РВЕТ масляный фильтр, что делать?! Опции

[Kent]

Здравствуйте товарищи!
Собственно, сразу к делу - собрал я наконец мотор для своей машинки, вроде нормально все, поставил его, и даже завел, но…беда пришла откуда неждали - у меня уставновлена так называемая полнопоточная система фильтрации масла, то есть переходник под жигулевский фильтр. И вот, где-то на 30-й секунде работы мотора пробивает прокладку (резиновое колечко) между фильтром и переходником, откуда соответственно начинает бить под нехилым напором масляный гейзер. Глушу мотор, откручиваю фильтр… вобщем, вы в детстве петарды под консервную банку клали? Вид у фильтра был точно такой же, весь раздутый и покареженный… Теперь внимание, вопрос. Как с этим бороться? Думаю уже забить на этот тюнинг и вернуть на родину родную систему фильтрации.

з.ы. фильтр МАНН, если это имеет значение…

[Mayor]

важно то, что я вкрутил в масляный канал мех. манометр и он ещё на первом обороте стартера показал 3 очка, а когда двиг завелся - на холостых оборотах моментально зашкалил за 6 очков…даже не знаю что делать, меня мучает вопрос - идет ли масло в коленвал…если идет, то избыточное давление ещё пол беды,

Если масляный канал, куда вкручен манометр — это то, что я думаю, а думаю я о масляной магистрали, проходящей вдоль всего блока по правой его стороне. И именно с ней сообщается резьбовая часть переходника, на которую накручивается фильтр. И в торце её, в передней части блока бывает вкручен датчик давления масла. Так вот, если замер проводился там, то можешь быть уверен — переходник стоит правильно, масло на коленвал и все остальное подается. А фильтр лопается именно из за того, что редукционный клапан не открывается и не сбрасывает излишек давления. Мотор свежесобран, и ещё холодное масло, вот и давит. И дай Бог если это 21-й блок. Тогда, сняв генератор, до редукционного клапана можно докопаться. Похоже, он банально прилип. А при сборке мотора о нём просто забыли/не знали. Хуже, это если как у меня. УАЗовский маслонасос с клапаном внутри. Тут мотор надо снимать.

Редукционному клапану немножко на фотке не хватило места. Виден кусочек его пробки. В правом нижнем углу фото видна заглушка с шестигранником. А он ниже и под большой шестигранной пробкой.

А вкрутить датчик (манометр) следует в любом месте масляной магистрали. Её заглушки на фото видны. Они на одной линии. На ней находится и эта пробка с внутренним шестигранником, и верхнее отверстие, под маслофильтр (на нём как раз резьбовая часть переходника). Кстати, заглушка с внутренним шестигранником наводит на некоторые мысли. А не 451-й ли это блок? Так как такой узел у меня на 417 есть (ещё и подтекал). А на 21-й я его не припоминаю. И крышки коренных какие то безобразные — такие как раз на УМЗ и бывают.

Кстати, по поводу правильности установки переходника. На фото видно — всё правильно. Нижнее отверстие — это подвод от насоса, а верхнее — выход из фильтра, это как раз и связь с магистралью. А перепускной клапан в фильтре не поможет. Его дело пропустить, если забит фильтр. Ну а если после фильтра излишек масла редукционный клапан не сбросит, то фильтру конец.