилагаю
и так встречаем мою Катеньку
ВАЗ 21061, 1990 года рождения, место рождения Тольятти. я 3-й хозяин (передо мной была семья, потом перекупщик(как я понял)). Двигатель от тройки 1,5 л 77 л.с. сделал капиталку,и доводки некоторые. разгон бодрый, со светофора некоторые иномарки мне сдаются. Коробка стандартная 4 ступенечка (на трассе не ватает, но зато оригинал и со знаком качества) Интерьер и экстерьер приводится к оригиналу, обожаю когда машина соответствует своей эпохе - эпохе сильнейшей (когда-то) страны. поэтому собрано много хрома, перекрашена,переварена.
P.S. Катенькой назвал потому-что во-первых она россиянка а Екатерина это русское имя, да и характером машинка напоминает это имя, которое кстати есть психологическим довершением имени Николай

из колхоза - светодиодная подсветка. мне она нравиться. посидеть с гитарой в салоне ночью, включил, и видно куда пальцы переставлять)) для меня удобная вещь и не напряжна




[Отредактировал _ВаряГ_ - 2010.11.14 17:03]

[Stirlitz]

Молодцы!

[_ВаряГ_]

Молодцы!

Спасибо!

[_ВаряГ_]

Переделки за сентябрь-октябрь 2014
Скажу сразу, что переделок мало, т.к. на работе (уже новой, уже не СТО увы) пропадаю, и времени просто не хватает,а иногда ещё и финансов. И вот сейчас пишу, вродь и пошел бы в гараж что-то поделать с машиной, но забинтована нога и строгий приказ врача отдых и не напрягать ногу не дают сделать ничего. Да и хромать к гаражу далековато
Вобщем начала слюнявить пробка радиатора - порвались резинки- под замену установил лузаровскую, аля Волга.


Добавил в систему звуковой оповещатель заднего хода, который назойливо-противно пищит оповещая обмороков-пешеходов, что надо засунуть свой мобильник и убраться в безопасное место. Ну и по случаю установлены в стойки светодиодные лампочки зеленого цвета.




По случаю были приобретены пластиковые вставки под задний диван, и уже подготовлены - подмарафечены и ждут устаовки



Провода от коммутатора к трамблёру окутались в гофру, увы с изолентой.


Также приобрёл пару полезностей - ароматизатор воздуха и универсальный сигнальный фонарь.



Взамен потёкшей помпе установлена Дольц. Спасибо Диме Баксу, пришло всё оперативно и было заменено вовремя и на пробег я попал!



А ТЕПЕРЬ ЗАГАДКА ЗНАТОКАМ
Завожу двигатель при -1 по Цельсию. С трубы валит белый дым, густее прежнего,и какой то более токсичен. Двигатель работает с пробоями, не ровно (даже свет мерцает), ни регулировка зажигания, ни карба результата не дала. Выхлоп как у мотоцикла К-750 громкий и как бы плюется, естественно с перебоями. Если открыть маслозаливную пробку то слышно компрессию - воздух бьет по ладони, но из патрубка вентиляции картера дыма нету. и да - при заводке вытягиваю полностью подсос - обороты 1500 с мерой прогрева становятся 2000. По идее ведь при полностью вытащеном подсосе должно быть больше чем 1500. Где искать бабайку?

[_ВаряГ_]

Вобщим…эм… ну короче говоря сижу на больничном и не могу бегать…та даже ходить трудновато и врач запрещает. Идеи по поводу ремонта разделяються…начиная от неправильного зазора клапанов-прогоревшего клапана и до залёгших поршневых колец.или пробой прокладки. Подумал я и понял что без компрессометра никуда. Олежка как раз был на рынке по сему для меня и прикупил сей девайс - вот такой http://avtogsm.ru/products_pictures/orion-km-02-b1_vv.jpg пришел проведать и вручил данный высокотехнический прибор диагностики ДВС! во как! жду выздоровления и надеюсь в субботу немного уделю внимания машине.

Из интересного…появилась наклёвочка на 21-ю Волжанку 2-й серии, если с хозяивами срастёться то…

[_ВаряГ_]

Вот и пропали фотки (((( Пока что ищу файлообменник, попытаюсь восстановить бортовик. а пока что поздравляю всех с наступившим 2015 Новым Годом!

[Валентин В.В.]

Смотри тему о фотофайле.
Там хорошаая инсттрукция, как перейти на гугль.

[_ВаряГ_]

Зимняя эксплуатация
Снова продолжу бортовик! Наконец-то! Ну-с…начну с фото резины, которые я уже 3 месяца не мог выставить. Напомню: Передок Voltyre 165\75\13 ,задок Rosava WQ 101, 175\70\13 посажены на кременчугские диски и с семерочными хром колпачками. Что сказать…резина мне нравится, ездя по дорогам общего пользования не чувствовал дискомфорта, заезжая к тёще в деревню по снегу ехала, на горки взбиралась, почти без пробуксовок. Вобщем с навыками езды зимой резина оправдана!…да и цена на тот момент за 1 баллон Росавы 101 составляля что-то в районе 380 грн Вчера (21.02.2015) брал лето (забегая наперед) Росава ВС 20 обошлась уже в 485 грн за шину!





Фотками резины похвастался! =) Ещё закончился автошампунь, машинку не мою…да и погода такая что её только и мыть – всё равно будет грязной (эх…а раньше моя машинка зиму стояла с разгруженной подвесочкой…выкатывалась лишь в солнечные морозные дни…но! нынче рабочей машины нету и приходится эксплуатировать мою Катеньку.)
А вот кстати фото пружинки на подголовник))


Работа карбика после мастера стабилизировалась, проблему я выше уже описывал, но повторюсь. С наступлением холода движок начало колотить, регулировки зажигания, клапанов, цепи, не дали результатов, регулировка карбика моими руками дала результат устойчивой работы, но при этом аццкого расхода в 12 литров за городом! Скажете руки из опы у Варяга? Да нет! Всему проблема турбонарезки или винтонарезки для улучшения сгорания топлива, аццкого прибавления скорости и тд и тп. В 90-е это ещё рекламировали типа… если бы у Шумахера были Жигули он обязательно в карбе сделал бы это, ибо Жигули станут МакЛарэном! … Руки оторвать бы таким мастерам и рекламаторам!
Психанул!
Знакомтесь! Карбюратор 2105-хххххх20 системы «Озон»




