Перехожу на АИ-92 Опции

[Stirlitz]

Цены на АИ-80 сейчас настолько незначительно ниже цен на АИ-92 (буквально 10 копеек разницы), что наверно нет никакого смысла им пользоваться. Особенно мне, с моей степенью сжатия 7.4. Мне как раз АИ-92 будет в самый раз. Его октановое число по исследовательскому методу 92 соответствует по моторному 83, а на практике это будет не более чем 80. А мне как раз нужен бензин чуть пооктановей, чем А-76 (он же АИ-80).

Да и с 6.7 думаю есть смысл на 92-м кататься. Есть надежда, что резвее будет и расход сократится. Так что по деньгам в итоге ничего не потеряем, может даже выиграем.

[Mayor]

Заморочки не то слово. То что поршни выступают над гильзами, было для меня новостью. И версий этого выступания две - то ли поршни с смещеным пальцем ( так сказать высокие), то ли заниженный блок. Я не знаю что именно у меня ( не мотор а коробка с сюрпризами), но то что поршни торчат в ВМТ-факт.

А как седла криво то стоят… УЖАС. Я вообще поражаюсь, как ЭТО до сих пор работало. Ширина фасок колеблется по окружности сёдел. И колеблется от 1 до 4мм. Один клапан впускной пришлось заменить. Край - сплошная фаска.
И ещё завод зачем то ставил прокладку от 24 с треугольными дырами под протоки. Я и при прошлой разборке удивлялся, но тоже тогда поставил такую же. А в блоке то у 21й и УМЗ гильзы сидят в верхней крышке и дыры в ней под ОЖ - круглые. И при прокладке с треугольниками, на металле следы от выгрызания протоком ОЖ. Хорошо не сквозные пока, но кое где до 3х мм глубиной. Эти дыры я видел и тогда, но сейчас они вроде не увеличились. Похоже это следствие того, что как то в начале не сменил ОЖ 5 лет. В общем залепил холодной сваркой и укрыл УАЗовской пркладкой с круглыми дырами. Пусть теперь попробует прогрызть.

В общем есть ещё одна темка для продолжения мемуаров!

Цитата(Михаил Алексеевич § 21.4.2009, 22:09)
Господин Mayor, как поджатый двигатель себя ведёт? Прибавка мощности ощутима?


Да. Некоторые изменения есть. Несколько улучшились низы и несколько увереннее стала раскрутка на больших оборотах. Но пока не удается добиться этого в комплексе( трамблёр приходится вертеть). Похоже регулировки регуляторов распределителя не очень тому сопутствуют. Пока провожу так сказать исследование, в каком направлении вносить изменения и вносить ли вообще. Как минимум, мотор потребовал увеличить опрережение на пару меток на шкале трамблёра ( = 4град по КВ). Тогда может наблюдаться легкая детонация на низах под нагрузкой.
Обороты ХХ потребовали незначительной коррекции. Расход на ХХ не изменился - те же 0.75- 0.85л/ч ( 20мл за 1мин 30-40сек). Поглядим. Впереди контрольная протяжка ГБЦ, рег клапанов итп.

