Притирка клапанов Опции

[Stirlitz]

Как выяснить необходимость в этой операции при снятой головке?

Проливал камеры сгорания бензином (керосина под рукой не было), утечек не заметил.

[Stirlitz]

Никому не навязываю данную информацию. Меняйте колпачки, не снимая головки, сколько угодно.

Вот только когда вы узнаете, сколько с меня взял моторист за ремонт головки, поймёте, что он скорее себя развёл на работу.

[Mayor]

Но ведь не исключен вариант что головка реально в ремонте нуждалась. Но если нет никаких показаний к съему ГБЦ ( прогар клапанов, проблемы с направляющими,прокладкой итп), то МСК вполне меняются без её съема. Правда ЭТО актуально для ВАЗ где при проблемах с МСК дикий жор масла и залитие им свечей обычное дело. Наши моторы могут вполне прилично работать вообще без МСК… и направляющие целее будут.
Я даже когда то повелся и менял МСК слабо теша себя надеждой что снизится расход масла. Он реально снизился…на смешную величину порядка 0.2-0.3л на 1000 км которую выловить удалось только придирчивыми замерами.

[Stirlitz]

Да дело не в том, что нуждалась. Просто этот человек, я знаю точно, никогда не будет:

1) никого разводить;
2) делать лишнюю работу.

[Shtabs]

Правда ЭТО актуально для ВАЗ где при проблемах с МСК дикий жор масла и залитие им свечей обычное дело. Наши моторы могут вполне прилично работать вообще без МСК.
Я даже когда то повелся и менял МСК слабо теша себя надеждой что снизится расход масла. Он реально снизился…на смешную величину порядка 0.2-0.3л на 1000 км которую выловить удалось только придирчивыми замерами.

Абсолютно в точку.
Ну и на ВАЗах цвет выхлопа на ХХ - это элементарная диагностика необходимости замены МСК.
Что же касается проворачивания клапанов, то правы практически все, т.к. клапана крутятся в начале жизни двигателя на всех моторах, но этому достаточно быстро приходит конец, т.к. обычно идет закоксовка узла фиксации клапана сухарем в тарелке и пружины в нижней тарелке. Причин несколько как-то хреновое масло, большие пробеги между заменами, любители нажать на гашетку тоже палят масло и самое главное - это ремонт головки (мотора) без соблюдения необходимых допусков.
Теория дело хорошее, но клапан перестает крутиться и он её не понимает. Это заметно обычно, когда под клапанной крышкой есть нагар и соответственно видно по торцу клапана выработку. Думаю именно по этим признакам знакомый моторист Штирлица сказал, что клапана не нужно снимать и именно в этом случае будет потеря компрессии. Это и говорит о том, что у моториста соображаловка и опыт работают в параллель. В любом случае при снятии клапанов их нужно пометить.
А вот при замене МСК для подпора клапана я использую оловянный пруток диаметром 10 мм и полметра длиной, чтобы не испортить свечную резьбу в основном, но он также легко гнется и подложить его под клапан очень удобно.

[Smehanik]

И тем не менее я тоже согласен с Майором. Даже наши клапана проворачиваются в процессе работы. Вы обращали внимание, что у нас "тарелка" засухаривания клапана состоит из двух частей (в отличии от ГАЗ-24 и ГАЗ-53). Я подозреваю, что эта конструкция спизже скопирована у америкосов, не вникая в её предназначение. А предназначение этой конструкции - проворачивание клапана во время работы.

[Shtabs]

Вопрос: как проверить качество притирки клапанов?
Исходные данные: отремонтированная ГБЦ с новыми направляющими, прошарошеными седлами, с "нулевым" комплектом родных клапанов и новыми клапанными пружинами.
Притер все клапана с пастой "Zollex Professional 2 в 1" до фаски 0,75 мм. Засухарил клапана, налил в колодцы коллектора керосин. В 7 клапанах керосин стал сочиться.
Разобрал и притер все клапана той-же пастой. Фаска увеличилась до 1,5 мм. Промыл все керосином. Засухарил, налил керосин. Уже не бежит, но по паре капель в минуту набирается на каждом клапане, кроме одного.
Где предел совершенству? Притирать дальше - увеличивать фаску сверх рекомендуемого. Насколько хорошо клапана должны держать керосин? Сменить пасту на алмазную?
Я в замешательстве.