А вот и виновники странных метаморфоз двигателя! Сраный-тюнинг-нарезка

Вот энти вот нарезки действительно создают завихрения, тут не поспоришь. Но, давайте включим голову. Зимой температура воздуха ниже, влажность…от этого большая плотность воздуха. Если мы заводим машину, на исправном карбюраторе уже будет повышенный расход (это закон зимы – у всех карбюраторных машин зимой немного повышен расход). Но должен ли при этом расход с 7,5-8 л\100км расти к 10-12л\100км? Конечно нет! Отчего ж такой расход? От нарезок! Больше плотность воздуха с нарезками дают в смесь больший поток воздуха. Увеличенный расход воздуха за собой автоматически тянет за собой топливо. Таким образом при нормально отрегулированном винте качества смеси карбюратора что мы имеем? Повышенный поток воздуха тянет за собой бензин, бензина не хватает в смеси и мы получаем чересчур обедненную топливную смесь. Повышая количество топлива в смеси удается восстановить более-менее стабильный холостой ход. Тобиш! Количество топлива стает намного больше, нежели было бы на карбюраторе с нормальным (эталонным или скажем заводским) потреблением воздушной смеси. Ваня (карбюраторщик) поколдовал над моим карбиком, заменили срединку, так как мы пришли к выводу что энти нарезки нафиг не нужны в нормальном карбе, это тупо развод для лохов. Вуаля! работа машинки радует! Так что, если вам предлагают сделать нарезки в карбе…бейте того человека ногами,руками в челюсть печень,почки…да можно и по яйцам, дабы не разводилось таких кидал и обманьщиков)))) Если чо – дядя ВаряГ и церьковь святого Жигулёвского карбюратора Имени «Озон» это грехом не считает и даже поддерживает )))))))) Церьковь дяди Варяга Имени святого Жигуля принимает запчасти и пожертвования круглосуточно!))) На правах рекламы!
Вот так…и вот тут недавно наткнулся на обморока,который продает карбюратор Озон 2107! фото прилагается!

Да одсохнут руки того, кто желая добра работы карбюратора и святой топливо-воздушной смеси всия двигателя накладывает греховный гярметик во вся щели ибо это есмь грех большой! Аминь!

Ну и вконец рассказа (на сегодня) добавляю фото приобретения игрушка-масштабная модель ВАЗ 2121 Нива! Не удержался и на день Св.Николая (кажеться) сделал себе подарок…или на 6 декабря…вобщем неважно!

[_ВаряГ_]

Вобщем-то уже весна, а я всё на гидроручнике 7 щелчков! Давно хотел похвастаться фотками зимней дороги в один из январских дней. Вроде и ничего необычного, но ехал как будто в сказке. Увы не часто сейчас на трассах можно увидеть что-то прекрасное, но это было исключение – деревья в белой снежке, на трассе гололёд, еле заметный, но при торможении заметный)))) Кстати по гололёду я на своей резине 100 км\ч шпарил, ну правда оттормаживался двигателем. Уж очень душу щекочут острые ощущения вождения заднеприводного классического автомобиля (да, я пишу эти строки и я цел и невредим =) но не повторяйте в реальной жизни!) Вобщем наслаждайтесь фотосетом который я бы назвал «магия трассы».

[_ВаряГ_]

Зимние дороги Черкащины часть…сбился со счёта)))

Всем привет, опять продолжаю бортовик. В этот раз фото не моей машины а коллеги с которым мы работаем на фирме ….эм…а не скажу на какой фирме а то закидаете помидорами)))) Так сложилось что работа неврная, ненормированная, но молоко за вредность нам царям не выдают. Вобщем одним из февральських дней (да-да, уже март, я вкурсе, времени не было раньше описать) нас послали в прямом и переносном слове по сработке восстанавливать шлейфы. Выехали мы когда снежок только-только начинал пролетать, но уже на 15-й минуте езды мы поняли что нас ожидает не простая дорога. Мокрый снег налипал так, что мы через каждые 10-15 минут останавливались обстукивали щётки стеклоочистителя, протирали фары, которые встречки уже не видели изза налипшего снега, ну и конечно очищали номерной знак, дабы доблестное ДАИ (ГАИ) не влепило обвинение в умышленном скрывании номерного знака. К сожалению стену снега (пик снегопада…снегопадика!) не зафотографировал, так как оба мы прилипли к смотровому стеклу всматриваясь в серость и смотря где ямы, где автомобили. На фото тоже плохо видно, но поверьте снег пролетал и ни на минуту не прекращался. И опять, не смотря на трудность дороги и преодолевания 100 км дистанции в 2 часа 15 минут (обычно за час долетаем) в этих фото дороги опять присутствует какя-то особая зимняя магия…
Дорогу угадали? Да-да! Это Черкассы-Корсунь (через Мошны)

[_ВаряГ_]

Установка 5-cтупенчатой КПП ВАЗ 2107 и пособие по многим вопросам с этой коробкой

