Волга 1959 г. в Одессе Опции

[Stirlitz]

Сегодня осмотрел Волгу на продажу. Уговорили посмотреть, решил по пути заглянуть. Состояние печальное, так что даже фотографировать не стал. Ну как сказать — в своё время (2000 г.) была сделана неплохо, и краска даже глянец сохранила. В первое время даже хранилась в гараже. Но вот начала местами облущиваться вследствие хранения на улице много лет. Если бы не это, то выглядела бы зачётно с учётом того, сколько лет этой покраске. Кроме того, машина пострадала от мразей, которые оторвали оленя, разбили несколько стёкол и помяли крышку багажника. Ветровое стекло и уплотнитель отсутствуют. Вернее, лежит без уплотнителя бывшее в употреблении старое стекло с царапинами. Говорят, что была на ходу, но топливный шланг, например, оборвался от старости; нет аккумулятора. Короче, чтобы поставить на ход и вообще, привести в чувство, надо приложить руки.

Хотя год выпуска 1959, обвес полностью троечный. Отец хозяина в своё время все переделал в cоответствии с модой на тройки. Сиденья цельные, салон в посредственном состоянии. Двигатель 21. Хотя, судя по отсутствию заглушки инерционного фильтра, не родной. Впрочем, может, и родной — не помню, когда эти фильтры появились. Может, в 1959 г. заглушек и не было, как и самих фильтров. Карбюратор К-126, есть усилитель тормозов, но не работает, отключен. Генератор переменник с двухручьевым шкивом. ГБЦ родная. Коробка передач и задний мост 24. Колёса R14 от РАФа, вроде. Короче, колхоза хватает.

Находится в Академгородке на Сахарова напротив Папашона (на углу Заболотного). Телефон владельца +380631919693.

По поводы цены сильно спрашивал, сколько можно за неё взять. Честно сказал, что я бы её не взял ни за какие деньги, разве что бесплатно, и то, ещё бы подумал, оно мне надо, этот геморрой, платить за стоянку и не знать, что с ней сделать: в металлолом жалко, восстанавливать в оригинал нереально дорого, машина для езды у меня и так есть.

Думаю, если кому-то нужна неплохая машина для езды, есть шанс выторговать её недорого. Я посоветовал начать с $500 и отдать за $350. Если вложить в неё ещё столько же, то получится неплохая рабочая лошадка. Надо подкрасить дефекты ЛКП, выровнять вмятину на багажнике, вставить стёкла (ветровое и несколько боковых). Заменить топливный шланг, купить аккмулятор, новые шины, подшаманить всякие мелочи и думаю, можно ездить. Интерес прежде всего год выпуска машины, а значит, более качественный металл кузова и историческая ценность.

[Hellbomb]

Боже мій, яке жахіття!

[Sir Arthur]

Приехал сегодня ремонтировать машину.
АКБ к-й был еще с Победой умер и сегодня же был сдан в обмен на новый FORSE60/600 Днепропетровского производства. Дружище Хеллбомб им очень доволен и отзывы положительные.
По пути заехал и приобрел новых гроверов и высоких гаек , для удобства работы, старые стоящие на термостате меня не воодушивили своим внешним видом. Взял новые хомуты, пару разных прокладок под верхнюю часть термостата, как оказалось правильно сделал, крышка УАЗ.
Отсоеденив патрубок как говорил незабвенный "Давид Маркувич" картина маслом(с).
Фотографии выше все говорят сами за себя.
Еще тогда, кгда с Штирлицем ставили радиатор обратили внимание на состояние корпуса, но натянув патрубок обошлись, ибо замены не было.
Вычистил остатки корпуса из патрубка протер его, отдал гайки и аккуратно потсукивая молотком снял прикипевший копус. Онако когда снял, я еще до снятия пальцем потрогал внутри и уперся в термостат.
Я думал у меня его нет, оказалось стоит…
Нашел в машине корпус, обработал нождачкой обе поверхности и накрыл тряпкой нижню часть корпуса, чтобы ничего не попало туда.
Погода сегодня мягко говоря была не айс, сыро. Забрал детали ссобой , у себя уже разобрался как там термостат стоит, прикипел и на месте не хотел вылазить.
В любом случае буду ставить на 2 прокладки и герметик. На днях докуплю прокладки, посмотрю есть ли новый патрубок у меня, помню был в багажнике, хотя этот не давал повода , но пусть будет и новый.
Промыл и прочистил пробку радиатора, тоже самое нужно сделать с самим термостатом, когда вытащу из старого копуса.
После сборки дам постоять пару дней, пусть герметик схватится, после долью ОЖ и проверю на заведенном моторе.
В гаражах ни души…только собаки подошли поздороваться со мной.
Дожились…

[Hellbomb]

Да, аккумулятор Forse у меня. Правда, мой экземпляр производства не Днепр, а Староконстантинов.

[Mayor]

Боже мій, яке жахіття!

