Перегретый шатун Опции

[ManCar]

История.

Двигатель был на грани капремонта, давление низкое, но ниже 0,5 не падало. От него и требовалось-то — проехать 300 - 500 км. Он и проехал 400…

Последние 50 км съели у меня пол-жизни: поздний вечер воскресенья, груженая машина, с лежачим больным — отступать некуда, надо вернуться с дачи в город.

В дороге резко стал перегреваться двигатель. Ехал по несколько километров, пока вода не подбиралась к температуре кипения, затем приходилось опрыскивать двигатель и радиатор водой из пульверизатора, чтобы он остыл. Этот способ взят из рассказов старого шофера, когда он зимой в настолько же безвыходной ситуации соты радиатора натирал снегом — активное испарение воды эффективно охлаждает металл, помог доехать домой своим ходом.

Стук стоял такой, что сердце сидело где-то в пятке, в районе педали газа и оттуда не выбиралось.
Соседи по гаражу, самостоятельно ремонтирующие весь свой немаленький автопарк (машин 5 или 6), услышав такой звон предположили, что это палец.

Вскрытие показало, что они немного ошиблись: на 4-м шатуне открутилась стопорная гайка, и гайка шатуна отвернулась на 1-2 витка. Шатунный вкладыш частично потек, но часть его все еще выполняла свою функцию.

Теперь, собственно, вопрос. Как поступить с перегретым шатуном? Отверстие в норме, но есть небольшой участок с цветами перегрева. Можно ли его использовать дальше? Нужно ли его, как советовал кто-то на УАЗБуке, выдержать 1-2 часа при температуре 200°С, чтобы убрать внутренние напряжения металла?