Зазоры клапанов Опции

[Stirlitz]

Для разных моторов разные величины. У нас — тепловой зазор должен быть 0.3 мм по кругу, кроме крайних клапанов — там 0.25. У ЗМЗ-402 больше. Недавно меня пробило, что это может быть связано с распредвалом. А так как у меня стоит распредвал 2410, он же 402, с более высокими кулачками, может, мне следует регулировать как раз по данным 402-го двигателя? Правда, там ещё двойные пружины на клапанах.

Какие мнения?

[Shtabs]

ЗМЗ-24 после 79 года …позже появились дополнительные опоры по концам оси коромысел. И именно в мануалах этих моторов появилась разница в зазорах крайних клапанов.

Да ладно было ТРИ распредвала с разной высотой кулачков в 39, 40 и 41 мм - вся фигня отсюда,

[Mayor]

Да, это так. Но они же не были все и сразу. Они тоже появлялись постепенно, скажем так. Кроме того, они не столь заметны, как дополнительные опоры в моторе или новые тарелки на клапанах, не говоря уже о двойных пружинах, о которых если не знать, не увидишь. Да и валы, лежащие рядом на столе, только со штангелем наперевес и отличишь.

Ну а так, все эти фокусы вкупе и привели в конечном итоге заводскую рекомендацию к тому что и имеем (разница в крайних и остальных зазорах).

[Бодрый]

Доброго времени суток! Уважаемые форумчане, может ли мне кто-то объяснить, почему мой моторист выставляет зазоры на ГОРЯЧЕМ (прогретом до рабочей температуре) двигателе?
Ведь везде и всюду пишется, что необходимо регулировать при 20 градусах цельсия.

В негодовании. Спасибо всем откликнувшимся заранее

[_ShvartZ_]

Потому что так не клацает. Есть такая методика. Не переживай…
Выставляют, кстати, не на горячем а на теплом двигателе - градусов 50-70. Зазоры порядка 0,3.

Сразу же предупреждаю, что при таких зазорах, пока двигатель холодный, он будет работать… никак. Будет провал при нажатии на газ, будет колбаситься на ХХ. С прогревом становиться другой двигатель.

[Shtabs]

может ли мне кто то объяснить, почему мой моторист выставляет зазоры на ГОРЯЧЕМ ( прогретом до рабочей температуре ) двигателе ?

Мотористу некогда или лень остудить двигатель.

Есть такая методика. Не переживай…

Нету такой методики, а потому либо переживай либо делай сам.

[_ShvartZ_]

Ну, она спорная, да. Илюша к такому дядьке выставлять клапана ездит… При чем, он специально прогревает двигатель (пока он ковыряется с чисткой карба двигатель успевает остыть и моторист снова заводит его). Работает в кооперативе на Оболоне близ моста на Луговой.
Как работает двигатель после этого моториста лично мне нравится.

[Бодрый]

Зазоры порядка 0,3.

Так ставил, "чтоб клацало" два крайних 0,3-0,35 и все остальные 0,35-0,4

Сразу же предупреждаю, что при таких зазорах, пока двигатель холодный, он будет работать… никак. Будет провал при нажатии на газ, будет колбаситься на ХХ. С прогревом становиться другой двигатель.

Колбасит от души, грею прилично, чтоб начать ехать, а то выпендривается.

Мотористу некогда или лень остудить двигатель.

Нету такой методики, а потому либо переживай либо делай сам.

Та не лень вроде было, заставил, наоборот, "греть его как можно горячее", и потом выставлял.

Я уже второй раз сам делаю, тренируюсь, но на холодном, и так хорошо, как делал он, не получается, иногда пропуски в работе двигателя всё равно есть, и это при новых проводах, исправных свечах, и зазоре в распределителе и кондере

Ну, она спорная, да. Илюша к такому дядьке выставлять клапана ездит…
Как работает двигатель после этого моториста лично мне нравится.

Вот вот, мой дядька похоже такой же религии. Но стандартные зазоры как для холодного противоречат здравому смыслу, как по мне, зазор же и нужен, чтобы при прогреве уходил.

[_ShvartZ_]

Ну сам дядька не колется, сколько он выставляет. Выставляет ОДНИМ щупом.

Илюша отъехал от мастера, дал немного остыть двигателю (до тех же 70 градусов) и замерил, что выставил мастер. Мастер выставил 0,3, что, как видишь, на целую десятку или даже полторы меньше рекомендуемого на холодную.

Смысла выставлять рекомендуемый зазор на горячую я не вижу.

Да, ещё забыл сказать… После того, как мастер выставил зазоры, он заводит двигатель с открытой клапанной крышкой (положив тряпку на коромысла, чтобы масло не ляпало) и трубкой прослушивает каждый клапан. При необходимости правит.

