IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

> Правила размещения сообщений и тем

В «Матчасти» обсуждаются только технические вопросы. Коммерческие темы (купля, продажа, цены, услуги) — в разделе «Купля, продажа, услуги, цены».

Выбор смазки для подвески и тормозной жидкости обсуждаем в подразделе «Матчасти» под названием «Инструменты, аксессуары, технологии, химвещества».

Заголовки тем должны быть информативными. За название темы «Помогите» можно получить отдых от форума на некоторое время, которое придётся потратить на повторение его правил. Также не следует копировать название темы в её описание.

> Утяжелитель подвески, тюнинг или тюних
Popovitch
сообщение 2009.09.14 21:09
Сообщение #1
Участник



Имя: Андрей
Возраст: 44
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-20 '1953
Страна: Украина
Из: Киев, Оболонь
Группа: Участники*
Был(а): 2024.01.31 20:36


Уже несколько раз встречал утяжеленные рычаги и мосты(прикручены болванки), напрямую связано с повышением мощности серийных иномарок.
Интересует момент целесообразности применения данного усовершенствования.


--------------------
Застраховано - "Завод Производитель" 1953г.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
Ответов(1 - 13)
vlk7
сообщение 2009.09.15 7:11
Сообщение #2
Гость




Был(а): --


Все массы элементов, имеющихся в автомобиле, можно разделить на две группы: подрессоренные и неподрессоренные.
К подрессоренным относятся массы всех элементов автомобиля, вес которых передается на упругие устройства подвески, к неподрессоренным - элементов, вес которых не воспринимается упругими устройствами подвески автомобиля (колеса, мосты). Массы элементов, связывающих подрессоренные и неподрессоренные части (упругие элементы, рычаги направляющего устройства, амортизаторы, тяги рулевого привода и карданный вал), относят частично к подрессоренным и неподрессоренным массам.

Соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы имеет огромное значение, так как сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль снизу вверх, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью дороги, что отрицательно сказывается на его управляемости. http://ru.wikipedia.org/

Минусы - все возможно видели как проходит колесо неровности дороги (на скорости больше 40 км/ч)если нет амортизаторов - прям летит над дорогой. Увеличивая неподрессорную массу (болванки к мосту) тем самым уменьшают резонансную частоту болтания колеса соответственно улучшается сцепление с поверхностью дороги и комфортность езды, но природу не обманешь все это ценой увеличения ударной нагрузки на подшипники колес и шарниры подвески.
Плюсы – при достаточной мощности двигателя или просто опыте водителя можно заставить автомобиль тронутся с понтами. оставляя черные полоски на асфальте на легких автомобилях (таврия, восьмерка) и на не совсем гладкой дороге полоски будут прерывистыми (колеса прыгают ) и соответственно прерывистый писк, чтоб избежать такого позора - болванки к ведущим колесам.
Вернуться в начало страницы
+
borigen
сообщение 2009.09.15 10:50
Сообщение #3
Гость




Был(а): --


Очень плохое решение проблемы - идеальный вариант- думающие подвески. На Ситроене устанавливали серийно.
Вернуться в начало страницы
+
Ваня73
сообщение 2009.09.15 11:22
Сообщение #4
Гость




Был(а): --


Наоборот надо облегчать,чтобы пружина успевала возвращать колесо на покрытие,не давая ему оторваться и потерять сцепление.
Доказательство этому эволюция подвесок(в основном иномарок):перход к алюминию,шарниры в одном теле с рычагами,неразборные ступицы и т.п.
А тепрь достаточно вспомнить как ведёт себя волговский тяжёлый ЗМ на скорости когда мы проезжаем по волнистому асфальту(особенно на пустой машине).
А колесо это своего рода маховик,и чем легче маховик-тем он быстрее раскручивается.О каких болванках может идти речь?
Поэтому и устанавливают легкосплавные диски.
А то что передний привод пищит на старте,то этот понтовый + является конструктивным минусом этих авто,то биш отсутствие возможности реализовать крутящий момент на все 100.Поэтому все серьёзные машины с нормальными моторами либо задне- либо полноприводные.
Потому как при старте задний привод дополнительно подгружается массой авто и для срыва в букс требует наааамного большего момента.


Цитата(popovitch @ 2009.09.14 22:09) *

Уже несколько раз встречал утяжеленные рычаги и мосты(прикручены болванки), напрямую связано с повышением мощности серийных иномарок.
Интересует момент целесообразности применения данного усовершенствования.

