Установка автоматической коробки передач, от иномарки Опции

[Stirlitz]

Тут один человек из Киева поставил себе коробку-автомат. У него в данный момент нет Интернета, так что выкладываю то, что выяснил. Если что — звоните ему на мобильный.

Итак, коробку-автомат можно поставить от иномарки. В частности, Мерседеса, как у Игоря. Такая коробка обойдётся не меньше $1000. Разумеется, на разборках можно найти за 500, но ремонт обойдётся примерно столько же, если не больше. Так что отталкивайтесь от первой суммы.

Есть планы поставить услугу по установке АКП на поток. Стоимость работы пока неизвестна.

Теперь самое важное: селектор сохраняется на рулевой колонке. Как я понял, даже можно использовать родной рычаг. Более того, всё остальное родное, в том числе и мотор и задний мост. О наличии коробки-автомата можно догадаться (если не удалена педаль сцепления) только из ямы, да по трубочке для масла в моторном отсеке.

Однако двигатель должен быть очень хороший. Прежде всего, сбалансированный. Также со стабильным холостым ходом. То есть прежде чем ставить такую коробку, требуется качественно откапиталить двигатель, уделяя большое внимание балансировке. Зажигание — только бесконтактное. С контактным слишком нестабильные обороты ХХ. Естественно, с карбюратором не должно быть проблем. Другими словами, колбасить мотор не должно ни по какой причине.

Расход, естественно, возрастёт, но незначительно. Обслуживание обычное для АКПП: уровень масла и еще раз уровень масла.

[Sobur2000]

АКПП имеет плюсы и минусы, причём ни одно решение не так очевидно.

Товарищ мой (бог в автослесарном деле) рассказывает, что были у них в АТП ЛАЗы и ЛиАЗы-677. Последние, как известно, с гидромеханической АКПП. Движки у обоих типов машин одинаковые - 3ил-130 расточенные. Масса, пассажировместимость - примерно (ну плюс-минус) равны. То есть отличие этих машин только в наличии на ЛиАЗе АКПП.

Так вот, двигатель ЗиЛ-130 на ЛАЗе ходит 150 тыс.км.
А на ЛиАЗЕ этот же движок ходит 350 тыс.км. Слова моего товарища: "Автомат не даёт убивать двигатель".

Естественно, масла в двигатель заливаются минеральные. Если перейти на полусинтетику - то эти цифры ресурса двигателей можно умножать в разы.
Представим себе - ресурс волговского движка при АКПП до миллиона километров (если ездить на полусинтетике).

А вот недостатки?

И моим любимым накатом не побалуешься. В общем, не для меня это.

А в За рулём за 197… какой-то год дословно помню, приведено письмо водителя ЛиАЗа-677, который писал следующее: "…Ведь если в наших автобусах отпустить педаль газа, машина движется накатом. В гололёд - большая проблема". Как видим, накат и только накат, тормозить двигателем в принципе невозможно.

Ну и ещё один недостаток. Многие помнят, что перед серьёзной горкой в селе водитель изношенного и убитого ЛиАЗа просит выйти всех пассажиров из автобуса, предлагая взбираться на гору самостоятельно.

Про сложность обслуживания здесь уже писали.

Лично я давно для себя решил: только механическая коробка. Накатом не пользуюсь, торможу только двигателем.

В 1973 г. работал я начальником эксплуатации в Ташкентском автобусном парке № 4. В летний сезон перевозили детей в горы в пионерские лагеря. Выделял парк 60-80 машин, а то и более.К нам пришли около 25-30 новых автомашин ЛИАЗ-677.Их раньше никогда в горы не брали, надеялись на ЛАЗы, но тут деваться было некуда. Сформировали колонны , 2-3 не помню точно и смешали в колоннах разные машины. Ну там БДД,ГАИ сопровождение. Очень боялись за ЛИАЗы.Действительно пошли подъемы они стали греться-автомат разгонял с первой,вторую ,третью передачу, скорость падала и он начинал переключаться со скорости на скорость. Моторы стали греться. Но у них есть функция постоянной понижающей передачи. Водители попробовали, включили и попер тот ЛИАЗ, куда там Лазам угнаться, те стали греться , а ЛИАЗ идет и идет, правда практичски с постоянной скоростью, уже не помню какой, а для гор самый раз. Так что с тех пор стали в горы всегда в первую очередь брать ЛИАЗы , а там до нас и другие автобусные парки подтянулись и с Лазов спрыгивать при поездках в горы, для гор стали использовать ЛИАЗЫ.А потом даже несколько парков вообще только из ЛИАЗОВ создали, в одном из них мой младший брат работает до сих пор.

То что водитель писал в журнале за Рулем тоже не аргумент. В то время все новое очень плохо приживалось ЛИАЗЫ даже называли у нас "Русское чудо", водители не хотели на них работать,первые коробки были плохие, но постепенно их в принципе довели до ума.В эти года ЛИАЗы только стали поступать в автобусные парки, а баранов водителей до сих пор хватает,если не стало больше, посмотрите что творят на дорогах купившие права малолетки (касается не всех, есть и толковые ребята)

У меня был МЕРС 123, 2,8 объем и АКПП.Так вот в АКПП никогда отключение двигателя на так называемую нейтраль путем отпускания педали не происходит,при снижении скорости она автоматически перейдет на пониженную передачу. Для быстрого переключения на понижающую передачу есть специальные положения рычага АКПП с целью езды в тяжелых условиях и в условиях гололеда.И есть специальное положение нейтраль.Для обгона тоже есть функция резкого нажатия на педаль и она переходит на понижающию и сразу идет с ускорением.На ней только расход выше немного чем на простой коробке.
В принципе я думаю под наш мотор родной подойдет коробка с мерса 123,только нужно маховик другой приспосабливать, дополнительный маслянный радиатор ,кардан переделывать и мудрить с тягами газа и коробки.Мощи нашего мотора, а тем более форсированного вполне думаю хватит.
И как кто-то писал что переключить с передней сразу на заднюю на АКПП до полной остановки мотора нельзя.Так же как и включать на ходу вункцию паркинг,сразу блокируются все колеса и хана.

Вот тут очень подробно все описано про АКПП http://abst06.narod.ru/index.htm

Хоть бы одну Волгу с Автоматом родным увидеть в жизни.

Съездий к Путину, показал же он ее Американскому пезиденту, может и тебе покажет, а то и даст прокатиться.Было бы здорово!!!