Даа уж. Что же его так поело? Я как то на своем корпусе некую язвочку обнаруживал. Предполагал что она из за некоего силиконового герметика тогда образовалась…Где то потом вычитал что в период полимеризации этот аквариумный силикон некую кислотность выделяет. Больше таким не пользовался.

[Sir Arthur]

Даа уж. Что же его так поело? Я как то на своем корпусе некую язвочку обнаруживал. Предполагал что она из за некоего силиконового герметика тогда образовалась…Где то потом вычитал что в период полимеризации этот аквариумный силикон некую кислотность выделяет. Больше таким не пользовался.

Чего поело?
Боюсь, что на этот вопрос ответить смог бы предыдущий владелец. Я же в течении времени моего владения устранял поломки и недоделки, как то отсутствие направляющих бензонасоса, сливной краник на герметике и тп)
Понятно, что в определенное время человеку стало это не интересно и он ушел из чата.
Машина мне нравится, была ухоженнной в свое время, потом…а что потом? В БЖ я описал все.
Корпус заменю, сам термостат когда выйму, то проверю на работоспособность.
Не хочу в зиму снова разбирать систему охлаждения.

[Mayor]

Чего поело?

Ну на фото выше видны некие продукты разложения что ли. Белая как бы пена что ли. Похоже на некую химическую атаку на алюминий… Возможно предыдущий владелец некий агрессивный герметик тут применил…( ну как в моем случае ). В нормальных условиях эти корпуса десятилетия живут. Где то в загашнике родная помпа с родным корпусом 30 лет валяется… ну и 30 на моторе она отработала. Таких следов на ней не видал никогда.

[Sir Arthur]

Ну на фото выше видны некие продукты разложения что ли. Белая как бы пена что ли. Похоже на некую химическую атаку на алюминий… Возможно предыдущий владелец некий агрессивный герметик тут применил…( ну как в моем случае ). В нормальных условиях эти корпуса десятилетия живут. Где то в загашнике родная помпа с родным корпусом 30 лет валяется… ну и 30 на моторе она отработала. Таких следов на ней не видал никогда.

Да, как и говорил ранее, никто кроме предыдущего владельца сказать не сможет.
Хотя и он уже наверное ничего не помнит.
Но не суть, важно что есть крышка на замену.
Завтра попытаюсь отделить термостат от корпуса, он прикипел. Я сегодня молотком постучал по нему,но результат 0(.
Завтра, по совету моих друзей я положу этот бутерброд в банку и закипячу. После расширения корпуса, термостат должен выйти.
Крайний случай-это болгарка)))

[Mayor]

положу этот бутерброд в банку и закипячу. После расширения корпуса, термостат должен выйти.
Крайний случай-это болгарка)))

Да. Подогрев тут помочь может. Cам когда то из корпуса ( уазовского ) так выковыривал термостат…чтобы применить потом Нивовский. Удачи.

[Hellbomb]

Да. Подогрев тут помочь может. Cам когда то из корпуса ( уазовского ) так выковыривал термостат…чтобы применить потом Нивовский. Удачи.

Выколупали!

[Mayor]

Оч даже прилично выглядит. Это родной 21й двухклапанный термостат. В помпе где корпус крепится на ТРЕХ шпильках имеет место канал малого круга управляемый видимыми на фото боковыми шторками термостата. При таком варианте обеспечивается более быстрый прогрев и более стабильный темп режим. Ну а в корпусе на 2х шпильках он будет работать как одноклапанный…

[Sir Arthur]

Проверил трижды термостат, работает.
Не совсем плотно закрывается, но это нормальная для них ситуация, нужно наверх резинку еще одеть.
Надеюсь на базаре куплю новую, если нет, то и старая сойдет, я ее отмыл как и сам термостат.
Распогодится и поеду собирать систему охлаждения.
Возьму еще в запас прокладок, пусть будут, в машине должно лежать.

[Mayor]

Возьму еще в запас прокладок, пусть будут

Правильно - чтобы не понадобились. Эт по нашему

[Hellbomb]

Проверил трижды термостат, работает.
Не совсем плотно закрывается, но это нормальная для них ситуация, нужно наверх резинку еще одеть.
Надеюсь на базаре куплю новую, если нет, то и старая сойдет, я ее отмыл как и сам термостат.
Распогодится и поеду собирать систему охлаждения.
Возьму еще в запас прокладок, пусть будут, в машине должно лежать.

Нихера эта ситуация не нормальная. То, что она обычная - от этого она не становится НОРМАЛЬНОЙ.

Ну куда это годится?

[Sir Arthur]

Там одевается еще резинка сверху и устанавливается внутрь корпуса, по идее д.б. как уплотнено.
Эта щель не критична особо,в закрытом полностью термостат м.б. только на холодную, в остальное время он приоткрыт, а учитывая что это старый термостат расчитаный на воду, у него 2 окна сбоку, то на тосоле у него не очень эффективность. И да, там же отверстия для удаления воздуха,там тосол тоже течет.
Но современных авто это проблема, на наших не очень. Однако всегда можно заменить, если что.
Т.к я не езжу зимой, то особо не влияет.
Еще имеет значение состояние помпы, у меня есть вопросы, но надеюсь пронесет.

