Терминатор-2 или электронный датчик ММ9, опять… |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
В «Матчасти» обсуждаются только технические вопросы. Коммерческие темы (купля, продажа, цены, услуги) — в разделе «Купля-продажа-услуги».
Заголовки тем должны быть информативными. За название темы «Помогите» можно получить отдых от форума на некоторое время, которое придётся потратить на повторение его правил. Также не следует копировать название темы в её описание.
Терминатор-2 или электронный датчик ММ9, опять… |
Т1974А |
2008.01.29 17:32
Сообщение
#1
|
Участник Имя: Антон Возраст: 48 Обращаться на: «вы» Авто: ---- Страна: Россия Из: Санкт-Петербург Группа: Почётные участники Был(а): 2022.03.03 12:20 |
Цитата Я вижу дым, вижу пепел и мёртвый гранит, Я вижу то, что здесь нечего больше беречь… Но я опять поднимаю изрубленный щит И вырываю из ножен бессмысленный меч… "Последний воин мёртвой земли" Всем Реставраторам посвящается. Проблема датчиков давления масла хорошо известна любому владельцу Газ-21 с маломальски значимым стажем. В своё время датчики ММ9 являлись достаточно неплохими приборами, обеспечивавшими необходимую точность показаний. Однако, в последние годы приобрести такой датчик стало весьма проблемным делом. Совместимые датчики выпуска 90-х годов от "Москвича-412" характеризуются отвратительным качеством, а те старые запасы, которые ещё можно найти по гаражам, увы, в силу древности часто оказываются неспособными выполнять свои функции, в частности из за усыхания герметизирующего завальцовку клея. Даже если они и работают, с них бодро травит масло, что абсолютно недопустимо на столь престижных машинах. Попытки заменить датчик давления масла на современный ММ-358 также оказываются обречёнными на неудачу в силу существенной разницы в их принципах действия. В самом деле: датчик ММ9 является импульсным прибором, количество импульсов в единицу времени которого находится в зависимости от давления масла. При этом датчик ММ-358 представляет собой обычное переменное сопротивление, ползунок которого связан с мембраной, вследствие чего сопротивление датчика меняется в зависимости от давления. Каким же образом можно "подружить" новый датчик ММ-358 с оригинальным указателем давления масла УК-25? Оказывается, можно. Внизу представлена принципиальная схема устройства, позволяющего сделать это. Электронное согласующее устройство ММ9-XL представляет собой ассиметричный мультивибратор - генератор импульсов, частота генерации которого увязана с сопротивлением датчика ММ-358. То-есть, изменение сопротиления датчика влечёт за собой изменение частоты импульсов, подаваемых на указатель давления масла УК-25. Таким образом воспроизводится принцип работы "оригинального" датчика давления масла. Поскольку схема является измерительной, на ней указаны конкретные параметры транзисторов. Следует иметь ввиду, что отклонение статического коэффициента передачи тока "В" от указанного на схеме повлечёт за собой нарушение балансировки схемы и соответственно показаний прибора. По этой причине транзисторы следует подбирать из кучи, пользуясь мультиметром, оснащённым соответствующей функцией "тест транзисторов". Указатель УК-25 (сопротивление указателя составляет 45 Ом) находится в коллекторной цепи транзистора VT2, составляющего в паре с VT1 мультивибратор-генератор импульсов. Параллельно указателю включён светодиод LED - индикатор импульсов, поступающих на УК-25, полезный для визуального контроля работы схемы. Транзистор VT3 является управляющим для мультивибратора, развязывающим небольшое сопротивление датчика ММ-358 (180 Ом максимум) с потребным для устойчивого регулирования частоты импульсов мультивибратора сопротивлением порядка 2 КОм. Иными словами, использовать ММ-358 напрямую в цепи базы транзистора VT2 не представляется возможным, в силу малости его сопротивления: мультивибратор не способен отреагировать на изменение этого сопротивления изменением частоты генерации в широких пределах. Транзистор VT3 решает эту проблему, поскольку в качестве