Не утерпел. Проехал лишь 300км и полез с протяжкой и регулировками. С самого начала почувствовал что слегка клапана пережал. Хотя ставил не как раньше 0.25-0,3, а 0.3-0.35. И был удивлен тишиной а потом несколько неровным похлопыванием в выхлоп. Причем интересно, что при утреннем пуске буквально 10-15 сек мотор работал чисто, а потом начиналась вибрация, постепенно проходившая с прогревом. Похоже клапана нагреваясь удлинняются быстрее чем прогревалась и расширялась ГБЦ. И как результат неплотная посадка и неровная работа. Оч возможно что увеличение степени сжатия вызывает несколько бОльший нагрев клапанов и поэтому подход при регулировке ГРМ с мерками 21й и зазорами в 0,25-0,3мм тут не проходит. А вот раньше проходило. Протянул ГБЦ, коллектор, приемную трубу, помпу не заводя мотор после ночного отстоя. Выставил зазоры в ГРМ по максимуму - то есть 0,35 для 1го и 8го, и 0,40 для остальных и вот ОНО. На мотор ( причем не прогретый) можно положить стакан с водой и не расплескается. Правда холодный он несколько шумнее, но не так чтобы уж. Сидя в салоне разницы нет. Выставил для пробы зажигание по метке и выехал. Совсем по другому повел себя на дороге. Как хорошо объезженный рысак! Похоже что все соответствует графику зависимости мощности от оборотов. Разница ощущается тем больше, чем они выше. Поглядим.
Вот завтра на дачу съезжу.
Судя по поведению мотора, похоже что можно было сфрезеровать больше. Похоже что 3мм было бы самое то. Расчеты расчетами, а чтобы добиться легкой детонации, трамблёр ощутимо раньше приходится крутить. И ощутимо мотор тупеет ( уже похоже макс давление набирается до ВМТ). Но возможно я имею запас по детонации при неблагоприятных условиях - плохой бензин, жара, высокая нагрузка итд. Есть запас и по наполнению. То есть если принять меры по улучшению его - поставить карб с увеличенными диффузорами, фильтр нулевого сопротивления и потолще выпускную систему, то тоже по детонации есть запас.

Будем наблюдать дальше.

Сегодня съездил на дачу. Динамика замечательная. Реакция на малые нажатия акселератора прекрасная. Но вот раскрутка до максималки какая то вялая. Если раньше на 2й раскручивался до 80-85 по штатному спидометру, то теперь 70 и ни в какую. Да и максималку проверил поиздевавшись над одной ВАЗ семеркой. Но дальше 125км не пошла. Причем до 110 разгон ничего, а дальше какая то тупость и упор. Грешил на распределитель. Не уверен я в выгодности характеристик автоматов. В общем копался себе. Мне нужно было смазаться и залить обратно антифриз. А то после сборки ездил на воде, проверяя на герметичность. После всех плановых манипуляций стал уточнять регулировки ХХ и зажигания. Добился опять 2х минут работы на ХХ с перекрытым топливом. Ну и по ходу решил посмотреть а не заклинена ли вторая камера. С пневмоприводом бывает. Оказалось не заклинена, но при прогазовке шток пневмопривода оказался подозрительно неподвижен. Снял пневмопривод и обнаружил что диафрагма порвана ( ей как и карбу 25 лет). Сгонял в магазин, купил новую… По дороге домой. Это что то. Такого не было давно. Такого разгона эта машина не имела никогда. На второй я побоялся выше 80. А ведь пошла бы. Это чувствовалось. И набор этих 80 ощутимо резвее. На прямой передаче шел 100. Для этого хватает одной первой камеры . Газ в пол и секунд через 10 ( досчитал) спидометр уложен на лопатки и ещё пошла бы. Правда открытие второй камеры сопроваждается легким провалом. Причем это не запаздывание хода заслонки. Это именно следует слегка увеличить ТЖ-2 кам. Там 125 , похоже маловат. При прогазовке на недопрогретом момент открытия камеры четко наблюдается, и сопроваждается ощутимым захлебом. То есть само открывание не запаздывает.

После победы над спидометром сбросил до 60, а когда подъехал к перекрестку и перешел на нейтраль, загорелась лампа аварийного давления масла. Опять редукционный клапан меня приколол. Это уже не в первый раз. Доехал до дому. По дороге давление не поднималось выше 1. Дал постоять и остыть 3 часа. Завел. Сперва лампа горела. Погазовал, стрелка скакнула за двойку. Загустевшее холодное масло клапан продавило и соринку смыло.
Ох чую я мотор все таки придется снять. Этот клапан меня до инфаркта доведет.
Я это хотел сделать ещё в марте, разобраться с насосом и сменить вкладыши профилактически. Да что то так и не собрался.