Маркировка шин, ширина и высота профиля Опции

[Stirlitz]

Как расшифровать маркировку шин?

В современной маркировке первое число — ширина протектора в миллиметрах. Грубо говоря, ширина — это то, что ты видишь в анфас, то есть когда шина едет на тебя. Не вполне уверен, меряется она посередине шины или по протектору… Наверно, всё-таки по протектору.

Затем через черту дроби следует высота профиля в процентах от ширины протектора. Чтобы понять это, приведу такую схемку. Если начертить две концентрических окружности, одна из которых будет представлять собой внешний диаметр шины, а вторая её внутренний диаметр, то разница между этими двумя диаметрами и есть высота профиля, которая выражается в процентах от ширины шины, а не в миллиметрах. Можно ещё так представить: высота — это расстояние от диска до дороги при накачанной шине. Если профиль не указан, то шина считается полнопрофильной. Вообще у неё профиль 100%, то есть она «квадратная» в сечении — ширина протектора совпадает с высотой профиля. То есть она выглядит примерно как бублик. Хотя в наше время шины со 100% профилем уже скорее редкость (во всяком случае, для легковых автомобилей), а полнопрофильными называются шины с высотой профиля 82%. Бывают и другие варианты. Низкопрофильные шины выглядят уже не как бублик, а ближе к обручальному кольцу.

Далее следует посадочный диаметр колёсного диска.

Если между профилем и диском стоит буква «R», это говорит о том, что шина радиальная. Если вместо R стоит просто дефис, то значит диагональная. Она жёстче. В наше время диагональные шины исчезают из обихода. Радиальные обладают многими преимуществами, в частности, мягкостью хода.

Например, 195/65R15 — шина шириной 195 мм с высотой 65% радиальная с посадочным диаметром диска 15 дюймов. Бывает, что размер указывается полностью в дюймах, обычно для полнопрофильной. Например, штатные шины ГАЗ-21 обозначаются 6.70-15.

Один дюйм равен 25.4 мм. 6.70·25.4=170.18. Таким образом, штатные шины в современной маркировке должны обозначаться 170-15.

Теперь хотел бы разобраться в вопросе профиля. Зачем играться с его шириной и высотой? То есть, в чем преимущества и недостатки, или скажем так особенности шин с широким и узким протектором, и высоким и низким профилем?

Просто замечаю тенденцию к увеличению ширины шин и уменьшению высоты. Интересно, с чем это связано.

Думаю, что у широких шин выше проходимость, но наверно хуже управляемость, а сопротивление качению больше…

Насчёт профиля вообще интересно. Я заметил, что у Победы, М-21 и ГАЗ-24 высота (диаметр) колёс не сильно разнятся. Только ширина всё больше и больше. Однако так как профиль 100%, увеличение ширины шло за счёт уменьшение посадочного диаметра (то есть диска): 16, 15, 14 дюймов соответственно при ширине 6.50, 6.70, 7.35… А потом додумались, что можно увеличивать ширину шины, не меняя диаметр диска, если при этом уменьшать высоту профиля.

И в наше время полнопрофильные шины — большая редкость…

[Таргитай]

Соответственно имеет место либо увеличение посадочного диаметра диска и увеличение неподрессоренной массы (он же металлический) либо уменьшение диаметра колёс и соответстственно увеличение сопротивления качению. Палка о двух концах.

Игорь, меня такая версия поначалу тоже озадачила ! Но знающие люди объяснили, что автомобиль проектируется не по частям, а комплексно, и если что-то улучшается - то улучшается и сопутствующее ему. Пример: для снижения массы колеса снижают не только массу шины, но и массу самого обода/диска путем применения других технологий и материалов. Кроме того, в производстве шины используется очень много различных сортов резины (даже для одного колеса), не буду все перечислять - коммерческая тайна Некоторые из них по плотности превосходят алюминий или материал металлокорда (например, материал бортовых колес), посему уменьшение их содержания может облегчить шину настолько, что превысит предполагаемое увеличение массы литого диска при увеличении диаметра.