Трансмиссионное масло для заднего моста с гипоидной передачей, коробка передач в соседней теме Опции

[Bubantus]

У меня в картере заднего моста залит нигрол. В паспорте написано, что «применение других смазок выводит из строя главную передачу в течение 3-х часов работы». Очевидно, имелись ввиду «другие смазки» тех времен.
Подскажите, чем можно его заменить? Зимой его хоть ножом режь!

[Mayor]

Что ж тут нераскрытого? Если залить ниже 5, загудит мост.

Про GL5 ясно. Я имею в виду, какой вязкости (85W140 или другой), какую фирму кто лил.

Я проехал на ВР GL-5 SAE 85W90 в мосту порядка 35 тыс. Вот недавно сменил на LIQUI MOLY с теми же показателями и добавил к нему присадку с молибденом от той же фирмы. Никаких особых изменений не замечается, разве что зимним утром после ночевки на морозе машина ощутимо легче катится.
Кстати упаковка LM очень удобная. Есть трубочка, благодаря которой оч легко заправить масло в ЗМ.
Ещё скажу, что упоминание о том что емкость редуктора сухого 1.2л а мокрого 0.9 похоже не спроста.
Вот втюхал весь литр из упаковки, потек сальник на полуоси. И это при абс нормальном сапуне ( проверил). Видимо следовало немножко недолить оставив на долив.(век живи - дураком помрешь)

В КПП влил Castrol SAE-140 GL-4 правда турецкого розлива. Ну что сказать. Вроде особых проблем нет.
С прогревом оно конечно при интенсивном разгоне вторая после первой включается туговато, а после третьей перегазовка. Уже так привык. До этого в КПП была дикая смесь( 50/50) гипоида 4003-53 и кажись такого же кастрола. Зимой ощутимо густело по утрам и не успевая прогреться до работы позволяло нормально переключаться. Но с прогревом вела себя так же как сейчас.

Да. Все упомянутые масла минеральные.

Стоит наверное для начала разобраться чем отличаются шестерни ЗМ и КПП. И материалы. И нагрузки.

А что тут разбираться? И так всё ясно.

Позволю себе некоторый коментарий того чего ясно мне.

Шестерни в ЗМ отличаются от шестерней КПП в первую очередь своим Гипоидным зацеплением. Оно предопределяет смещение ведущего и ведомого валов в разные плоскости, рост прочности зубов, снижение шума и люфтов. Такое зацепление характеризуется ощутимым СКОЛЬЖЕНИЕМ поверхностей зубов относительно друг друга. Это и требует применения масла с повышенными противозадирными свойствами и высокой нагрузкой сваривания. Этому и отвечают как раз масла GL-5.
Зубы КПП имеют более упрощенное зацепление. В основном они косозубые ( чтобы снизить шумность), а есть и прямозубые ( в 21й это 1я и ЗХ). И хотя GL-5 этим зубам не помешает ( а мож и срок службы увеличит), но вследствии своей способности создавать более прочную пленку в условиях повышенного трения, масло GL-5 ( а ещё и всякие противоизносные и противозадирные присадки) нарушают работу синхронизаторов, которым для успешной работы это ТРЕНИЕ просто необходимо. Ну а что касается коррозии цв металлов, которую якобы вызывало Гипоидное масло 4003-53, то таковая если и имеется, то как пишут справочники , в допустимые пределы укладывается. Моя КПП всю жизнь на таком масле работала, и никаких следов коррозии я на синхронах не обнаружил когда перебирал.