Развал-схождение, нюансы Опции

[Dok.54]

Постигаю тонкости установки… Есть вопросы, на которые нет ответов, а есть только предположения. У кого есть опыт поделитесь.
1, Развал-схождение по мануалу устанавливаются по шинам при давлении 1,7 атм. А если шины не родные и другого размера? И до какого давления их накачивать? Или устанавливать по барабанам?
2. Как я понял в мануале подразумевается "нагруженная или не нагруженная" - это есть или нет дополнительный груз в салоне. Но верхнюю эксцентриковую втулку невозможно достать и покрутить не сняв колеса. Вопрос на "пятерочку" - как действовать? Допустимо ли при регулировке угла наклона шкворня вывернуть рулем колеса до упора (вправо-влево?)? Можно ли в таком положении достать до верхней эксцентриковой втулки?
Приму любые советы с благодарностью .

[Dok.54]

Небольшое мое обобщение обсуждений и своей практики. Может быть кому-то будет полезно. Итак, делаем сами регулировку углов подвески…
1. Имеем гараж с ямой с относительно «ровным» полом. Первый вопрос, который нигде не обсуждался: «А насколько «горизонтальный» в цифрах должен быть пол?». Смотрим диапазон изменения углов, колесную базу, ширину колеи, прикидываем, что желательные отклонения хотелось бы иметь в пределах (ну очень хочется постараться сделать хорошо, плохо само получиться) +_ 10%, вспоминаем геометрию с тригонометрией и получаем: продольное отклонение от горизонтали по ступицам колес не должно превышать 5мм, а поперечное – 2 мм. А если учесть еще допустимую разницу в установке углов слева и справа, то и еще меньше, порядка 1 мм. О-па , вот почему придумали лазерные стенды! Но голова боится, а руки делают…
2. Лучше это делать вдвоем, но я работал один. Дополнительные приспособления, которые я использовал: строительный водяной уровень длиной 5м (12грн в хозмаге), отвес – нитка с гайкой на одном конце и магнитом (для удобства фиксации и перемещения на корпусе машины) на другом, компрессор вместо штатного насоса, колесный диск, крючки из проволоки (2+2) и 2 резинки для фиксации измерительных концов водяного уровня на дисках в центре ступиц.
3. Выясняем «насколько горизонтальный наш пол» с помощью водяного уровня взяв за базу середину ступицы одного из передних колес. У меня оказалось: родольное отклонение от горизонта 18 мм, поперечное 10 мм. А казался таким горизонтальным… При таком отклонении регулировки бесполезны, но масштаб беды выяснен. Измеряю расстояние от диска до пола, при моих нестандартных шинах и давлении в них 2,3 атм. – это 85 мм.
4. Снимаю колесо и ставлю на переднее правое колесо голый диск.
5. Кладу под диск деревянный чурбачок такой величины, чтобы в опущенном положении расстояние от диска до пола было от 90 до 60 мм.
6. Устанавливаю уровень с помощью крючков и резинок между ними на переднее правое и заднее правое колеса на уровне середины ступиц. Крючки входят в прорези диска, а резинка натягивается между ними, уровень –под резинку.
7. Медленно спускаю воздух из заднего колеса, следя за показаниями уровня устанавливаю ступицы горизонтально.
8. Сверху ищу контрольные площадки угла наклона шкворня и устанавливаю напротив них отвес, измеряю расстояния штангенциркулем расстояния А и Б , если надо – регулирую «кривым ключом с лопаткой» из комплекта инструментов. Небольшое замечание: не было бы этого геморра с установкой дополнительного диска, если бы можно было регулировать верхний эксцентрик из ямы и при этом с точностью менее 1 мм измерять расстояния А и Б: а) в моем комплекте других ключей на 32 нет и не было (специально смотрел упаковочную ведомость на мою машину 1960г.), а им это сделать невозможно из ямы; б) очень проблематично измерить расстояние от контрольной площадки до нитки отвеса штангенциркулем на вытянутой руке под углом вверх 300 при том же направлении освещения порядка 20-30мм с точностью менее 1 мм (или руки у меня дрожат, или глаза плохо видят). Поэтому наверно в мануале и аккуратно намекается, что угол наклона лучше не трогать при регулировке. Но при ремонте подвески или рычажных амортизаторов этой процедуры не избежать.
9. Накачиваю заднее колесо компрессором (или насосом) до необходимого давления, устанавливаю вместо диска переднее колесо. Отмечаю точки равного биения диска
10. Такие же процедуры проделываю с левым переднем колесом и углы наклона шкворней выставлены.
11. Устанавливаю уровень на ступицы передних колес и давлением в одной из шин регулирую горизонт. Нижними эксцентриками по отвесу и кромкам диска с равным биением регулирую развал. Накачиваю шину.
12. Обычным способом по мануалу регулирую схождение (по дискам).