Механизм переключения передач, на рулевой колонке (кулиса) Опции

[Илья Н.Жебрик]

Знающие, подскажите- насколько этот узел (на рулевой колонке) ремонтопригоден и какие детали сейчас в дефиците (чем их можно заменить)? Какие там люфты допустимы?

[Тихий Дон]

Что до методики вождения, расскажи мне, как избавиться от хруста. РЦС у меня работает отлично. Всё отрегулировано, как положено. Резиновые втулки новые. Как избавиться от скрежета?

Да ладно, я без наезда, это так, по приколу, я решил подстегнуть тебя к более активным действиям по противодействию совершенно дурацким идеям некоторых форумчан.
По существу же я с удовольствием расскажу тебе о методике переключения передач. Майор, и, если не ошибаюсь, ФС-119 одобрят; помню, Майор тоже склонен к такой точке зрения.
Точка зрения такова: независимо от наличия\отсутствия синхронизаторов, основную "нагрузку" нужно наваливать не на "муфту лёгкого включения", а на водителя.
Грубо говоря, мы прислоняем вращающиеся с бешеной скоростью шестерни друг к другу. Что мы слышим? Скрежет и звон. А если есть синхронизаторы, то не слышим. А выход ли это? Нет, потому что в момент прикосновения скорости поверхностей те же, усилия те же, просто нагрузка вся прикладывается к "муфте лёгкого включения", и она изнашивается. Причём независимо от того, слышим мы скрежет (нет синхронизаторов) либо не слышим скрежет (есть синхронизаторы) передача не воткнётся. Даже на иномарке. Пока не уравняются скорости точек по окружностям шестерён.
Методику "правильного" включения передач я освоил в 1996 году на советском армейском Урале-4320 и до сих пор очень доволен. Всё перечисленное делается мгновенно, после тренировки очень легко:

Разгоняемся на первой (3,115). Доводим обороты двигателя почти до 3000 об\мин. Нажимаем педаль сцепления до упора, выключаем первую (нейтраль), приотпускаем сцепление до соприкосновения дисков. В этот момент (речь идёт буквально о моменте) машина продолжает катиться с той же скоростью - вторичный вал так и крутится. А обороты двигателя падают существенно быстрее, чем призамедляется автомобиль. Соприкоснув диски сцепления, мы передаём быстрое замедление маховика на первичный вал, т.о. готовим его скорость к включению второй передачи (1,7). Автомобиль катится с почти той же скоростью, а двигатель за Т секунд уменьшает частоту вращения в 3,115\1,7= 1,8 раза, т.е. 3000\1,8 = 1600 об\мин. Задача натренироваться так, чтобы подобрать интервал Т, за который обороты упадут в 1,8 раза. По окончании этого интервала мы и соприкасаем диски, уравнивая частоты вращения. В этот момент мы повторно нажимаем сцепление и втыкаем вторую.
Натренировавшись, становятся видны такие вещи:
1.Скорость втыкается сразу, без задержки ("нехотения") рычага;
2.В принципе, можно не пользоваться сцеплением - при идеальном согласовании оборотов передачи выключаются и включаются и так. Нет нагрузки на зубъя - вынимать\вставлять шестерни можно легко.

Аналогично переходим после разгона до 3000 на третью. Отношение 1,7\1=1,7. Опытным путём, после тренировки всё это делается автоматом, не думая.

Наоборот, при замедлении, делаем всё в обратном порядке.
Едем 3000 об\мин на любой передаче и замедляемся. Замедлились до 1500-1600 об\мин. выключили передачу, отпустили сцепление, в положении "нейтраль" резко увеличили обороты двигателя в 1,8 раза, т.е. до тех же 3000, и легко воткнули нижестоящую передачу ("перегазовка").

С опытом это всё делается за считанные сотни миллисекунд и без загрузки внимания, т.е. на автомате.
Чисто из опыта я скажу, что какими бы ни были синхронизаторы - изношенные или нет - эти способы стоит применять - передачи включаются без вопросов.

Сам я в 90% случаев удачно применяю эту методику на любой машине, хоть на ГАЗ-52, а остальные 10% случаев - это мои ошибки вождения. О них сразу сигнализирует рык шестерён. Например, на Ниве раздатка двухступенчатая - она же совершенно не синхронизированная. 90% удачных включений в любую сторону. Это означает, что мне, как и всем, нужно учиться, учиться, учиться, как завещал великий В.И.Ленин.

Ветеран войны, тов.Близнюк, вспоминает о фронте:

Когда мы подъехали «студером» к мосту, нас встретил помпотех полка Яценко и приказал мне, как опытному водителю, перегнать СУ-85 на правый берег, поскольку её водитель, салага, сжёг главный фрикцион, что ещё более усложняло переезд через реку. Я сел за рычаги, помпотех сел в свой «виллис» и поехали. Мне, чтобы включить скорость, пришлось выжимать оба фрикциона. По мосту едем на 1-й скорости, переехали, «виллис» добавил скорость, я за ним, он ещё добавил — я не отстаю, и когда помпотех остановился и указал место стоянки СУ-85 для ремонта, то не удержался и спросил: «А как ты без главного фрикциона переключил скорость?» А очень просто – с помощью акселератора: то газ добавишь, то убавишь, и скорости легко переключаются.

P.S. Я не гуру-корифей отнюдь. Я лишь учусь. При этом неисправимый колхозник, а реаловцев на дух не переношу. Тем не менее, за четырёхступку могу убить. И за двигатель от ГАЗ-24 тоже.