Здесь вопросов больше, чем ответов.
1. Сколько шарошек было использовано на клапан - три или две?
2. Откуда взялся размер фаски 0,75?
3. Клапана новые или восстанавливались?
4. Какой боковой люфт (зазор) клапана?
Обычно если за ночь просочилось пара капель, то можно ехать, но 3-4 часа должно быть все сухо.

[Mayor]

этому достаточно быстро приходит конец, т.к. обычно идет закоксовка узла фиксации клапана сухарем в тарелке и пружины в нижней тарелке. Причин несколько как-то хреновое масло, большие пробеги между заменами,

Да. При таком так сказать форсмажоре ещё не то закоксуется. Выработка на торце стержня клапана да на носу коромысла - вполне обычное дело. И при проворачивании она РАВНОМЕРНА . А вот неравномерная при непровороте - видна глазом. Ещё замечал такое - работает - всё тихо. Погазуешь всерьёз - зацокал один клапан. Прогазуешь ещё - опять утих. Вот так эта неравномерность себя кажет.

В любом случае при снятии клапанов их нужно пометить.
А вот при замене МСК для подпора клапана я использую оловянный пруток диаметром 10 мм и полметра длиной, чтобы не испортить свечную резьбу в основном, но он также легко гнется и подложить его под клапан очень удобно.

А здсь буква в букву согласен. И прутки у меня есть. Когда в 82м кузовщик затребовал припоя для ремонта, Батя надыбал аж 50 кГ. Осталось немного.

у нас "тарелка" засухаривания клапана состоит из двух частей (в отличии от ГАЗ-24 и ГАЗ-53). .

У меня к сожалению уже не как у НАС…ГБЦ УАЗовская ( родная безвозвратно утрачена) и тарелки соответственно. НО. На симтомы непроворачиваемости я не жалуюсь. Скорее всего потому что форсмажора с маслом не допускаю, а мотор систематически раскручиваю…Точнее он охотно раскручивается и сам

[Shtabs]

у нас "тарелка" засухаривания клапана состоит из двух частей (в отличии от ГАЗ-24 и ГАЗ-53)

На 402-х моторах стоят две пружины разносторонней намотки, кстати, но все вращается аналогично. Думается, что вращение в первую очередь создает сама пружина при сжатии, используя конец витка как храповик.

[ManCar]

Здесь вопросов больше, чем ответов.
1. Сколько шарошек было использовано на клапан - три или две?
2. Откуда взялся размер фаски 0,75?
3. Клапана новые или восстанавливались?
4. Какой боковой люфт (зазор) клапана?
Обычно если за ночь просочилось пара капель, то можно ехать, но 3-4 часа должно быть все сухо.

1. Похоже, что три
2. Где-то тут на форуме попадалось, мол сделать 0,75, а далее оно само в процессе работы дойдет до 1,5.
3. Не бывшие в употреблении.
4. Фиг его знает. Направляющие и клапана абсолютно новые.

Попробовать пройтись зеленой пастой ГОИ?

[Shtabs]

1. Похоже, что три
2. Где-то тут на форуме попадалось, мол сделать 0,75, а далее оно само в процессе работы дойдет до 1,5.
3. Не бывшие в употреблении.
4. Фиг его знает. Направляющие и клапана абсолютно новые.

Попробовать пройтись зеленой пастой ГОИ?

Ну ты даешь:

4. Фиг его знает. Направляющие и клапана абсолютно новые.

Новые тоже могут болтаться - это открытие?
Такое впечатление, что у тебя недорезаны седла или есть ступенька от затупленных шарошек, т.е. фаску на клапане показывает, а само седло с дефектом. Я бы прошарошил ещё 2-м номером для начала и далее по месту.
Шарошек обычно хватает на 3-4 головки, а потом на заточку.

Где-то тут на форуме попадалось, мол сделать 0,75, а далее оно само в процессе работы дойдет до 1,5.

Не знаю где вы все это находите - кто-то ляпнул, а ты клапана портишь. Фаска может и расширится, но макс. на 0.2-0,3 мм.

Попробуй поменять пасту для притирки - как вариант.

Но шарошить нужно без фанатизма, чтобы не остались дырки вместо седел.

[ManCar]

2й номер - это 45 градусов?

[Shtabs]

2й номер - это 45 градусов?

Ну да - это который отвечает за ширину фаски на клапане. Ну а по месту уже нужно смотреть, чтобы она находилась по центру, но в любом случае не по краю тарелки.