LUK 625 2339 09 Опции

[Stirlitz]

Замучившись ахаться с лапками и выжимным, я уже всерьёз подумываю про тему. Вопрос такой: как оно относится к нагрузкам в пробках, когда порой приходится давить на него чуть ли не постоянно, как я описывал в ветке про выжимной? А то у меня уже не раз было так: по трассе всё нормально, стоит пару раз постоять в пробках, выжимной начинает верещать. Видимо, ему этой нагрузки хватает, чтобы он перегрелся и из него вытекла смазка со всеми последствиями аналогичного характера, в смысле вытекающими. Там подшипник рассчитан на постоянную нагрузку вообще?

И про балансировку: я так понял, корзины хорошо сбалансированы, можно не опасаться нарушения баланса?

[Т1974А]

Сцепление "LUKs" для Газ-21 или HI-END-тюнинг сцепления.

Начиная с 2000 года популярность автомобилей Газ-21 неуклонно нарастает. Всё больше автовладельцев предпочитают убогим иномаркам большую, стильную, надёжную и мягкую машину "Волга" с индексом 21, которая сегодня признаётся лучшим автомобилем отечественного производства. Конечно, надёжность понятие относительное. Если вашу машину хранили в гараже в полиэтилене последние 40 лет, это одно. Если её эксплуатировали не слишком занимаясь техническим обслуживанием в течение этого срока - другое. Однако, кузов - самая ценная часть этого автомобиля, всё остальное обычно можно починить самостоятельно, благо есть много взаимозаменяемых деталей от современных машин, либо подобрать совместимые агрегаты от других марок автомобилей.
Не останавливаясь на проблемах тюнинга Газ-21 под повседневную эксплуатацию в целом, остановимся на таком важном узле, как сцепление. Конструктивно сцепления делятся на две группы: классические (с тремя лапками) и диафрагменные. Последние выгодно отличаются от первых плавностью работы, чёткостью момента включения, хорошо ощущаемой на педали, и существенно большим ресурсом эксплуатации. Поэтому многие, кто сталкивается сегодня с проблемой замены сцепления на Газ-21, выбирают диафрагменные изделия немецкой фирмы LUK, которые, как это ни странно, монтируются на оригинальный маховик ЗМЗ-21 без доработок и переделок. Однако, при установке этой разновидности сцепления возникает одна проблема: несоответствие ходов оригинального и диафрагменного сцеплений. Иными словами, нажимной диск оригинального сцепления в значительно большей степени перемещается при работе, чем это делает диск диафрагменного. Применительно к педали сцепления это выглядит, как срабатывание сцепления в конце хода педали: при попытке тронуться на машине с места, оно "схватывает" у самого пола. При движении в городе это не слишком удобно, поскольку приходится постоянно "ловить" момент включения сцепления, в противном случае машина прыгает с места при трогании, как это обычно бывает у водителей-новичков. Лёгкость педали сцепления так же оставляет желать лучшего: в пробках при длительном движении "короткими перебежками" иногда начинает уставать нога, работающая со сцеплением.
Устранить эту досадную неточность импортного сцепления в паре с родной гидравликой, можно следующим способом:
из теории гидравлики известно, что если первичный и вторичный гидроцилиндры соединены гидромагистралью, то чем больше диаметр вторичного гидроцилиндра, тем большее усилие он сможет реализовать и тем меньше при этом будет его ход относительно первичного гидроцилиндра. Применительно к нашему случаю это как раз то, что нужно: если увеличить диаметр рабочего цилиндра сцепления, это даст нам заметный выигрыш в силе, что "облегчит" педаль сцепления, вдобавок ход штока РЦС при том-же ходе педали уменьшится, что сделает включение диафрагменного сцепления куда более плавным.
Для реализации этого прекрасного результата нами был взят оригинальный 21-й РЦС, имеющий большой запас по толщине стенок, который был отдан в переделку на Кировский Завод - предприятие, на котором могут сделать ВСЁ. По чертежам заказчика гидроцилиндр был расточен с последующим хонингованием внутренней поверхности до диаметра 28 мм, после чего к нему был изготовлен новый алюминиевый поршень по образу и подобию оригинального, но большего размера и под кольцевые манжеты от УАЗовского главного тормозного цилиндра. Как показывает практика эксплуатации тормозных систем, кольцевые манжеты гораздо долговечнее воротниковых, вечно склонных к подтеканиям.
Установка гидроцилиндра нового образца на автомобиль полностью подтвердила теоретические предпосылки: сцепление стало работать на всём ходу педали, включение стало плавным и легко контролируемым, а лёгкость педали сцепления радует даже по сравнению с современной Волгой.
Фото готового РЦС-21-LUK и чертежи для модернизации прилагаются.