Вобщем-то как понятно с заголовка, установил я пятиступку. Да не просто пихнул а ещё и перебрал. Ну не ищим мы лёгких путей!))) Итак!начнёмс с чего…дорогое это дело =) Мне по сути то и 4-х ступенчатой долгое время хватало, но ныне с иномарками тягаться на 4-й –двигатель в разрыв, а в правый ряд не хочеться изза колдобин. Да и расход при 110-120 на 4 ст многовато чем на 5-й передаче. Многие сейчас начнут критиковать почему не хвиат-полонез ФСО? Отвечу сразу – выбирая Фиат, вы должны помнить что:
1) прийдётся резать туннель и рычаг КПП будет смещён
2) прийдётся перенести крепление траверсы
3)если возникнут проблемы и надо будет возвращаться на родную КПП – назад дороги нет (ну или кузовщина,сварка, головоломалка)
4) найти запчасти на полонез довольно проблематично (не будем говорить о пыльнике а именно о шестернях, синхронах…да и комплект прокладок если делать по уму тоже надо)
5) если у кого стоит борода в салоне от 2107, тут фиат опять отпадает – рычаг смещаеться назад и…борода уже не в тему, либо жестко резать, либо переносить все приборы контрольки и клавиши куда-то…вобщем головомойка!
Посему была приобретена вазовская пятиступка. Началось с того что отсутствовали пыльники и траверса с подушкой и обломана лягушка заднего хода. Но, вскрытие показало что редуктор спидометра стоял 13 зубый для моста 3,9 тобиш Ваз 2106 он же скоростной (об этих редукторах уже энциклопедии составлены, и в предыдущих записях я уже писал что у меня ваз 2103 с числом 4,1 не будем на этом обостряться) Вобщим легли мы спать, и в 2 часа ночи жена меня застает с калькулятором считающего как влияет редукторы моста и спидометра. Вобщим и вкратце вранье будет на 10км/ч,тобиш при скорости по спидометру 60 в реальности это 50, если учесть ещё искажения показаний спидометра как самого прибора это ещё порядка 3-5 км/ч (тут уже как в плюс так и в минус). Вобщем решено менять редуктор спидометра на ваз 2103 тобиш 9-зубный. НО! ВАЖНО ЗАПОМНИТЬ! Вот тут начинается интересное! есть ещё редуктор спидометра 2101 , который под редуктора 4,3 и «двоешный» 4,44 12-зубный. Он кстати тоже встречается в природе! Даже у дяди Варяга в гараже лежит, он мне не муляет! Держу спецом как наглядный материал. И тут начнём вообще самое интересное в нашей беседе. На рынке куча обмороков-продавцов расскажут вам что «берёш редуктор осьо цей двацадын ноль три и ставыш туда и усьо работа!Тыщу раз так делав!» Такого же мнения и недоучки-механики, слесаря-долботятлы и прочие секс меньшины. Вот по совету таких вы попадёте на ещё один редуктор спидометра, снятие коробки и разборку её задней части, т.к даже если у вас получиться впихнуть его вовнутрь, забив молотком наверное, то передаточная шестерня (ведущая) расхреначит ведомую на самом редукторчике (или наоборот). Ведущих шестерен тоже хватает на 4, 5 зубов…и шестерня 2101 кажется на 3 витка…или 6 (уже подзабыл этот момент но в нете можно найти.) Дак вот под редуктор скорости 2103 9-зубый понадобится ведущая шестерня с 4 зубами.
Несоответствия шестерней видно на фото, ну вдруг уто-то ещё не верит моим словам, и до сих пор считает что редуктор спидометра меняется просто!




Даная шестерня находится на вторичном валу. Для этого необходима частичная разборка коробки передач. Упустим момент снятия кардана и коробки передач с машины, думаю такую тему в Интернете нарыть можно запросто. У вас в руках КПП 5-ступка… снимаем эластичную муфту (почти круглая резино-металлическая хрень что соединяет коробку и кардан…туда ещё кардан пихается!) Муфту при этом люди плотно оборачивают скотчем, или металлической стяжкой, я стягивал с помощью обычных стяжек для колпаков. Откручиваем гайку на «30». При этом она капец как закисает там. ставится в «вертолёт» 2 болта, теми что муфта к нему крепится, эти болтызахватывают монтировку и блокируют вторичный вал тем самим, и ключем на триццать откручиваем гайку. Дальше, снимается механизм выборки передач, откручивается масляный поддон (масло при этом слить!) и откручивается включатель заднего хода, и гайки задней крышки (1 из гаек внутри коробки, для этого и снимается поддон масляного картера коробки), снимается подшипник вторичного вала, и сама шестерня!не теряем стопорный шарик! Вот ещё нашел мануальчик, с ним будет легче http://automn.ru/vaz-2106/vaz-33739-10.m_id-4280.m_id2-.html

Собирать в порядке обратном снятию. У меня ещё лопнуло маслоотражающее кольцо подшипника…искал долго но нашел!новое, по цене 17 грн, на разборке 100 грн запросил дяденька и !»сам його з коробки сымай!» за что и был послан. Ностарое кольцо я таки попытался заварить )))



Внимание! Траверсы пятиступки и четырех ступки разные! они не подходят, тоесть не взяимозаменяемы. Дальше стают как там и было!

ИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ! пятиступки это то что вылетает часто 5-я передача изза того что додики ездят на пятиступке как вздумается, стартуя с пятой, ну или третью передачу в упор, потом пятую. Технически тут кпп Фиат надежней, т.к. Фиат имеет нижнее расположение шестерни 5-й передачи, а ваз имеет высокое расположение. Изза этого 5-я передача лишь для поддержки высокой скорости!!! У неё масляное голодание на низких оборотах, изза этого нагрузка на зубья. Пожалуйста, НЕ РАЗГОНЯЙТЕСЬ на пятой передаче! не для того она вовсе не для того, лучше сразу подарите мне вазовскую пятиступочку, я знаю что с ней делать)))) Ну и учитывая эту особенность в процессе сборки коробаса масло заливалось перед установкой на автомобиль. залил через снятый механизм выборки передач порядка 1,6-1,7 л масла вместо заводских 1,3 л. Два литра будет много и выйдет через сапун…да я думаю даже этого 1,7 л будет много…возможно.

ОПЯТЬ совет! Пользуясь моментом снятого кардана и коробки я прочистил пол метталической щеткой (насадка на болгарку-дрель) обработал сначала преобразователем ржавчины, потом грунтовка антикоррозийная, потом мастика битумная. На данный момент на моем автомобиле продолжаются работы по обработке днища но это в следующей записи.





P.S. салон мне частично пришлось при снятии и установке коробаса расчехлять, снять переднее сиденье,, частично снять передний ковер и пыльник кпп,

Ну и пока моя машина без коробки была спонсор моих поездок и помощьник мой одноклубник (и земляк) Олежка OLIVER, ну и помощьник кидания короба в машину – отец!)) И последняя фотка на сегодня – машинки – моя и Олежона.

[Hellbomb]

Видно, что ты серьезно подошел к вопросу. Впрочем, как обычно.

А Нова Пошта, Николай - таки зло.

[_ВаряГ_]

Видно, что ты серьезно подошел к вопросу. Впрочем, как обычно.

А Нова Пошта, Николай - таки зло.