[Mayor]

учитывая что это старый термостат расчитаный на воду, у него 2 окна сбоку, то на тосоле у него не очень эффективность.

Эти 2 окна по бокам - клапана малого круга. ЭТО работает когда этот термостат ставится в корпус родной 21й помпы, который имеет соотв канал малого круга совмещаемый с этими окнами. Такой корпус крепится к помпе 3- ТРЕМЯ шпильками. И разницы - вода/тосол тут нет. Эффективность - способность перекрывать поток в радиатор в период прогрева в первую голову страдает если происходит пропускание потока в обход осн клапана большого круга. Ну и прокладка выше упомянутая именно для четкого разделения малого и большого кругов как раз препятствует этому обходному протоку . В упомянутом родном 21м корпусе под неё имеет место соотв площадка. Ну а дырочка перепуска воздуха хоть и тоже образует левый переток, но её размер ( порядка 1.5мм) на фоне остальной герметичности не особо значительно понижает эффективность. Вот 3мм по сравнению с 1.5 приводит к росту времени прогрева чуть не вдвое.

Скажу больше . Недостаточная герметичность и левый переток хоть и понижая эффективность работы термостата и как результат - увеличивает время прогрева. Зато находящийся в тупиковой зоне термостат за счет этого перетока получает информацию о температуре ОЖ своевременно и не запаздывает с открытием вызывающим всплеск т-ры при утреннем прогреве. Так что глявное чтобы термостат четко открывался при заданной т-ре. Об всем этом в соотв теме вроде было…( или то на сайте УАЗ …не помню уже).

[Sir Arthur]

Собрал сегодня всю систему назад.
Посадил крышку на 2 прокладки, основание помпы под крышкой тоже не новое, сами понимаете.
Разумется новой резинки на базаре не было, поставил что было, села в корпус нормально, заподлицо термостат садился с резинкой только с усилием рук, но это нормально, на машине он прикручен будет болтами.
Болты и гровера новые взял, болты высокие, пофиг что тогда таких не было, зато очень удобно в работе.
Установил патрубок на место без герметика, просто зажал хомутом. На патрубке герметик лишне, всегда хватало хомута.
ОЖ в систему не доливал, пусть герметик станет , через пару дней долью и испытаю.
В гаражах снова не души…даже собак не видел.

[Sir Arthur]

Вчера ездил к машине.
Нужно было проверить, как сделал. ОЖ залил, протер еще раз под капотом от ОЖ, которая била из сгнившего корпуса термостата. Всё как обычно, подкачал , вытянул подсос и…схватила на секунды и всё.
Ок, ладно, давай смотреть, чего тебе не хватает, для полного здоровья)
Проверил подключения от трамблёра к катушке и свечам, вроде все гуд, ладно, АКБ свежий, пробуем еще раз. Банан, та же ситуация, пару сек и умер(
Хорошо, возможно залил свечи, давай выкручивать, сухие, не много закопчены, но это быстро поправимо, только одну не открутил свечу, хорошо засела. Возможно на горячую выкрутится должна лучше, но сейчас не в том суть.
Запускаю, а машина капризничает. Проверяю ещё раз всё, подача топлива есть, всё видно по фильтру, контакты есть, свечи сухие и прочуханные, остается еще вариант трамблёра, там могла влага попасть, хотя он вроде и герметичен и с др стороны находится, но это последний разумный вариант.
Я когда папину машину делал, мыл на мойке поддон двигателя и всё по кругу, так мне трамблёр залило, хотя там у нас и прокладка стоит м/у крышкой и корпусом, но залило. Пока не догадались туда полезть, машина не запускалась.
Решил запускать уже без подсоса, это допустимо в теплую погоду. Дал себе 2 попытки, если не запущу, открываем и смотрим трамблёр. Со второй попытки запустилась, обороты аккуратно поднял ручкрй подсоса. И вот что ей было нужно…хз, наша советская техника загадочна, от момента проектирования, до эксплуатации.
Работа по началу была не ровной, начала снова обгорать ОЖ, к-я тогда разлилась по моторному отсеку, хоть я ее и протер, где видел.
Прогрелся и заглушил, через некоторое время открыл крышку и долил не много ОЖ, по корпусу только увидел не большую каплю подтека, зажал на горячую еще хомут, надеюсь будет достаточно.
Сел и запустил заново. Работа выровнялась и стала прежнеей, однако мне не нравится шум подщипников , как мне кажется помпы, гена так шуметь не может. Поробую смазать её, заеду на рынок по пути и возьму смазку для подшипников, как ни странно, но она есть только на авторынке и не всех как оказалось автомагазинах.
Кстати, после прогрева остатки ОЖ стали белыми пытнами на карбюраторе и прочих элементах подкапотного пространства.
Снова протер тряпкой, но не очень оттирается, подскажите чем лечше оттереть карбюратор от таких пятен?

[Hellbomb]

Пятна с карба можно попробовать оттереть антисиликоном.