К-151, и его модификации Опции

[ADK-XXI С-Пб]

Я использовал и К-151, и К-151С. Последний имеет несколько незначительных преимуществ. Подсос имеет сектор без зубцов. Несомненно ровнее переходные характеристики. Ускорительный насос брызгает в обе камеры. Каналы двух камер другие.

Реально по ощущениям новый К-151С работал лучше, чем уже заметно попользованный К-151

Из минусов К-151С — для него так и не выпустили специализированный ремкомплект.

151-й до минус 25-28° заводился у меня с первой попытки. Холодный ехал только на подсосе. Но устойчиво. И обязательно хотел подогретого воздуха от коллектора.

Извиняюсь, что вклиниваюсь в разговор. Но речь идёт о карбюраторах…

Так вот. На моей волжане стоит 402 мотор, а карб от газельки «Пекар» К-151. Кушает она уж по-моему чересчур — где-то порядка 17л/100 км Конечно же, меня это не устраивает. А на днях приятель подарил мне свой старый карб с «шестёрки» ДААЗ-2105 (вроде). Он в своё время его поменял на Солекс в качестве модернизации. Жигу продал, а карб остался (кстати, он сказал, что после смены карбюраторов разницы не заметил, даже, говорит, на старом интереснее ездила машинка). А теперь он лежит у меня в багажнике. Я вот думаю: пробовать его лепить на Волгу, или настроить К-151? Хочеться и резвости и экономии, конечно . Но если рассудить реально, 12-13 л среднего расхода при хорошей динамике мотора меня бы устроили, пока

Может подскажете, на что способен К-151, и что даст жигулёвский карб?

На форуме уже достаточно подробно обсуждалась тема карбюраторов.

Почему Вы считаете что у Вас К-151 газелевский? Этот карб штатный для 402-го двигателя и ставился на Волги, начиная с 24-10.

Вы не написали для каких режимов двигатель жрет такое количество бензина. Но это нормально только для очень плотной городской езды, да еще и в зимних условиях. В среднем даже при резкой езде потребление меньше. Стоит все-таки. на мой взгляд разобраться с состоянием карбюратора, да и двигателя в целом. Говорю по опыту эксплуатации ГАЗ-3110 с 402-м двигателем и К-151 (С).

Приёмистость, динамика и потребление вполне удовлетворительны для городской активной езды на довольно тяжелой машине. Расход летом 12-15 л 92-го по городу.

[Shtabs]

У нас Волгу на улице трудно встретить.

Это как это? Одни иномарки ездят?
Фильтр такого типа:
https://detali.zp.ua/catalog/1747-filtr_voz…ljelement_alfa/
лично мне по качеству нравится такой

а корпус лучше НЕ брать от 31029 или 3102 - они дороже и более габаритны, чем от Газелей. Покупать лучше вот такой:

http://technolux.dp.ua/product/dvigatel_40…s_402_pr-vo_gaz

[Maler]

Вот спасибо. Первый раз определенно и ясно вижу, что покупать.
А так - да. Одни иномарки в основном ездят. Волгу редко встретишь.
В магазине "ГАЗ детали машин " ( их на Минск всего 2 вроде ) цены - атом.
Людей - пусто. Карбюратор К-151С пекар там стоит 220 евро ( по курсу перевел ).
И в этом магазине, где я был, не повертишь в руках, не померяешь. Номер назвал, по компу посмотрели, заплатил - вынесли.
Карбюратор думаю в Питере заказать по почте.

[Tramtararam]

Шукаю карбюратор і в нас попадаються К151С як виробництва ”пекарь” так і дешевші “дорожня карта” хтось знає ,що за дорожня карта чи з нею не варто звязуватись?

[Stirlitz]

В двух словах: есть Пекар и Китай.

Мені здається, що то є правда.

[Dalexs8]

"Дорожня карта" та його побратимі "чешский вариант" это все голимый Китай, красавец снаружи. Даст возможность только завести машину и то не надолго.
Ищи хороший б/у или новый но настоящий Пекар. Ценник от самолета конечно будет, на нашу 21-ю лучше без буквы К-151

[Hellbomb]

"Дорожная карта" - это даже не производитель, а торговая марка. Заказывает разный хлам у различных производителей, а потом продает под своей маркой. Домкраты, говорят, относительно неплохие . А вот карбюраторы- шлак.


Насчет пекара же - не буду ручаться за 100процентную достоверность, но по некоторым сведениям Пекар давно банкрот, и торговая марка выкуплена китайцами. Как бы то ни было - в сравнении с Длрожной Картой получше будет. Я, кстати, различные датчики брал (не только себе) производства типа Пекар - все четко работает (пока что).

[Зеленый]

День добрый.
кто может подсказать резьбу на штуцер подачи топлива на 151 карбюратор - м10х1 или больше?

Победил, наконец, свой К-151С с его вечно текущим штуцером подачи топлива с дурацкой обраткой.

задолбал подтекать и ничего в газ-педали-от-машин и прочих лабазах нет.

давно всё на инжектора переведено.

я 21-ю реанимирую. двигатель в прошлом году почистил от накипи, трубки все поменял, сейчас с карбюратором - заметил что подтекает с этого штуцера, а чуть ниже выхлопная… двигатель с буханки 90х годов, 417 под набивку.
или есть решения переделать головой на 4216?

[Михаил]

Так в К-151 вроде подача топлива в карбюратор штуцером для шланга под хомут сделана. Или Вы о чем-то другом спрашиваете?

[Stirlitz]

Не помню, какая там резьба, а раскручивать, чтобы померять, лишний раз не хочется.

Вот как я победил этот узел:



Перерезал резьбу под родной конический штуцер и посадил на ФУМ.

[OldBMW]

У меня К 151 тоже подтекал (ослабевала затяжка резьбы и капал бензин). Разобрал узел, поменял прокладки-шайбы (есть только из алл.) и затянул накидным ключем. Нашел таки которым смог подлесть. Теперь все хорошо. Главное хорошо затянуть и хорошие шайбы.
П.с. Шайб две…(по одной с каждой стороны…)

[Отредактировал OldBMW - 2023.05.18 17:47]

[Stirlitz]

Не спорю, что кому-то это помогает. В конце концов, миллионы автомобилей с К-151 ездят, и при этом не каждый из них течёт. У меня, например, из всех К-151 течью досаждал только один. Но всё равно этот узел менее надёжный, чем у К-124/129/131, и такие вот подтягивания могут когда-то привести к срыву резьбы, причём в теле карбюратора, с чем я и столкнулся. Особенно при алюминиевых шайбах, которые хуже сминаются, чем медные. Короче, эта часть карбюратора — его конструктивный недостаток и очередной регресс по сравнению с К-124... Поэтому лучше лишний раз не раскручивать при переборке карбюратора. А если уже течёт — я бы поискал медные шайбы, которые надо отжечь (по-моему, накалить и резко остудить), чтобы стали мягкими. А если резьбе кранты — перерезать на коническую, как сделал я.