Алексей, это не зло, это… как говорят немцы "eben zazhrahtenn company", доставка с Чернигова мне обошлась в 37!!! гривен! это потому что я не захотел ждать пока человечек доедет до Черкасс. ну как бы поджимало время и запчасти надо очень были. Ну и ,зараза, оно через дорогу от меня, так что с работы иду хоп и забрал запчасти, а на интайм то нада ещё успеть попасть. короче задрали эти перевозчики, впрочем как и маршрутные такси в Черкассах.

Насчет серьезности… тссссс совсем скоро будет запись, на которой я конкретно посурйозничал))) приоткрою занавес…2 кило земли в гараже, кило земли в распираторе и на зубах, руки черно-сине-серые и в глазах из пригорщень песка)))))

П.С. Алексей, кстати, можно обсудить много вопросов за кружечкой пива в моем гараже возле разобраного автомобиля))))

[Hellbomb]

П.С. Алексей, кстати, можно обсудить много вопросов за кружечкой пива в моем гараже возле разобраного автомобиля))))

Каких вопросов? Как девок правильно клеить ?

Скоро у меня отпуск, так шо возможно, возможно

[_ВаряГ_]

КПП 2107 (5 ст) ощущения, наблюдения.

Итак, продолжим тему. На этот раз я пока подержу в тайне проделанную работу по машине, а хотелось бы поговорить о коробасике 2107 глазами не первого тест-драйва по гаражам и прилегающей территории, а уже взглядом поездки в 224 км, т.к. пробный заезд показал…что машина едет, передачи переключаются, не закусывает, колёса крутятся…ну пожалуй это и все ощущения от установленной 5-ступки! Маловато, правда? А ребята просили рассказать. Ну что ж…не будем петь оды! По ощущениям, в динамике машина утратила, хотя 1 и 2 передачи почти не изменились…хотя вру…первая менее тяговитая, вторая как обычно быстро заканчивается. Третья передача по ощущениям и показаниям спидометра-тахометра более длинная по сравнению с коробом 2101. 80 км\ч едет на оборотах чуть выше среднего. Четвертая передача тоже довольно гибкая, по сути та же четвертая что и на 2101, но в сравнении с длинной третьей переход на 4 уже дает свободно на 4-й лавировать скоростью и идти на обгон. Раньше ж приходилось скакать на 3ю, раскручивать вал до 4-4,5 тыс об.\мин и только тогда на четвертую. Вобщем на трассе потеря в динамике для меня оправдана. К слову сказать прокатившись с Витей werty мне понравилась вазовская 5-ступка, вот и решил ставить себе. Витя, ты был прав и я не жалею о переходе)))
Ну и теперь о главном! пятая передача! Напомню то что напоминал в предыдущей статьи: шестерня пятой передачи расположена высоко, что негативно влияет на смазку (способом саморазбрызгивания) данной шестерни. Для антиразрушения было залито масла 1,6-1,7 литра примерно(вместо 1,3 заводских), плюс присадка металлоплакирующая, но всё же я не рискнул втыконуть 5-ю на скорости ниже 90 км\ч.
Тут я ещё отступлю на мгновенье от ощущений 5-й передачи, я заострю внимание на металлоплакирующих присадках, потому что спроси 10 автолюбителей, и из них 2 или 3 может быть внятно обьяснят что это такое и зачем оно. Металлоплакирующие присадки - порошки различных материалов, чаще всего меди, ее соли и оксиды. Такие присадки обеспечивают возникновение на поверхностях трения тонкой пленки металла толщиной порядка одного микрометра, что приводит к режиму так называемого безызносного трения. Известно, что металлоплакирующими свойствами обладают смеси низших жирных кислот и солей одновалентной меди этих кислот. Металлоплакирующая присадка частично востанавливает изношенные поверхности трения, увеличивает микротвёрдость поверхностей трения. С целью повышения синергизма и активации процесса образования на железосодержащих поверхностях трения (сталь, чугун) защитных металлоплакирующих пленок, в присадку дополнительно включена соль железа, а для повышения прочностных и антиизносных свойств металлоплакирующих пленок - соль никеля. Процесс плакирования медью трущихся соединений осуществляется в результате восстановления и осаждения меди, никеля и железа из солей в присутствии поверхностно-активных веществ, содержащихся в смазочной композиции. При ее применении в составе смазочной композиции на поверхностях трения образуется не медная, а композиционная железо-медно-никелевая защитная пленку с более высокими антиизносными и прочностными свойствами.
Учитывая данную информацию, попалась на глаза ещё статья-обзор маталлоплакирующей присадки 2тон пламэт. Вот такая как на картинке:

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТА
Лабораторное исследование показало, что в металлоплакирующей присадке для двигателя 3TONPLAMET присутствуют микроэлементы: кальций Ca – 177 мг/кг, магний Mg – 0 мг/кг, бор B – 116 мг/кг, цинк Zn – 63 мг/кг и фосфор P – 63 мг/кг, а также медь Cu – 808 мг/кг.
Согласно полученным данным в металлоплакирующей присадке для двигателя 3TON PLAMETсодержится очень низкая концентрация масляного пакета присадок, зато есть много меди. Таким образом, можно утверждать, что перед нами противоизносный пакет на медной основе.
Учитывая залитое масло Мобил, в котором как и в других маслах данного типа (Хадо, Мотул,…) вкидывается пакет присадок, добавление противоизносного пакета на основе присадки 3TONPLAMET для трансмиссии (не думаю что есть существенные различия с присадкой в двигатель) позволяет сохранить шестерню 5-й передачи, но за условия правильного применения данной передачи. Это значит что втыкать 5-ю на 60 км\ч и раскручивать еёс «низов» не стоит.
Ну и самое главное. Раскрутил двигатель к заветным 100км\ч на прямой передаче (4-й), выжим сцепления, включается гравицапа! (пятая передача) и раскручиваемся дальше полётом. 110-115 км\ч – 3300-3500 об.\мин. на тахометре. Радость снижения оборотов прерывает довольно ощутимая шумность работы пятой пары. Не скажу что шум такой уж ужаснейший или невыносимый, нет…просто он более ощущающийся, не такой как от остальных передач. На моё мнение это изза акустики в закрытом пространстве задней крышки КПП. Звездочка дает звуковой резонанс, который эхом отображается в замкнутом пространстве, создавая эффект звука «тёрки». Разгон на пятой вяловатый, но 100-120 она разгоняет всё же, больше не пробывал, тк. начал подзакипать – результат навернутый термостат, который не открывает на большой круг охлаждения.

