ГАЗ-21 XXXXL ! ВОТ КАК НАДО ! Опции

[Т1974А]

Полный УЛЁТ! Газ-21 рвёт форд-мондео! Из позиции в 5 метров форы в пользу последнего! ОБАЛДЕТЬ!
http://www.lambo.h16.ru/temp/mad21.html

А вот и герой - производитель: http://www.gaz21.ru/forum/index.php?showto…mp;#entry128300

И двигатель-то ЗМЗ-405, а отнюдь не V8!!! Вот где преимущества 3-х передач проявились в полной мере!

Полковник! А?

[Т1974А]

Что есть DOHC ?
А сколько стоит 406-й на 200 л.с.? Новый, естественно.

Валентин В.В.:

Блин, давайте учить 21/24/402 крутиться до 5500 об/мин

Я свой ЗМЗ-21 уже научил крутиться до 4700 об/мин. Мне, правда, для этого полгода потребовалось. Раньше не хотел, зараза, паспорт соблюдал. Щас "провал" на средних наконец исчез (была перетянута пружина вакуум-корректора), разгон в конце второй передачи наконец-то подтянулся к отметке 68 км/ч, буду РЫТЬ до требуемых 70-ти.
В кратце, ТТХ ДВС на 90% определяются системой зажигания (вследствие чего из ЗМЗ-21 и можно вытянуть куда больше, чем это принято считать, ничего более кроме распределителя не переделывая, и хотя до героя этой ветки нам, естественно не дотянуться, характеристики машины улучшаются при этом на порядок) у которой "в классике" есть 3 параметра:
1. Преднатяг пружин и ход грузиков центробежного автомата;
2. Преднатяг пружины вакуумного автомата;
3. Ход штока вакуумного автомата.
Основная проблема состоит в том, чтобы "устаканить" между собой эти три параметра в оптимальном соотношении и будет вам счастие. Это, однако, отнюдь не просто, ибо согласно теории вероятностей число возможных сочетаний элементов системы друг с другом равно "n!" (эн-факториал), то-есть для трёх компонент это будет 27 возможных сочетаний. А если учесть, что каждая из перечисленных компонент может принимать 4-5 различных значений (вдобавок, для каждого сочетания ходовые качества оцениваются для полного цикла город - трасса - трасса в горку, на всех режимах всё должно быть безупречно) - сами понимаете: вагон работы. Тем не менее, с центробежником я уже разобрался, сейчас подбираю жёсткость пружины вакуумного автомата в сочетании с ходом его штока (кстати, отклонение характеристики системы зажигания от оптимала всего на 2% приводит к увеличению расхода топлива на 10% и адекватной потере мощности. Научный Вэщь!). По окончании всего этого геморроя стробоскопом будут сняты раздельные характеристики центробежного регулятора и их общая вместе с вакуум-корректором и вместе с пошаговой методикой тюнинга выложены на этот форум. Боюсь, однако, что раньше середины лета не разрулюсь с этим …