[Бодрый]

До такого я еще не дорос, трубкой прослушивать это уже,профессионализм что ли
Или панты для клиента Хотя факт на двигателе, работой же довольны )

Попробую завтра поставить в круговую 0,3 и посмотрю как себя будет чухать машинка, и послушать попробую

Спасибо большое Shtabs и ShvartZ за мой спокойный сегодняшний сон

[Shtabs]

До такого я еще не дорос, трубкой прослушивать biggrin.gif это уже,профессионализм что ли shhh0000.gif
Или панты для клиента cool.gif

[Stirlitz]

Собираюсь проверить регулировку клапанов… Сменил масло, теперь надо по регламенту фильтр промыть и заодно можно и до клапанов добраться, хотя объективно нужды в этом нет — работает отлично. Но вот температура на улице (и в гараже) сейчас около 0 °. Днём +3-4 °, ночью лужи замерзают. Как это может сказаться на зазоре по сравнению с +20 °C?

[Mayor]

С нормальным термостатом и неизменными показателями температуры — никак.

[Stirlitz]

Да я имею в виду регулировку На холодном моторе. Ведь зазоры приведены исходя из +20 °С, а я регулирую при 0.

[Mayor]

Ну теоретически оно конечно при 0 клапан будет покороче чем при 20. Но эта разница мизерна в сравнении с теми 0.3-0.4мм на которые клапан удлинняется при нагреве до сотен градусов при работе мотора. Причем так нагревается и удлинняется он оч быстро… не дожидаясь прогрева мотора до 80. Кстати и после остановки мотора он стынет и укорачивается почти столь же быстро.

А вот упомянутая выше разница в зазорах для прогретого и холодного, а так же колбас и капризы непрогретого мотора которых кстати в первые после пуска буквально 5-10 секунд случается что и не бывает, а потом проходят с полным прогревом, связаны с изменением высоты ГБЦ и штанг по мере прогрева. В период пока мотор не вышел на режим, клапан прогреваясь выбирает зазор, а ГБЦ по высоте отстает , что приводит к неплотному прикрытию клапанов. Позже, с прогревом, ГБЦ вырастает и ситуация с неплотностью уходит. Сам такое не раз замечал на своем моторе. Особенно ярко после переточки на 93.
Често говоря думается что такая регулировка как на грани фола. То есть в режимах больших нагрузок - скажем движении под сотню зимой, когда такой режим не сопроваждается ростом показаний температуры. Тут возможен бОльший нагрев клапанов , и соответственно их бОльшее удлиннение на фоне неизменной температуры ГБЦ, и как следствие неплотная посадка с вытекающими.
Поэтому не особо гонюсь за бесшумностью. Кстати езжу с переточки под 93 в 2009м с 0.45 и не скажу что это шумновато. А гонять за сотню в потоке приходится вот каждый Божий день.

[Stirlitz]

Ну а я выставил 0.40 везде на УМЗ-421. Было 0.35-0.50 мм.

[Mayor]

Думаю вполне нормально это. И по шуму и по поведению.

[Saw]

Я вот нигде не могу вычитать, с каким усилием щуп должен влазить в зазор. Допустим, тот же 0.3 мм может лезть с натягом, а может более менее свободно. Как правильно?

[Shtabs]

Я вот нигде не могу вычитать с каким усилием щуп должен влазить в зазор. Допустим тот же 0.3мм может лезть с натягом а может более менее свободно. Как правильно?

Принято считать, что усилие протяжки д.б. 2-3 кг, а вот как их определить - это не такой простой вопрос. Я бы сказал ничего сложного при наличии небольшого опыта.
Специфика 21-х головок состоит в том, что стоИт всего одна клапанная пружина и, как правило, уставшая и не проверявшаяся на силу сжатия. Обычно 90% пружин подлежит замене, но повторюсь, это очень редко кто делает.
В связи с этим при излишнем усилии протяжки щупа в процессе регулировки, пружина может проседать и зазор, что ты намеряешь, будет намного меньше когда ты вынешь щуп - визуально видно как проседает клапан. В ГБЦ с 2-мя пружинами такого эффекта не наблюдалось.
В любом случае при проверке зазора щуп должен слегка прикусывать, но заходить обязательно полностью.

[Валентин В.В.]

А как же тогда по индикаторы выставляют? Там прижатие пружины уже нет. Тогда по индикатору должно быть точнее?

У меня другая мысль, что на волге, что на мазде коромысла на своем валу стоят. Так вот, износ большой. Щуп вроде плотно входит, зазор выставил. Но потом беру, и коромысло поднимаю рукой вверх, кк бы увеличивая зазор. И зазор увеличивается чуть ли не в два раза. Видимо масло межло коромыслом и валом, удерживает коромысло в каком фиксирванном положении. В этом положении выставлется зазор. Но при работе мотора, коромысло на валу занимает другое положении, вытесняет масло, и зазор меняется.

Опять же, кто менял вал и коромысла при ремонте мотора? (ну кроме Штабса)?

[Shtabs]

А как же тогда по индикаторы выставляют? Там прижатие пружины уже нет. Тогда по индикатору должно быть точнее?

Кто выставляет? Бухгалтера? Д
Думаю индикатор полезен на новом моторе - в других случаях щупом выбирается зазор от выработки пары ось коромысла и коромысла.
З.Ы. А теперь вопрос: а много ли видели новых моторов? Индикатор абсолютно бесполезная, но понтовая вещь - где-то уже это обсуждали.