Электрический "турбокомпрессор", установил кулер на вход воздушного фильтра, получил прирост мощности н Опции

[Hellbomb]

Читал про такую шнягу на ЗАЗ-968 (там предланалось использовать турбину от пылесоса). А на газ21.ру проскочила идея с контуперными кулерами. Надо бы ее попробовать развить.

Итак, имеем простейшие варианты с 80 и 120 мм кулерами.

80-мм кулер выглядит примерно так:

Для утонченных эстетов есть кулеры с подсветкой (в ассортименте).



Цена вопроса что с подсветкой, что без, находится в пределах 20 украинских гривен за ТОЛКОВЫЙ девайс. Главное, по идее, подобрать. Обороты кулера и издаваемый им шум обычно написаны на его упаковке. Мощность таких девайсов находится в пределах 2-3 ватта (если не брать во внимание сервачные вентиляторы и прочую сверхмощную (8 и выше ватт) экзотику).

Вентилятор желательно брать трехпроводной - тогда можно будет контролировать исправность девайса по встроенному в него магнитодатчику, который моно будет запитать на какойнить светодиод. Если кулер остановится по каким либо причинам, магнитодатчик перестанет давать ток (правда, иногда они не дают тока уже при 700-800 об.мин, но нам не важно в данном случае).

[Т1974А]

Hellbomb:

ну не факт, что сей компрессор ахти хорошо для каждого двигана подойдет, особенно, для волговского. Тем более толку с него - за деньги в районе 400-500 у.е. уже есть смысл весь двигатель в сборе поискать…например, ЗМЗ-421 б/у. Который уж точно переплюнет ЗМЗ-21 даже с компрессором. Да и опять же - найти компрессор полдела, самое тяжелое это настроить его именно под 21-ю.

Дак в том и плюс нагнетателя, что он тупо ставится на впускной тракт серийной комплектации авто, после чего двигатель начинает выдавать на 30% больше мощи. Другой двиг ещё приспособить надо, далеко не всякий в 21-ю влёгкую войдёт. У всех картер низкий, балка мешает. Один товарищ на gaz21.ru ЗМЗ-406 в Газ-21 поставил, радикально решил эту проблему: вырезал в балке дыру под картер . Мы со shtabs-ом грохнулись . Интересно, сколько продержится теперь балка передней подвески. Неделю?
Сегодня накоплена исчерпывающая статистика "ракетостроения" на базе Газ-21. Резюме таково, что установка другого мотора по подобным причинам заставляет перелопачивать ВСЮ агрегатную часть. А это такие расходы, по отношению к которым 500 у.е. за нагнетатель покажутся раем. + валом работ по переделке. Это надо?
Кроме того существует аспект узаконивания "Турбо-21-х Волг", согласно коему при превышении двигателем мощности 110 л.с. в обязательном порядке ставится современная трансмиссия и дисковые тормоза.
Не будем забывать и о том, что налог с владельцев транспортных средств исчисляется с лошадиной силы по прогрессирующей шкале, вследствие чего за двигатель в 150 л.с. приходится потом платить под 800 у.е. налогов в год.
Таким образом, установка иного двигла влечёт за собой целый букет "приятностей", которые мне лично нахрен не сдались и бюджет которых выбивает далеко за 500 у.е. за нагнетатель. Это надо?
При этом нагнетатель позволяет увеличить мощность ЗМЗ-21 "чёрным налом". Причём переделывать полмашины не придётся, официальные структуры про вас ничего не будут знать и платить вы будете за паспортные 75 л.с. Лохотрон. Что и требовалось .
Конечно, следует признать, что несколько неаэродинамичная форма коллекторов ЗМЗ-21 не позволит добиться от него за счёт нагнетателя такой же отдачи как от ЗМЗ-402, например. Однако абсолютный прогресс по отношению к оригиналу будет налицо. Обязан быть. А может этого хватит ?
Конкретно себе я нагнетатель не ставил, поэтому конечно могут быть грабли о которых я не в курсе. Впрочем, думаю, всё преодолимо. Но общая теория такова.
Валентин В.В.:

Т1974А, уточняю: Речь идет о электррических компрессорах или механических?

Механический работает от энергии выхлопных газов. Это "Турбокомпрессор". Здесь речь идёт об электрическом компрессоре, он-же "Нагнетатель".
borigen:

Антон, я не совсем понял -" комулятивный эффект"?

Кумулятивный эффект - эффект, возникающий при сочетании нескольких факторов. В данном случае речь идёт о следующем.
Любая попытка форсирования ДВС приводит к росту расхода топлива. Я в этом убедился на собственном опыте и факторы здесь следующие:
Рассмотрим разгон 21-й Волги с тюнингованным распределителем зажигания, на форкаме, с лифтингом системы охлаждения по температуре. Резкий старт на первой передаче, взлёт до 40… Что происходит? А вот что. Предметная настройка ХЗ и форкамерные свечи заставляют двигатель быстро набирать обороты. Поршневой карбюраторный мотор - это насос. И топливо он сосёт из карбюратора. Сам. Соответственно в таком случае он начинает тупо всасывать больше бензина, что влечёт дополнительное увеличение тяги. Предельные обороты двигателя так же растут, превышая "паспортные" 4000 - представьте, какой стимул выкачивать ещё больше бензина, да ещё при таком сумасшедшем литраже, как у 21-й. Далее. При столь резком разгоне топливо в поплавковой камере карбюратора по инерции приливает к задней стенке и его уровень над жиклёрами сильно повышается по отношению к номиналу, что равносильно повышению уровня топлива в поплавковой камере вообще. А это приводит к ещё большему расходу топлива в момент разгона.
Таким образом, мы видим, что первичная "провокация" тюнингом системы зажигания влечёт за собой столь прекрасные результаты не столько за счёт повышения качества сгорания зарядов в цилиндрах, что предполагалось сделать первоначально, сколько за счёт радикального увеличения количества сжигаемого машиной топлива.
Отметим, что карбюратор я не трогал вообще. То-есть никаких жиклёров увеличенного сечения туда не вставлял.
Добавим сюда непреодолимое желание давить на газ, возникающее когда машина действительно едет и мы получим 25 л/100 км расхода топлива в городском цикле , которые я имею на сегодняшний день. Хаммер.
При этом стоит сбить оптимум ХЗ, как машина тупеет, зато и расход топлива заметно сокращается, возвращаясь к традиционным для оригинальных карбюраторов 16…17 литрам на сотню для города.
Теперь давайте представим, что произойдёт, если сюда впишется ещё и нагнетатель, дополнительно увеличивающий массовый расход воздуха (и топлива за счёт роста давления в поплавковой камере через балансировочный канал)… Чайка Газ-13 отдыхает. Совместно со всевозможными "фокусами" и "классикой", естественно.
Причём, описываемая картина является принципиальной особенностью карбюраторного ДВС и чтобы её загнать в рамки приличия, видимо нужно мудрить в диаметрами жиклёров карбюратора. Однако это уже на полностью укомплектованном моторе .