ВЫВОДЫ! Учитывая маневрирование между ям, прямые участки дорог почти без ям, и езду в городе (специально покатался по центральным улицам и тем улицам где всегда езжу) КПП 2107 показала ожидаемые результаты – маневрировать играя газом на 4-й передаче зачет!, экономия благодаря использования 5-й зачет, но в уме помним правила пользования, это не полонез. в городе езда впринципе мало чем изменилась – не такая динамичная вторая передача и на 3-й передаче как и в 2101 3-й передачей ехать невозможно – её то много, то мало и в потоке на ней неудобно лавировать, но на выручку приходит 4-я, которая более эластичная. Вобщем зачет. Учитывая езду и на ВАЗ и на Полонез что могу сказать, каждая хороша по своему и в каждой свои недостатки. В Полонеза прелесть длинных передач, но при этом должен быть хорошо настроен двигатель и желательно мост 2103 или 2106. На 5ступке 2107 с мостом 4,1 (2103) имеем более «классическую» коробку и более предсказуемые поведения, но постоянно стрелку тахометра держишь на средних оборотах. Так что…каждый выбирает своё…или как было написано на вратах концлагеря…Jedem das seine (каждому своё), но 5-я передача на трассе, особенно если есть ровные участки и желание ехать 110 км не вразрыв а вполне комфортно – 5-ступки хоть то ваз, хоть Фиат рулят!

Каких вопросов? Как девок правильно клеить ?

Скоро у меня отпуск, так шо возможно, возможно

без палева)))я без 3-х минут женатый))) ну а в основном да как машины клеить, как заливать, заправлять, натирать)))

[Валентин В.В.]

Ездил на 2101 с 5ст КПП. Двигатель 1,2 был.
Так что есть что сказать:
1. Масла больше не лил, да и тогда особо с маслами выбрать нечего было. Да и не разбирали их особо, и умных решений о расположении шестерней, и их голодании маслом не было. Наверное они не знали что изнашиваются быстрее Гавный вопрос - качество самих шестерен, втулок. Тогда они были только заводские, и видимо ходили нормально.
2. 5 передача включается при 60 км/ч. НИКАКОГО дискомфорта ни для двигателя, ни для КПП нет. В городе можно было и при 50 включить, и непринужденно тянуться с размеренной скоростью.
3. Накатал 60 тыщ на этой машине, больше половину возил картошку с прицепом по 1000-1100 кг + 1 человек. КПП жива, здорова, и вообще никак себе не проявляла.
4. Небольшой вой 5 передачи это как звуковое оповещение Это у всех так Получай удовольствие

Перед продажей авто, КПП была снята и поставлена на место родная 4 ст.
Действительно 1 передача на 4 ст более тяговита. И третья длинее. 4 и там и там прямая. А вот расход на трассе приятно удивлял! Я свободно с прицепом укладывался в 8. Отец на том же маршруте в 7,2. А без прицепа на море он съездил с 6,8 литров. Но он больше 70 не ездил, и практически без обгонов.

ps. Не женись весной! Только осенью!!! Так ты еще почти ПОЛ ГОДА ВЫИГРЫВАЕШЬ!
pps. Шутка

[_ВаряГ_]

Ездил на 2101 с 5ст КПП. Двигатель 1,2 был.
Так что есть что сказать:

…

ps. Не женись весной! Только осенью!!! Так ты еще почти ПОЛ ГОДА ВЫИГРЫВАЕШЬ!
pps. Шутка

Ну как сказать…сейчас я опять временно пересел на БМВ 525 е34…(ну и на Ладе езжу тоже) наверное там (в БМВ) конструкция КПП лучше ну по крайней мере пятая у неё не воет, движок м30в25 2,5 литра безваносный…пятую врубил чисто по тормозу вместо третьей, даже на таком автомобиле и с таким двигателем немке пииипец как это не понравилось. Вот дури двигателю хватает, но пятая скинула его на низы и вот чётко видно…хм точнее ощущалось нагрузка в коробке немца. По трассе на Ладе выпала возможность потестировать пятую на малых оборотах. 2 машины…немец и Совет Юнион…картина разница впринципе в скорости, по тахометру одинаково - ниже 2500 об\мин на пятой двигателю тяжело, присутствует нагрузка в агрегатах КПП… ну если в БМВ это была скорость порядка 85 км\ч и на пятой она начала "задыхаться", то в Лады на 70 км\ч машина просто теряет скорость, а двигатель раскрутить КПП быстро не способен… Вобщем итог эксперимента показал что на 5-й передачи мне комфортно около 85-90 км\ч (на Жигульке), ниже 80 км\ч просто коксуется движок. Вот такая фигня. Да, проверил кстати КПП и на максималку… 150 км\ч. Вродь запас ещё был, но дальше уже гнать не было резона изза населенного пункта. на 4 ступке максимально выжимал 130-140, но двигатель нереально колбасил. В спокойном режиме (езда с родителями ) да, расход меня приятно удивил, около 7л на 100. Езал сам, 100 км пути, расход около 9-9,5 л но вместо полтора часа езды долетел за час, учитывая 4-5 отрезков дорог…по которым надо было просто ползти. Вывод! пятиступке весчь! а на счёт качества деталей, ну тут согласен полюбому…видать изза этого и заморочился с маслом и присадкой.

П.С. уже засватаны))) но свадьба пока переносится…сейчас проблемы со здоровьем валяюсь безработный по больницам така ***ня малята, говорил дед Панас




Подготовка к летне-осеннему периоду часть 1

Как всегда, времени на бортовик критически не хватает. Уже месяц назад как закончил с днищем, а отчёт только сейчас. Ну то таке! Вобщем что… те, кто читали мои предыдущие записи помнят, что Варяг тронулся умом, и впихондял 5 ступенчатую КПП. Ещё тогда я начал мастичить тоннель. Ну на этот раз я замастичил всё дно! Процесс всё тот же…зачищаю, преобразователь ржавчины, грунт антикоррозийный, мастика битумная. Ну и вылез косяк в салоне при восстановлении крышки воздухопритока. Под торпедой оказалось что усилители стоек сгнили к е-Bay-ю. Психонул залил преобразователем…собрал обратно. Такэ!







