ДААЗ-2105 Озон, поделитесь конфигурацией жиклёров Опции

[Anton]

Товарищи, тут есть люди с карбом от классики 2105,
какие у кого жиклёры? У меня он раньше стоял, при этом наблюдался ряд минусов,
таких как плохая тяга на высоких оборотах ( на второй скорости при всём желании больше 50-60 не ехала). Да и приемистость хуже чеи у 129го.
Потом 129й поставил, но он меня тоже не устраивает.
Поставил 2105 назад, мне Майор подсказал конфигу жиклёоров, но ваще ничё не получается,
машина тупит, ХХ туда сюда…
Всем заранее спасибо.

[Mayor]

На 2107 карбе, пропадют ХХ. Там стоит эл. магнитный клапан.
Так вот, завожу… ХХ нет. Клапан не щелкает. СВИСТА воздуха нет, характерного для работы хх. Раза с 20 снимая одевая провод на эл.клапан ХХ свист появляется, работа на ХХ востанавливается.

И еще, обороты ХХ удается выставить только максимально вывернутом винте качества и количества. Это надо жиклер ХХ менять, который на клапане, или как быть?


И третье, холодную завести сложно. Чуть что, переливает.на подсосе, низкие обороты. Хотя летом были около 2200 об.мин при полностью вытащенном подсосе.

Подскажи на что еще обратить внимание.

Думаю следует поступить следующим образом.

Сними с клапана жиклер, удали иглу и поставив жиклер обратно заверни на место. Теперь там заедать совсем нечему. Свист воздуха на ХХ, заглушающий работу мотора обусловлен наличием АСХХ. Так вот если на карбе стоит винт количества без диафрагмы ( то есть не предусмотрен ЭПХХ), то при сильно вывернутом этом винте свист пропадать не должен. Другое дело когда этот узел с диафрагмой. Бывает она повреждается, или отбор вакуума для неё ненадежен ( например от засоренного канала вентиляции в карбе, или пластиковыми шлангами от системы переливания крови - они при нагреве и под вакуумом слипаются). Тогда ждать устойчивого ХХ не приходится.

Если же винт количества без диафрагмы, и даже при полном вывертывании обороты ХХ низки, следует сперва оценить производительность жиклера ХХ. Я уже упоминал выше. Слегка отвернув элклапан с жиклером мы открываем путь доп топливу, имитируя увеличенный жиклер. Если с приотвернутым жиклером удается нормально настроить ХХ, то жиклер следует рассверливать.

Более кардинально помогает решить вопрос подключение вакуумрегулятора трамбера к коллектору.
Тогда на ХХ зажигание станет ощутимо раньше, и обороты ХХ возрастут, и добиться нормы можно будет при гораздо меньше вывернутых винтах качества и количества.

И если это все удастся и ХХ будут устойчивы и не будут пропадать, то потом можно будет вернуть иглу в эл клапан обратно и проследить, не будет ли клапан глючить опять. А поскольку это с ними бывает, то я бы от него вообще отказался бы, замутив в дальнейшем систему ЭПХХ. Кстати для 2107 существуют заглушки, которые ввертываются вместо эл клапана . Жеклер вставляется в них.

И наконец по поводу холодного пуска.
Скорее всего сказывается настройка подсоса летом. Придется её повторить. Определенно следует насколько увеличить обороты, слегка разогнув тягу. И оч возможно, что подпружиненная тяга имеет жестковатую пружину. Начни с уточнения оборотов и величины приоткрытия возд заслонки. Проверь диафрагму пневмопривода возд заслонки. Ну и в последнюю очередь, если подпружиненная тяга имеет открытую пружину, удали 1-2 витка с неё или поставь что нибудь помягче ( от авторучки например)

Кстати заливать свечи может и по причине состояния самих свечей. Если их характеристика недостаточно горячая, на них плохо выгорает нагар. Кстати ненормальная регулировка ХХ тоже способствует образованию нагара. А утром, при попадании на них бензина, нагар промокает и шунтирует искру. То есть системе зажигания тоже не помешает ревизия. Возможно даже именно с неё и следует начать. Потом добиться нормальной работы на ХХ и в последнюю очередь разбираться с подсосом.