Улучшение отопления, модернизация печки Опции

[Stirlitz]

Многие жалуются, что в Волге холодно зимой. Однако этот недостаток относительно легко устраняется, причём установка дополнительного отопителя — шаг, который фактически не нужен, если проделать несколько нехитрых действий (в порядке значимости; можно делать это постепенно и необязательно в таком порядке; некоторые пункты можно опустить):

1. Поменять термостат на более горячий (88°);
2. Установить расширительный бачок для устранения воздушной пробки в основном радиаторе;
3. Распаять радиатор отопителя и вычистить из него накипь, окалину, мусор;
4. Доработать радиатор, добавив симметрично два штуцера выхода охлаждающей жидкости с противоположной стороны, а оба штатных штуцера использовать для входа; слив из штуцеров с левой стороны печки (по направлению движения автомобиля) организовать в нижний патрубок основного радиатора через шланги увеличенного диаметра;
5. Запитать радиатор через «танчик» на заднем торце ГБЦ и шаровый кран на 3/8";
6. Утеплить кожух и короб печки изнутри (изолоном или любым другим материалом); утеплить шланги подачи охлаждающей жидкости в радиатор отопителя;
7. Доработать (утеплить) салон; в частности, утеплить моторный щит, законопатить все щели и отверстия; в то числе и короб радиатора отопителя со стороны салона; уплотнить салонный лючок в коробе отопителя;
8. На зиму обязательно снимать две из четырёх лопастей штатного вентилятора охлаждения радиатора (или заменять вентилятор на пластмассовый, у которого отрезаны лишние лопасти и оставлено 2 или 3); не забывать использовать жалюзи по назначению; как вариант, установить электровентилятор перед радиатором, чтобы уменьшить ледяной ветер под капотом, обдувающий моторный щит и кожух отопителя;
9. Установить электропомпу от Газели;
10. Установить дополнительный отопитель от ПАЗ, РАФ, Газель, Жигули или Запорожец. В последнем случае появится возможность отапливать салон на стоянках при заглушенном двигателе;
11. Установить дополнительный отопитель в багажник, который будет дуть на заднее стекло и в пространство ног задних пассажиров.
12. При наличии средств поставить предпусковой подогреватель, который можно будет использовать для отопления при неработающем двигателе, но с большей безопасностью, чем посредством запорожской печки.

После этого зимой можно ездить без пальто в морозы. У меня, например, именно так.

Пояснение. Система отопления на Волге имеет определённые конструктивные слабости, в силу которых она изначально недостаточно действенна. Прежде всего это конструкция радиатора отопителя, где оба штуцера (входа и слива охлаждающей жидкости) расположены один над другим в одном и том же бачке и разделены перегородкой. Зачастую охлаждающая жидкость идёт из одного в другой напрямую, так как перегородка прогнивает и (или) отваливается. А с другой стороны, в противоположном глухом бачке радиатора жидкость вынуждена разворачиваться на 180°, что сильно увеличивает гидравлическое сопротивление радиатора. Затем проблемы создаёт опять-таки повышение гидросопротивление на входе (маленький угловой краник) и выходе (опять-таки, Г-образный штуцер в водяном насосе: поворот на 90° эквивалентен снижению проходного сечения вдвое по законам гидродинамики, не говоря уже о изначально малом сечении этого штуцерка. Далее, отсутствие расшительного бачка приводит к образованию воздушной пробки в основном радиаторе, которая передаётся и в радиатор печки по принципу сообщающихся сосудов из-за его высокого расположения и снижает теплоотдачу, причём имеет тенденцию увеличиваться (требуется регулярная доливка воды или тосола). По мере расширения охлаждающей жидкости при прогреве двигателя её уровень повышается, но это приводит к тому, что отопитель начинает работать хорошо очень не скоро, а где-то через полчаса-час после запуска двигателя. Наконец, термостат с заниженной температурой (70°С) не позволяет радиатору отопителя быть достаточно горячим.

Помимо этого основной вентилятор радиатора дует постоянно, и зимой может сильно охлаждать подкапотное пространство, а вместе с ним моторный щит и, самое главное, жестяной тонкий кожух радиатора печки, в котором идёт горячий воздух в салон! Представьте себе тонкую стальную перегородку (0.5 мм толщиной), с одной стороны в которую дует горячий воздух из радиатора, а с другой — встречный ледяной от основного вентилятора: что будет? О том, что сам салон с завода не очень-то и утеплен (лишь картоном, и то на потолке и моторном щите; на полу и в дверях утепление отсутствует), уплотнители дверей ничего не уплотняют, а в моторном щите множество отверстий, через которые сифонит, нечего и вспоминать, это знакомая история. Так вот, перечень мероприятий выше позволяет устранить все эти недостатки.