управляющего частотой генерации сопротивления используется его p-n переход "эмиттер-коллектор". То-есть транзистор VT3 работает в усилительном режиме. Переменный резистор R200 Ом является подстроечным для компенсации разброса сопротивлений применяемых датчиков ММ-358, переменные резисторы R1.5 Ком и R150 Ом - балансировочными для настройки показаний УК-25 при установке модуля на машину. Диод VD1 и резистор R2 Мом - призваны обеспечивать соотвестсвенно параметрическую и ООС-стабилизацию рабочей точки транзистора VT3 при изменении температуры. Воспринимаемая резистором R56 Ом мощность составляет 3,9 Вт. Соответственно в качестве этого сопротивления следует устанавливать резистор с допускаемой мощностью рассеяния не менее 4 ВТ, либо заменить его парой параллельных сопротивлений на 100 Ом с мощностью рассеяния 2 Вт. Прочие сопротивления можно установить на номинальную мощность 0,25 Вт. Схема собирается на макетной плате навесным монтажом и устанавливается в пластиковый корпус подходящей конфигурации. Теперь о минусах. Испытания обозначенной схемы на машине выявили её зависимость от бортового напряжения автомобиля. К примеру, на оборотах двигателя 500 об/мин напряжение составляет 14 Вольт. Если включить фары, отдаваемая генератором мощность оказывается недостаточной и напряжение падает до 13.2 Вольта. При этом показания прибора падают на 20%. При выключении фар они восстанавливаются на прежнем уровне. В чём дело? Указатель УК-25 представляет собой термобиметаллический прибор, показания которого зависят от напряжения настолько, насколько тепловая мощность, выделяемая в приборе зависит от напряжения. Если мощность есть произведение тока на напряжение (P=I*U), то (ток через УК-25 при напряжении 14 вольт составляет: I=14В/45ом=0.31А; при этом если напряжение упало до 13.2 вольт: I=13.2/45=0.29A. Соответственно мощность в первом случае: P=U*I=14*0.31=4.34Вт, а во втором: P=13.2*0.29=3.82Вт.) то разница в мощности, идущей через спираль термоэлемента при изменении бортового напряжения составляет 4.34-3.82=0.52Вт, что весьма существенно сказывается на показаниях УК-25. Даже при абсолютно термостабильной и стабилизированной по напряжению ММ9-XL, УК-25 будет врать при перепадах напряжения на борту. Хотелось бы услышать варианты решения данной проблемы средствами современной электроники. На рисунках 1 и 2 представлены графики зависимости показаний УК-25 от сопротивления в его цепи и адекватная зависимость для датчика ММ-358, а также принципиальная схема ММ9-XL. |
Т1974А |
2014.08.22 16:23
Сообщение
#21
|
Участник Имя: Антон Возраст: 48 Обращаться на: «вы» Авто: ---- Страна: Россия Из: Санкт-Петербург Группа: Почётные участники Был(а): 2022.03.03 12:20 |
|
Jack |
2014.08.22 16:35
Сообщение
#22
|
Участник Имя: Евгений Возраст: 38 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-20 '1952/2009 Страна: Украина Из: Ирпень Группа: Участники* Был(а): 2017.12.29 14:03 |
Возможно ли купить где то эту приставку? Можно меня или Диму хорошо попросить и, возможно даже в этой жизни, поможем сделать. Или действительно, как выше указывали, от 131-го ЗиЛа взять механический и медную трубку тянуть в салон. -------------------- "…Победа штырит не по детски, если её правильно употреблять…" (с)"MetalHeart"
|
_ShvartZ_ |
2014.08.22 16:44
Сообщение
#23
|
Баб-Ягун Имя: Дмитрий Возраст: 35 Обращаться на: «ты» Авто: ГАЗ-21К '1961/2006 (она же ГАЗ-21М '1960/2006), ГАЗ-21И '1962/2009 Страна: Украина Из: Киев, Интернациональная_пл. Группа: Участники* Был(а): 2023.12.07 20:28 |
Дима выжидательно наблюдает за этой вакханалией. И соизволит подумать на эту тему.
-------------------- Экспериментатор должен быть достаточно ленив, чтоб не делать лишнего
|
Т1974А |
2014.08.22 23:11
Сообщение
#24
|
Участник Имя: Антон Возраст: 48 Обращаться на: «вы» Авто: ---- Страна: Россия Из: Санкт-Петербург Группа: Почётные участники Был(а): 2022.03.03 12:20 |
Да, Димыч, ты подумай, надо чот спаять на микроконтроллере термо-и вольто-стабилизированное.
|
Текстовая версия | Сейчас: 2024.04.18 6:47 |