Приведи конкретный пример!
Вернуться в начало страницы
+
Biker
сообщение 2009.11.05 21:29
Сообщение #5
Участник



Имя: Дмитрий
Возраст: 38
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21УС '1969/2001, Mercedes-Benz ML320CDI 2007/2016, Fiat Ducato 2.5D '1992/2003
Страна: Украина
Из: Ивано-Франковск
Группа: Участники
Был(а): 2019.12.16 20:18


Всё намного проще- болванки прикрученые к мостам, коробкам, раздаткам иномарок предназначены для гашения вибрации, ане для увеличения неподресореных масс! Неподресореная маса должна быть какможно меньше, тогда подвеска максимально точно отслеживает неровности дороги, а её увеличение ведёт к тому что подвеска на серии неровностей входит в резонанс, ведь чем больше маса тем больше инерция, и тем тяжелее погасить колебания, и стабилизировать подвеску! bomb.gif


--------------------
Успех не может быть случайным - Ето результат упорной работы
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Elviis
сообщение 2009.11.06 8:32
Сообщение #6
Бандеровец



Имя: Вадим
Возраст: 47
Обращаться на: «ты»
Авто: ИЖ-49 '1951 (в оккупации), ГАЗ-24 '1978, МТ-10-36 '1981, мопед
Страна: Украина
Из: Мариуполь
Группа: Участники*
Был(а): 2023.07.27 9:11


Занимался мотокроссом и знаю не по наслышке,что всегда,все стремятся уменьшить массу не подрессореных элементов (переход от стальных ободов к алюминиевым сплавам,уменьшение веса подвижных труб (наконечников) передней вилки,уменьшение веса заднего маятника и т.д).
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Popovitch
сообщение 2009.12.11 23:33
Сообщение #7
Участник



Имя: Андрей
Возраст: 44
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-20 '1953
Страна: Украина
Из: Киев, Оболонь
Группа: Участники*
Был(а): 2024.01.31 20:36


Пока не заезжало ничего, как только будет - сфоткаю.
Про "успокоители" мостов, КПП и раздаток сам могу рассказать smile.gif .


--------------------
Застраховано - "Завод Производитель" 1953г.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
Анатолий
сообщение 2010.02.08 11:03
Сообщение #8
Гость




Был(а): --


К примеру, в балку переднего моста 21-й насыпают песок для устранения вибрации.
Но есть еще одно - бывало, прикручивали ко дну свинцовое утяжеление, чтоб понизить центр тяжести для устойчивости.
Может тогда в балку вместо песка дроби насыпать?
Вернуться в начало страницы
+
Popovitch
сообщение 2010.02.08 11:06
Сообщение #9
Участник



Имя: Андрей
Возраст: 44
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-20 '1953
Страна: Украина
Из: Киев, Оболонь
Группа: Участники*
Был(а): 2024.01.31 20:36


Обычно в балку песок сам попадает, не специально smile.gif .


--------------------
Застраховано - "Завод Производитель" 1953г.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
borigen
сообщение 2010.02.08 13:36
Сообщение #10
Гость




Был(а): --


Да можно и залить свинца в переднюю балку, вот только на поворотах, особенно на скользкой дороге, придётся использовать якорь, дабы удержаться на дороге. Все эти утяжелители не от хорошей жизни, а как вынужденная мера. Стремится к ним - делать себе хуже.
Вернуться в начало страницы
+
Т1974А
сообщение 2010.02.08 16:59
Сообщение #11
Участник



Имя: Антон
Возраст: 48
Обращаться на: «вы»
Авто: ----
Страна: Россия
Из: Санкт-Петербург
Группа: Почётные участники
Был(а): 2022.03.03 12:20


Цитата(Анатолий @ 2010.02.08 12:03) *

К примеру, в балку переднего моста 21-й насыпают песок для устранения вибрации.

Впервые слышу. huh.gif Какой вибрации? От чего?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
OldBMW
сообщение 2010.02.09 6:39
Сообщение #12
Участник



Имя: Владимир
Возраст: 70
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961, BMW 340-0 '1950, ГАЗ-3102 '1996
Страна: Россия
Из: Екатеринбург
Группа: Участники
Был(а): 2024.03.25 17:48


Цитата(elviis§i.ua @ 2009.11.06 8:32) *

все стремятся уменьшить массу не подрессореных элементов
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+
borigen
сообщение 2010.02.09 9:40
Сообщение #13
Гость




Был(а): --


И почему это на Формуле-1 никто не додумался прицепить к подвеске гири? На мой взгляд только в одной ситуации большая масса имеет смысл: при лобовом столкновении автомобиль с более длинным капотом и не менее увесистым его содержимым, имеет преимущество, во всех остальных случаях - весьма сомнительно.
Вернуться в начало страницы
+
OldBMW
сообщение 2010.02.09 10:57
Сообщение #14
Участник



Имя: Владимир
Возраст: 70
Обращаться на: «ты»
Авто: ГАЗ-21И '1961, BMW 340-0 '1950, ГАЗ-3102 '1996
Страна: Россия
Из: Екатеринбург
Группа: Участники
Был(а): 2024.03.25 17:48


Цитата(popovitch @ 2009.12.11 23:33) *

Пока не заезжало ничего, как только будет - сфоткаю.



Тогда и понятно будет - о чем речь. Я знаю об усилении элементов - для ралли.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+

Ответить в эту темуОткрыть новую тему
2 человек читают эту тему (гостей: 2, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 



Текстовая версия Сейчас: 2024.03.28 11:46