Подробнее читаем в статьях.

[Отредактировал Stirlitz - 2016.12.28 23:47]

[Stirlitz]

Не уверен, что мысль тут не высказывалась раньше. Я всё никак не могу решиться, что делать с дополнительным отопителем. Не хочется ставить жигулёвский. Но всё равно дополнительный нужен.

Что, если поставить пару радиаторов под сиденья? Правда, надо ещё посмотреть, какие туда поместятся. И как быть с их обдувом. Может, обойтись вообще без него. Как вариант — компьютерные вентиляторы, они как раз на 12 В. Причём если подобрать такой радиатор, чтобы он занимал всё место под сиденьем, то можно один вентилятор направить вперёд, другой назад. В итоге будет равномерный прогрев пола по всему салону.

А ещё задумываюсь о том чтобы поставить отопитель под заднее стекло. В полке сделать воздуховоды. Тогда и стекло заднее всегда будет сухое, и салон равномернее прогрет.

При этом весь этот колхоз будет практически незаметен.

В общем, пока что надо посмотреть, какого размера нужны радиаторы и от чего их взять.

[Т1974А]

Не знаю, может был совет - радиатор тогда родной перепаять на что-нить?

[Sobur2000]

Для Stirlitz

Игорь, назад не нужно трубки тянуть. Поставить пару корпусных кулеров с компа врезав их в заднюю полку, а сверху установить решетки от динамиков, они прекрасно будут обдувать стекло гоняя воздух по салону. На ГАЗ 24 вообще улитка стояла со стороны багажника и тепло не подводилось.

А под сиденье трубки с холодильника в которых фреон гоняется и которые стоят сзади него. Как-то спаять по форме места под сиденьем, только продумать как туда охлаждающую жидкость подать и тоже кулеры поставить, можно с регулировкой оборотов через переменное сопротивление, а второе сопротивление поставить на задние кулеры, что бы с торпеды можно было ими управлять.

[Romzes]

Испытал свою дополнительную печку этой зимой по-полной. (сообщение 286) Печка под сиденьем водителя, мотор под пассажиром, шланги по коробу под ковром и их совсем не видно. Ездил при -23 в Мелитополь - так время от времени просили отключать, когда полностью прогрелась. Но я бы моторчик поставил по-мощнее, всё-таки. Кулер совсем мало будет. Окно обдувать- возможно, но не отопитель.

[Shtabs]

На ГАЗ 24 вообще улитка стояла со стороны багажника и тепло не подводилось.

Не все так просто - на 24-ке совершенно другая схема вентиляции кузова, начиная с т.н. "Камбал" на задних стойках. В этих местах кузов имеет реальные щели для выхода воздуха.
Т.е. моя мысль заключается в том, что просто гонять воздух по салону - бесполезное занятие, циркуляция д.б. с забортным пространством.

[КоТТ]

Если нормально утеплить пол полностью, моторный щит, двери и потолок то родной хватит с головой.

Главное исключить продув через бархотки старые, лючек воздухозаборника в салон и т.п. )

У меня вон если стоять греет до 20 и на морозе, но стоит поехать выдувает все до +13, но у меня еще много чего заделать нужно.

[Maxima71]

На днях для увеличения потока воздуха поставил мотор печки от 8-ки.Для этого расширил улитку родной печки на 4 см со стороны моторчика,врезал регулятор скорости от нивы и крутилочку от калины.Теперь у меня 4-ре скорости,при этом все работает тихо,только слышно как шумит воздух.Все это сделано для более быстрого обдува лобового стекла.Пока не получается испытать-тепло у нас.

[Hellbomb]

На днях для увеличения потока воздуха поставил мотор печки от 8-ки.Для этого расширил улитку родной печки на 4 см со стороны моторчика

А можно фото этого чуда? Да, кстати: сам ротор вентилятора печки родной остался? С моторчиком от восьмаки стыкуется нормально?

,врезал регулятор скорости от нивы и крутилочку от калины.Теперь у меня 4-ре скорости,при этом все работает тихо,только слышно как шумит воздух.Все это сделано для более быстрого обдува лобового стекла.Пока не получается испытать-тепло у нас.

А как работает моторчик от "восьмаки" ? Там нельзя использовать родной 21-й перключатель 3-й серии? Это не принципиально, но всё же интересно.