А вот и главный косяк((не знаю что с ним делать

[_ВаряГ_]

Подготовка к летне-осеннему периоду часть 2

Итаксь…продолжим-с наверное)))) Пишу долго, увы, времени маловато. Так вот…в предыдущей части уже писал, что занялся капитальным нанесением битумки на днище, т.к. старую мастику выгрызло местами уже до металла. Следующий шаг это была замена термостата, т.к родной в один прекрасный момент перестал открываться и видимо что-то с ним случилось))) верх горячий, низ холодный и машина прогрета до 100 градусов. Как у всех (обычных граждан) в нашей стране денег не вижу, посему купить новый термостат не удалось (порядка 240 гривен? если не ошибаюсь. это порядка 10 долларов, при моей месячной зарплате (а сейчас я вообще безработный) меньше 100 долларов в месяц…порядка 80 баксов. +\). Вобщем в такой ситуёвине был принят в дар термостат производства г.Херсон. Дима $, знаю-знаю)))) щас скажешь что оно вылезет када-то боком, впринципе согласен, но ездить надо а ремонтироваться особо не могу.
Короче говоря тут поджал ещё регламент, на масле Хадо я переездил, посему заменил расходники:
- масло MOTUL полусинь
- масляный фильтр Mann
- воздушный фильтр Wix
- оконечники клемм АКБ (купленные ещё в прошлом году за 30 гривен, сейчас вообще боюсь представить how much is the fish?)

Кстати, на клеммах заострю внимание. Материал – латунь, пожёстче свинцовых, и насколько я осведомлён по физике токопроводимость порядка лучше, учитывая что кабеля у меня медь многожильный. Вобщем на моих свинцовых винт крепления уже сделал нехилую фаску и начал проваливаться так, что клемму можно было снять руками, но с усилием. При этом машина заводилась не с полтычка, а немного с опозданием. Подозреваю что играла роль зазора между клеммой АКБ и оконечником провода, ведь нагрузка при вращении стартера возростает, в наимение тонком месте прогрессирует температура, а от сюда и появляеться тепловой зазор. Но это по сути моя теория на основе наблюдения. После замены оконечников всё стало на круга свои: с полтычка.




Также из запасов был вытянут ремень генератора и помпы BOSCH и установлен взамен полезшему старому, который 6 лет прослужил. Теперь в запасе старый-старый ремень неизвестной фирмы…ну надеюсь что посреди трассы сооружать ремень из женских стрингов и консервной банки мне не прийдётся
[IMG]https://lh5.googleusercontent.com/-Y3AL9dTTGe8/VUCtoL7_a7I/AAAAAAAAAxk/KIAuhkATeJk/w958-h719-no/%D0%A4%D0%BE%D1%82%D0%BE0300.jpg /IMG]

Ну а дальше, меня до последнего не покидала идея посетить одну выставку ретро автомобилей – Запорожские Врата 2015. Кстати о выставке я узнал от Романиуса, парень там уже был в прошлом году, поделился эмоциями, даже фотоотчёт есть…вобщем зацепило!. Кстати, Романиус обладатель Москвичика, и даже не одного))) Парень вообще с головой и руками, его Мось реально красив и ухожен и за это ему честь и хвала. ( ссылка на его страничку кому интересно можно взглянуть, ну шоп не сказали шо Варяг нап…неправды наговорил  http://www.drive2.ru/r/moskvich/288230376151842031/ )
О! отвлёкся! Так воть! Хотел я попасть на это шоу-автовыставку, мечтал мечтал… и начал принаряжаться. Ещё зимой (или поздней осенью? чёрт, опять маразм прогрессирует) Валера Shtryl меня сделал счастливым обладателем чудесных ремней цвета хрома  за что ему ещё раз огромное спасибо! Человек без предоплаты забронировал на меня ремни, подождал пока мне выдадут зарплату и сделал вот такой подарочек + бонусом ответки ремней. Установил без проблем, а из 2-х пар ответок получилась чудесная рабочая пара без торчащих саморезов и изоленты. Вот такие ремешки, не знаю как кому, но мне они обалденно нравлятся…как парадные прям. П.С. отцу они тоже понравились)))) сначала негодовал, мол а разница какая? и что что цвет другой? у тебя ж твои нормальные, зачем менять?… но после установки, даже отец принял магию ретро салона))))



Ну и в завершение доводки салона из имеющихся запчастей это было заменой задних «батонов» ССР, купленных зимой за 150 гривасей. Увы передних не было, посему взял лишь задние, т.к мои задние уже были в конкретных трещинах ещё при покупке автомобиля. За помощь в установке…да и вообще в многих операциях и уонечно ж за чудо заклёпочный пистолет отдельная благодарность Олежке oliver. На фото присутствую я в психопатическом настроении с болгаркой и осчастливленный после установки




Спасибо за внимание, всем удачи и не болейте! Болеть нынче оой как нехорошо!

[_ВаряГ_]

Подготовка к летне-осеннему периоду часть 3

Ну что ж…последнее обновление. Напоследок подготовку к сезону завершил мойкой, сменой резины с зимы на лето, и, конечно ж, порядком в салоне. Вобщем мойка была как-то вааще не по фен Шую: начал мыть машину, пошел дождь, закончил мыть закончился дождь, вышло солнце, постояла она подсохла, я уже и зимнюю резину успел помыть и колёса от зимней грязи отдраять и тут…снег! в средине апреля снег!





Вобщем с колёсами ситуация такова: моя мечта BARUM Brilliantis 2 на машине…гы! надеялся наивный…не стоит! Да даже вместо резины по кругу, у меня не получилось. Перёд – РОСАВА ВС-20 та что была ещё с момента покупки, а задняя ось обрела новую пару РОСАВА ВС-20 (вместо сьеденой уже до корда РОСАВы ВС-4). Так что теперь у меня полный круг (и даже запаска) одной резины. Финансовый отчёт втулю вконце.

На какую то дату…по моему 23 февраля, жена сделала подарок. Давно она замечала что мне нравится черепашка и пошла да купила мне черепашечку))) Те кто подумал что Варяг стал ботаном – ага! щаз! Черепашка это Turtle Wax. Ну и значицца после мойки мне стало скушно…и я решил, а чо тянуть та кота за яйца? полирнуть машину машину черепашкой, панимаш. Дайош выходные в гараже! Ну и к тому же были за 3 года выстираны чехлы.
Вот он, подарок жены.

Ну что ж…повторение мать учения? Вдруг кто не читал, или не любит читать инструкции к препаратам, они ж для лохов написаны, чо? Вобщем нанёс препарат на машину, дал высохнуть и всё! Машина как с завода!
-
-
-
-
-
Повелись? Дядя Варяг пошутил))) Описываю ручной метод полировки, которым проделывал я, и который по-моему мнению более правильный, но и более трудоемкий и занимает много времени. у меня 2 дня ушло.
1) Моем автомобиль и сушим его.

2) Нанести «черепашку» на окрашенные части кузова. Скажу сразу что удобно наносить паралоновым аппликатором, я же наносил руками. Лучше всего наносить ровным тонким слоем.

3) Даем подсохнуть препарату. Степень высохшего препарата скажет его матовый цвет, дальше на фото видно будет.

4) Далее дядя Варяг взял тряпочку из бая, есть уже готовые перчатки из микрофибры или специальные полотенца для ручной полировки, мои финансы не позволили такового приобрести посему в дело пошел старый халат женский из бая. Ну мягкая ткань вобщем то нужна, желательно маловорсистая, чтоб не линяли волокна. Нуи дальше…круговыми движениями растираем…растираем…и ещё раз растираем. Растирал я активно круговыми движениями маслал-маслал, так что тряпка нагревалась и под тряпкой образовывалась отполированная поверхность лако-красочного покрытия.

5) Дальше с помощью пасты ГОИ натирается до блеска хром, или же есть препарат Туртл Вакс для хрома…но он дорогой и я им пока не обзавёлся…увы!


В завершение выходных «Праздника Полировки» На резину, пластик, торпеду, коврики… был нанесен полироль для пластика, или силикон (на резину). На таком автомобиле я и поехал на одно из важных событий в моей жизни. Наряд праздничный, и естесно колпаки хромированные были надеты!









Да, кто был внимателен, у меня появилась на автомобиле ещё одна наклейка. Наклейка масла МОТЫЛЬ, эт вам не бадыль! Возможно кто-то сейчас начнёт орать кичусь я…да! я кичусь! да, Варяг зажрался, ну а шо? И ваще в двигатель надо лить ТАД-17 на розлив, а в коробку и задний редуктор пыжевать солидол вперемешку с нигролом и литолом =) Ну это так, лирика. На самом деле залито масло, мне оно понравилось, уже на нём около тыс. пройдено. Запах приятный, мы с Олежкой oliver минут 15 наслаждались ароматом букета присадок с фруктовой ноткой, а х да…присадки были из французского виноградника 1967 года. Ну вобщим не честно было бы не наклеить её, а спрятать в гараже или в макулатуре. Залито в двигатель, знач должно красоваться!

ФИНАНСЫ:
Резина ВС-20 480 х 2 = 960 грн
Полиролька черепашка примерно 120 грн

Долляр курсировал в тот период 1$=27 грн


P.S.> ну и наконец то Олежке поклеили наклейке, а то как-то нехорошо, парень влился ещё с собрания,когда была автовыставка, и до сих пор был без наклеек.

[_ВаряГ_]

О выборе наконечников проводов.

В предыдущих записях было упоминание о том, что я заменил клеммы силовых проводов из заводских свинцовых на латунные (хотя ошибочно на рынках их называют медными. Ну пошутил Бозя, ну не видел человек в жизни меди, согласен неудачная шутка, ну что ж поделаешь?). После этого упоминания полетели вопросы в личку, да и в бортовиках были обсуждения. Возникла у меня идея затронуть данную тематику с научной стороны. Кто читал мой бортжурнал помнят, что после замены клеммных оконечников (так вродь максимально правильно назвать их) пропали проблемы с заведением автомобиля – старт двигателя после недельной спячки стал более быстрым, да и стартер стал крутить бодрее.

Скажу честно, поиск клемм начался у меня после 6-ти лет использования заводских. Так, как я преверженец того, чтобы за машиной следить, не остаётся в покое и аккумуляторная батарея. Раз в полгода, иногда и больше, АКБ снимается с машины, или точнее быть разряжается музыкой, фарами до 9 В, и дальше снимается с автомобиля, проверяется уровень электролита, доливается и гоняется на зарядке. После этого заряженный АКБ возвращается на место, зажимаются клеммы и тд. Также при некоторых ремонтах приходится снять АКБ. Вот даже элементарно подтянуть ремень генератора, не снимая АКБ довольно неудобно. Думаю кто самостоятельно обслуживают автомобиль это и так знают и понимают. Так вот такие манипуляции со снятием-установкой АКБ приводит к износу клеммных оконечников силовых проводов. Лично у меня зажимной болт продавил под собой довольно глубокую фаску, и каждый раз затягивая клемму приходилось дожимать всё больше и больше, что в конечном итоге после 6-год привело их в негодность.
Итак, нынче магазины и рынки предлагают массу данных клемм, разных производителей, разных упаковок и без упаковок, завод, Китай, у дедушки с кармана вытащенных, с секретных бункеров сверхсекретных заводов и т.д. Скажу сразу клеммы для профессиональной музыки я откину по одной причине – они такие же как и обычные, с тех же материалов, просто добавлено больше отверстий подключения проводов, от этого больше размер и масса (что мешает использовать обычные клеммы? да ничего!) и цена имеет солидную разницу. Да, интересность акустических клемм вот какая, часто «добросовестные продавцы» говорят что материал сталь покрыта медью (золотом!, серебром! платиной!). Не верю я, что сталь, да ещё увеличенного размера может весить легче латунных, и тем более свинцовых. Такого в природе не бывает (из этих металлов вес латуни и увеличенной стальной клеммы должен был бы хотя бы совпасть).Для наглядности привожу фото данной клеммы, так чтобы знать что такое есть, бывает.