[Stirlitz]

Странная ситуация. На тройке у меня ощутимо более тёплый воздух дует из печки, чем на двойке. Хорошо прочувствовал это сегодня, так как сильно похолодало, около нуля, и вначале в одной машине посидел, а через некоторое время в другой. Хотя на обеих машинах проделано многое, как описано выше (на двойке даже больше, чем на тройке). По сути дела, на тройке вообще всё по-заводскому, кроме (открою секрет) того, что кожух радиатора отопителя оклеен изнутри теплоизоляцией. А так — всё как обычно. Радиатор стандартный, с П-образной схемой тока охлаждающей жидкости. Не мог ли радиатор на двойке подзабиться? Надо посмотреть, когда его чистили… хотя маловероятно. Уровень охлаждающей жидкости в норме, термостат вроде работает… хотя, наверно, стоит его проверить… В общем, озадачен…

[Т1974А]

Температура воздуха из отопителя полностью зависит от температуры ОЖ в ГБЦ. У меня, как ты помнишь, ЖКИ-индикатор установлен, так вот, по нему температура в ГБЦ может плавать от 83 до 92 градусов при одинаковых показаниях штатного прибора температуры двигателя. А на мощности отопления это очень заметно сказывается.

Вообще я пришёл к выводу, что на показания датчика в помпе сильно влияет обратный поток холодной жидкости из радиатора. Он, видимо, забирает тепло с корпуса помпы, а она в свою очередь - с датчика. Поэтому когда радиатор холодный, датчик начинает показывать меньше, при той же самой температуре ОЖ в ГБЦ, а стало быть - и на выходе из двигателя к термостату. Я эту просто наблюдаю систематически картину.

Так вот у тебя на разных машинах просто разная температура в ГБЦ при примерно одинаковых показаниях штатных приборов. Вот и печи греют по-разному.

[Hellbomb]

А, может, просто в перегородке дырочка прогнила, в радиаторе печи.

[Stirlitz]

Алексей, в двойке это исключено, потому что радиатор переделан с разносом штуцеров…

Температура в ГБЦ — это вопрос больной… Уже сменил несколько датчиков, но показания их только озадачивают. Пожалуй, надо заменить термостат.

[Т1974А]

Я продолжаю настаивать на том, что штатный датчик температуры ЗМЗ-21 врёт в принципе. Именно по причине интенсивного теплообмена в корпусе самой помпы между встречными потоками ОЖ, а не потому, что сам датчик негодный.

Я считаю, что его надо просто вывернуть из помпы и завернуть вместо краника печи в ГБЦ (я только не помню - там глубины гнезда хватит для него или нет ). И увидеть разницу в показаниях. Всё равно забор ОЖ у всех производится с "танчика", а в верхнее отверстие просто заглушку ставят.

[Stirlitz]

Не хватит. Но у меня давно есть мысль взять датчик вместе с прибором от другой машины. Там датчики покороче. И в танчик сзади на ГБЦ тоже можно ввернуть.

[Т1974А]

Я считаю, что другие датчики брать не обязательно, как по мне штатный измеритель сам по себе вполне адекватен. Ну подвирает может градуса на 3 туда-сюда, но это не критично. Главная причина по которой он не то показывает, что есть на самом деле - это следствие его расположения. Я щас езжу у меня стрелка не доходит до 80 градусов. По идее холодина быть должна. А её нету. Потому, что по цифровому в ГБЦ - 92. И печь дует хорошо.

И ещё интересное наблюдение: если закрыть жалюзи полностью, радиатор начинает нагреваться. При этом термостат начинает приоткрываться больше и… температура в ГБЦ идёт вниз. Падая с 92-х до 83-х градусов. То-есть этот поток ОЖ из радиатора в помпе, походу влияет не только на показания термометра, но и на реакции самого термостата. Пока поток с радиатора холодный, термос открыт на меньшее сечение и температура в движке выше. А если жалюзи закрыть - она сразу падает. Парадокс.

Ну потом, как прогревается полностью радиатор - снова растёт, разумеется.

[Hellbomb]

Что такое "танчик" ?

[Бодрый]

gaz-21.su/articles/technical/saloon_heating.html

Танчик, крышка технологического отверстия ГБЦ сзади на двигателях 402 и дальше.

[Stirlitz]

Вообще-то, и на 21 тоже. И на всех его потомках.

[Бодрый]

Правильно, некорректно выразился. Имел в виду начали применяться с 402.

[Hellbomb]

А… "вон оно чё, Михалыч".

Кстати, а сейчас такую штуку реально купить или она редкостью стала. как. в свое время, переходники под жиговский маслофильтр?