Я впринципе подозреваю, что бывают клеммы аккустичиские возможно и более качественные что мне повстречались, но данные клеммы меня не впечатлили, несмотря что и магазин занимается именно автомедиасистемами.Посему я со смелостью отбрасываю данный сегмент.
Далее, отбираем основные клеммы, которые у нас обитают, и которые доступны в любом киоске\ларьке\магазинчике, и которые так интересны нам, простым смертным автолюбителям, нифига не шарящим в мегакилловатных медиаустановках.
Итак, цены на рынке колебляться от 23 гривен до 45 гривен за штуку. Тобиш, самый дешевый комплект мы можем приобрести за 46 гривен, самый дорогой 90 гривен. (напомню, кому интересно в долларах , тот может считать 1 доллар=21,05 грн, курс этот скачет, ну да и болт 25х8 на него). В пространствах Интернета можно найти и дешевле, но я подозреваю что там с ростом и падением курса не успевают обновлять актуальную цену (уточняйте цены в Интернет-магазинах, а то будет как у меня – цена гитары 800грн в обьявлении, а как начали оформлять заказ она так случайно выросла до 2700 грн, сервис! чо поделать как не послать их?)
Отобрав основные типы клемм имеем картину следующую. Материал: свинец, латунь, алюминий, и цинк, покрыт медью. Ещё одной интересной парой стали клеммы фирмы Carlife, цветные. Плюс окрашен красной краской, массовая клемма чёрным, всё понятно, чтоб не затупить, чтоб красиво было… но, есть нюанс. Материал данных клемм – свинец! Окрашенный свинец, и ни какая не медь, не латунь, не золото-серебро, как могут утверждать нечестные продавцы.





Далее, вспомним такое понятие как удельное сопротивление металлов. Удельное сопротивление — физическая величина, характеризующая способность вещества препятствовать прохождению электрического тока.
В таблице показаны параметры металлов. Нужные нам металлы подчёркнуты красной линией.

Наиболее распространенное сечение провода – 10 мм.кв., тут сужу по штатной проводке а\м ВАЗ 2106, но почти у всех автомобилей советского производства эти провода почти одинаковые. Удельное сопротивление меди - 0,0175 ом*м/кв.мм, взял данные меди электротехнической, поскольку провод силовой от АКБ к стартеру именно из меди, да и провод сечением 2,5 кв.мм. от АКБ идёт на питание всей системы (у автомобилей классического семейства ВАЗ это пластиковый розветвитель на правой стороне крыла, недалеко от АКБ). Итак, просчитываю сопротивление 1 метра медного провода сечением 10 мм. кв. (именно такие и используются в основном в наших автомобилях, плюс-минус)
0,0175/10=0,00175 (Ом)
Отсюда видно, что благодаря длине и меди сопротивление электрического тока невысоко, поскольку нагрузка на этом проводе идёт к наиболее прожорливому предмету – стартеру. Именно при потреблении стартера и возникает самая большая нагрузка на проводе. Напомню что, мощность «жигулёвского» стартера составляет 1,3 кВт. Потребляемая сила тока при номинальной мощности, не более 290 (А) (стартер СТ221)
Если просчитать сопротивление в кабеле толщиной 10 мм.кв, но из алюминия, получим: 0,026/10=0,0026 (Ом) Полученое значение на 0,00085 Ом выше нежели получили при использовании медного провода. Стоит задуматься: если столь малые значения просчитывались, то почему же используются свинцовые клеммы? смотрим вторую колонку таблицы и видим параметр сопротивление по сравнению с медью. По сути это является коефициент, при котором использование свинцовых клемм ухудшает токопроводимость на 12 (!) единиц.
вспомним также о твёрдости металлов. Твёрдость и стойкость к деформации при температурах, также является важным параметром, дабы не было зазоров между клеммой-АКБ и клеммой на силовом проводе зазора. На рисунку приведены данные


Итак, нам важно 1) малое удельное сопротивление 2) большая прочность (твердость) материала 3) сопротивление по сравнению с медью, наиболее приближенное к 1 (единице) и параметр№4) температура плавления металла, как показатель прочности металла при нагреве, естественно чем выше значение, тем лучше. Для наглядности использую многокритериальный анализ, для которого рассчитываю максимальное значение, и приравниваю его к 1, остальные значения рассчитываю исходя от 1(единицы), тобишь имеем процентное соотношение.
Получаем график

напомню в поле I нас интересует наименьшее значение(цинк,латунь, алюсиний,свинец), в поле II наоборот распределяем за наибольшем (латунь, алюминий, цинк, свинец), поле III наиболее приблежение к 1 (алюминий, цинк, латунь свинец) и в поле IV, опять интересует наибольшее значение (латунь,алюминий,цинк,свинец).
Из этого графика следует, что свинцовые клеммы уступают клеммам из других металлов, а вот клеммы из латуни или цинка наиболее подходящие.
Также нашел в описаниях данную тезу: «Латунь — эталонный материал для изготовления соединительных элементов используемых в автозвуке, т. к. она обладает достаточной прочностью, чтобы сохранять надежность соединения под воздействием вибраций. При этом у латуни минимальные значения удельного сопротивления, что позволяет предотвратить просадки напряжения и как следствие нежелательные искажения звукового сигнала.». Недаром в моем графике латунь посела дважды «призовое» место.

Как вывод – используем латунные или цинковые оконечники проводов, но латунь считается наиболее востребованной и качественной. Кроме того, я всё же рекомендую пропаивать конец медного провода – использование оконечника, всё равно позволит попадать влеге и воздуху, что призведёт к окислению, слой припоя позволит уберечь от данного воздействия воздуха и влаги. Ну и клемму в месте соединения с проводом надежно заизолировать.
Для себя я выбрал вот такую клемму

Материал – латунь. Плюсом ещё является наличие винтов под дополнительные провода, на которые планирую повесить питание противотуманок.

[Валентин В.В.]

Николай, разряжать аккумулятор до 9 вольт - это много. До 10.2 максимум.
На работе эксплуатируем аккумуляторы в таком режиме.
Подсчитал, что один аккумулятор убили за примерно 35-40 циклов (!) полного заряда/разряда до 10.2-9 вольт. Контроль разряда у меня настроен на 10,2, но часто сразу заменить нет возможности, а напряжние начинает резко падать. Буквально за 3-5 часов падает до 9 вольт.

Подход к выбору клем - конечно серьезный, но это как с пушки по воробьям.
Латунь и мне по душе. Но на Волге стоит свинец, проблем нет.